Wanene ke riƙe da motar "ta hanyar wutsiya" da abin da ke haifar da irin wannan sakamako

Wani lokaci mota na iya rasa jan hankali kwatsam. Direba yana danna feda, amma motar ba ta motsawa. Ko hawa, amma a hankali, kodayake saurin injin yana kusa da iyaka. Me ya sa hakan ke faruwa, kuma me ke hana motar motsi kamar yadda aka saba? Mu yi kokari mu gano.

Yaushe sha'awa ke ɓacewa kuma me yasa hakan ke faruwa?

Injin mota na iya daina aiki yadda ya kamata a kowane lokaci. Akwai dalilai da yawa da ke sa ƙarfin injin ya ragu sosai. Ba zai yiwu a lissafta su duka a cikin tsarin ƙaramin labarin ɗaya ba, don haka bari mu mai da hankali kan waɗanda aka fi sani:

• mummunan fetur. Idan motar tana "ƙara da wutsiya", to, a cikin kusan 60% na lokuta wannan shi ne saboda rashin ingancin man fetur. Kuma mai motar na iya yin kuskuren zuba man fetur da bai dace ba a cikin motar. Misali, AI92 maimakon AI95;
• matsaloli a cikin ƙonewa tsarin. Musamman ma kunna wutan cakuda man na iya faruwa da wuri, lokacin da pistons a cikin injin ya fara tashi zuwa ɗakunan konewa. Idan tartsatsin wuta ya faru a wannan lokacin, matsa lamba daga man da ke fashewa zai hana piston daga kai matattu cibiyar. Kuma tare da daidaitaccen aiki na kunnawa, fistan ya kai ga matsayi na sama da yardar kaina, kuma bayan haka sai wani walƙiya ya faru, yana jefar da shi. Injin da wutar lantarki ta ci gaba, a ka'ida, ba ta da ikon haɓaka cikakken iko;
• matsalolin famfo mai. Wannan naúrar tana da filtata waɗanda za su iya toshewa, ko kuma famfo da kanta ba ta aiki da kyau. A sakamakon haka, wutar lantarki ga injin ta lalace kuma gazawar wutar ba za ta dauki lokaci mai tsawo ba;
  

  Sau da yawa ƙarfin injin yana faɗuwa saboda kuskuren famfo mai.
• matsalolin layin mai. Bayan lokaci, za su iya rasa maƙarƙashiya, ko dai saboda lalacewa ta jiki ko lalacewa na inji. Sakamakon zai kasance daidai: iska za ta fara shiga tsarin man fetur, wanda bai kamata ya kasance a can ba. Abun da ke tattare da cakuda man fetur zai canza, zai zama mai laushi, kuma motar za ta "riƙe da wutsiya";
• gazawar allura. Suna iya kasawa ko kuma su toshe. A sakamakon haka, yanayin allurar mai a cikin ɗakunan konewa ya rushe, kuma injin ya rasa iko;
• gazawar ɗaya ko fiye da na'urori masu auna firikwensin a cikin na'urar sarrafa lantarki ta abin hawa. Waɗannan na'urori suna da alhakin tattara bayanai, dangane da nau'ikan injina da tsarin mai ana kunna (ko kashe su). Kuskuren na'urori masu auna firikwensin suna aika bayanan da ba daidai ba zuwa naúrar lantarki. A sakamakon haka, aikin injin da man fetur ya lalace, wanda zai haifar da gazawar wutar lantarki;
• matsalolin lokaci. Saitunan tsarin rarraba iskar gas na iya yin kuskure cikin lokaci. Wannan yakan faru ne saboda miƙewar sarkar lokaci da raguwa kaɗan. A sakamakon haka, zagayowar rarraba iskar gas suna rushewa, kuma a hankali wani Layer na soot yana bayyana a cikin ɗakunan konewa, wanda baya barin bawuloli su rufe sosai. Gases daga konewar cakuda mai suna fita daga ɗakunan konewa, suna zazzage injin. A lokaci guda kuma, ƙarfinsa yana raguwa, wanda ya fi dacewa musamman lokacin da ake hanzari.
  

  Sarkar lokaci tana miƙewa sosai kuma ta faɗi, wanda ya haifar da asarar ƙarfin injin

A kan wace motoci kuma me yasa matsalar ke faruwa

Kamar yadda aka ambata a sama, asarar wutar lantarki a cikin kashi 60% na lokuta yana hade da mummunan gas. Don haka, da farko, matsalar ta shafi motocin da ke neman man fetur. Waɗannan sun haɗa da:

• Motocin BMW, Mercedes da Volkswagen. Duk waɗannan injuna suna buƙatar man fetur mai inganci. Kuma sau da yawa ana samun matsaloli tare da shi a gidajen mai na cikin gida;
• Motocin Nissan da Mitsubishi. Rashin raunin yawancin motocin Japan shine famfo mai da masu tacewa, wanda masu shi sukan manta da su duba;
• classic VAZ model. Tsarin su na man fetur, da kuma na'urorin kunna wuta, ba su taɓa samun kwanciyar hankali ba. Wannan shi ne ainihin gaskiya ga tsofaffin samfuran carburetor.

Yadda za a tantance dalilin rashin karfin bugun injin

Don gano dalilin da yasa motar ba ta ja, direba ya yi aiki ta hanyar kawar da:

• na farko, ana duba ingancin man fetur;
• sai tsarin kunna wuta;
• tsarin mai;
• tsarin lokaci.

Yi la'akari da ayyukan mai motar, dangane da dalilan da aka rasa ikon injin.

Rashin ingancin fetur

Jerin ayyuka a wannan yanayin na iya zama kamar haka:

1. Ana fitar da rabin man daga tankin. A wurinsa, ana zuba sabon mai, ana siya a wani gidan mai. Idan matsawar ta dawo, matsalar tana cikin man fetur, kuma ba za a iya la'akari da wasu zaɓuɓɓuka ba.
2. Idan direban baya son diluted man fetur, amma ya tabbata cewa matsalar a cikin man fetur, za ka iya kawai duba tartsatsi matosai. Misali, idan man fetur ya ƙunshi dattin ƙarfe da yawa, to, siket da walƙiya mai walƙiya za a rufe su da zoma mai haske. Idan akwai danshi a cikin man fetur, kyandir ɗin za su zama fari. Idan an samu wadannan alamomin, sai a zubar da mai, a zubar da tsarin mai sannan a canza tashar mai.
   

   Farin rufi akan kyandir yana nuna rashin ingancin mai

Saitunan kunnawa da suka ɓace

Yawancin lokaci wannan lamari yana tare da kullun kullun pistons. Wannan alama ce ta bugun inji. Idan direban ya kware, zai iya daidaita wutar da kansa. Bari mu kwatanta wannan da misalin Vaz 2105:

1. An cire walƙiya daga silinda ta farko. An rufe ramin kyandir tare da filogi, kuma crankshaft yana juya a hankali kusa da agogo tare da maɓalli har sai an sami cikakkiyar bugun jini.
   

   An kwance kyandir ɗin tare da maƙallan kyandir na musamman
2. Akwai daraja a kan ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa. Dole ne a haɗa shi tare da haɗari a kan murfin silinda.
   

   Alamun kan murfin da crankshaft dole ne a daidaita su.
3. Mai rarrabawa yana jujjuya don an nusar da maɗaukakarsa zuwa babbar waya mai ƙarfi.
4. An murƙushe kyandir ɗin zuwa waya, an sake kunna crankshaft tare da maɓalli. Ya kamata walƙiya tsakanin lambobi na kyandir ya faru sosai a ƙarshen bugun bugun jini.
5. Bayan haka, an gyara mai rarrabawa tare da maɓalli 14, an kunna kyandir a cikin wani wuri na yau da kullum kuma an haɗa shi da waya mai girma.

Bidiyo: shigarwa na wutar lantarki akan "classic"

Yadda ake shigar da wutar lantarki VAZ classic

Amma ba a kan dukkan motoci ba, tsarin daidaita wutar lantarki yana da sauƙi. Idan mai motar ba shi da ƙwarewar da ta dace, akwai zaɓi ɗaya kawai: je sabis na mota.

Matsalolin tsarin mai

Tare da wasu matsaloli a cikin tsarin man fetur, direba zai iya gane shi da kansa. Misali, yana iya canza matattara mai toshe a cikin famfon mai ko famfo da kanta da hannunsa. A yawancin motoci, wannan na'urar tana ƙarƙashin ɗakin bene, kuma don isa gare ta, kawai kuna buƙatar ɗaga tabarma da buɗe ƙyanƙyashe na musamman. Hakanan, ana iya samun famfo a ƙarƙashin ƙasan injin. Ga misalin maye gurbin famfo akan Estate E-class Mercedes-Benz:

1. An sanya motar a kan gadar sama ko ramin kallo.
2. Famfu yana tsaye a gaban tankin mai. An shigar da shi a ƙarƙashin murfin filastik, wanda aka ɗaure tare da latches. An cire murfin da hannu.
   

   Rumbun filastik na famfon mai, wanda aka riƙe ta latches
3. Ana shigar da ƙaramin kwandon ruwa a ƙasa don zubar da mai daga tutocin.
4. A gefe ɗaya, famfo yana haɗe zuwa bututun mai tare da matsewa. An saki kullin da ke kan matse tare da na'urar sikelin Phillips. A gefe guda, na'urar tana kan kusoshi guda biyu na 13. An cire su tare da maƙarƙashiya mai buɗewa.
   

   An sassauta matsi akan bututun famfo tare da screwdriver
5. Ana cire famfo kuma an maye gurbinsu da sabo. Ana mayar da murfin kariyar zuwa wurinsa na asali.
   

   An shigar da sabon famfo, ya rage don mayar da murfin kariya zuwa wurinsa

Muhimmiyar mahimmanci: duk aikin ana aiwatar da shi a cikin tabarau da safar hannu. Man fetir a cikin idanu na iya haifar da makanta. Dole ne dakin da na'urar ke ajiyewa ya kasance yana da iska sosai kuma babu wata hanyar bude wuta a kusa.

Amma ana duba sabis na injectors a kan wani matsayi na musamman, wanda kawai a cikin cibiyar sabis. Haka kuma tana gudanar da bincike kan layukan mai tare da duba tsangwama. Ko da gogaggen mai mota ba zai iya ganowa da gyara duk waɗannan kurakuran da kansu ba tare da kayan aiki na musamman ba.

Rashin aiki a cikin ECU da lokaci

Lokacin magance waɗannan matsalolin, kuma, mutum ba zai iya yi ba tare da kayan aikin bincike da ƙwararren makanikin mota ba. Gogaggen direba zai iya canza sarkar sagging lokaci akan motar VAZ da kansa. Yin haka a kan motar da aka kera daga waje zai fi wahala. Haka yake ga sashin sarrafawa.

Ba za a iya gyara na'urar sarrafa injin daga motar Mercedes a gareji ba

Ba za ku iya gwada shi ba tare da kayan aiki na musamman ba. Don haka idan direban ya ci gaba da kawar da matsalolin mai, ƙonewa, tsarin mai kuma ya rage kawai don bincika ECU da lokacin, dole ne a tuƙi motar zuwa sabis ɗin mota.

Kiyasin farashin gyarawa

Kudin bincike da gyare-gyare ya dogara da alamar motar da kuma farashin a cibiyar sabis. Saboda haka, lambobin na iya bambanta sosai. Bugu da kari, kula da motocin Jamus yawanci tsada fiye da na Jafananci da na Rasha. Tare da duk waɗannan abubuwan da aka yi la'akari, farashin yayi kama da haka:

• duba tsarin man fetur, maye gurbin famfo da tacewa - daga 4 zuwa 8 dubu rubles;
• tsaftacewa da maye gurbin nozzles - daga 3 zuwa 12 dubu rubles;
• dubawa da daidaita tsarin lokaci - daga 5 zuwa 18 dubu rubles;
• bincike na kwamfuta da maye gurbin na'urori masu auna firikwensin - daga 2 zuwa 8 dubu rubles.

Matakan hanyoyin kariya

Bayan da aka dawo da motsin injin, direba ya kamata ya kula cewa matsalar ba ta taso a gaba ba. Ga wasu matakan kariya:

• sarrafa ingancin man fetur. Aƙalla sau ɗaya a wata, kuna buƙatar bincika abubuwan tartsatsi don tsatso mai launin ruwan kasa da fari;
• kula da lokaci. Yawan wannan taron ya dogara da samfurin motar. A wasu lokuta, direbobi ba sa wucewa ta MOT na gaba, ko dai saboda rashin kuɗi, ko kuma saboda kasala. Amma ko da alama ga mai motar cewa komai yana cikin tsari da motar, ya yi nisa da gaskiyar cewa haka ne. Kuma za ku iya ganowa kawai tare da taimakon kayan aikin bincike. Don haka ba a ba da shawarar sosai ba don yin watsi da binciken fasaha;
• duba lokaci sarkar tashin hankali. Don irin wannan gwajin, ba a buƙatar ƙwarewa na musamman. Ya isa ya kwance kullun a kan toshe lokaci kuma a ja sarkar da hannu. Idan ta yi yawa, mai motar zai ji ta;
• duba tacewa akan famfon mai. Wani ma'aunin da yawancin direbobi ke mantawa da shi. Sau ɗaya kowane mako uku, buɗe ƙyanƙyasar famfo kuma kimanta yanayin masu tacewa. A kan motocin Jamus, suna yin ƙazanta da sauri, la'akari da ingancin man fetur na gida. Yakamata a canza matattarar datti nan take.
  

  Idan masu tacewa a cikin famfon mai sun yi datti, ya kamata a canza su nan da nan.

Don haka, asarar jan hankali ta hanyar mota matsala ce mai yawa. Don warware shi, direba dole ne ya bi duk zaɓuɓɓukan da za a iya amfani da su na dogon lokaci, yin aiki ta hanyar kawar da shi. Mafi sau da yawa, matsalar ta zama mai ƙarancin inganci. Amma idan ba haka ba, to, idan ba tare da cikakken bincike na kwamfuta ba da kuma taimakon ƙwararrun injiniyoyi, ba za ku iya gane shi ba.