Takaitaccen Gwajin: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Kamar Bai taɓa Ba

Renault ya fara haɓaka fasahar sa ta musamman ga motoci a farkon wuri, amma ya ƙaddamar da motocin samari ba da daɗewa ba. Babu wani abin da ba daidai ba game da hakan, wanda gaskiya ne musamman ga Renault kamar yadda ya kawo sabbin abubuwa da yawa ga duniyar kera motoci tare da fasahar E-Tech ta mallakar ta. Hakanan kai tsaye daga Formula 1.

An gabatar da samfuran farko na tsarin E-Tech ga jama'a a cikin 2010, har ma a lokacin sun nuna cewa motocin Renault za su bambanta da sauran. Tare da ƙirarsa, E-Tech ta kawo sabon salo gaba ɗaya don haɗa kai a cikin motocin fasinja. Gabaɗaya haƙƙin mallaka 150, kashi ɗaya bisa uku na abin da ke da alaƙa kai tsaye da watsawa, suna ba da ra'ayi cewa wannan shine ɗayan mafi rikitarwa.kuma yana da m watsawa mai saurin hawa hudu wanda aka ƙara injin lantarki guda biyu.

Ƙananan motar lantarki kuma tana aiki azaman mai farawa, yana maye gurbin janareta, kuma yana ba da ƙarfin kuzari da birki. Bugu da ƙari ga waɗannan mahimman ayyuka, shi ma yana da alhakin daidaita saurin motsi yayin aiki. Na biyu, babba kuma mafi ƙarfin motar lantarki an tsara shi don mai sarrafa kansa ko ƙarin tuƙin motar.

Bambancin wannan akwatin gear shine cewa babu kama, saboda ba a buƙata. Mota koyaushe ana farawa da ita daga motar lantarki, tare da ɗaya daga cikin injinan lantarki yana daidaita saurin jujjuya shaft ɗin a cikin akwatin gear tare da saurin babban injin injin, wanda ke nufin cewa ana iya haɗa injin gas ɗin a cikin wutar lantarki. nan da nan. Babu kayan juyawa a cikin watsawa yayin da ake amfani da ɗayan injinan lantarki don juyawa baya.

An gina Clio na yanzu akan madaidaicin tsarin CMF-B, wanda aka riga aka saba da shi don wutar lantarki.Sabili da haka Clio yana ɓoye abubuwan da aka ƙera su na lantarki kusan gaba ɗaya. Ana sanya baturan cikin motar da kyau, don haka da kyar suke shafar girma da sifar akwati, kuma akwai ma abin hawa a baya. Gabaɗaya, ga alama a gare ni cewa Renault na iya yin alfahari da wannan dandamali, tunda takaddar homologation ta bayyana cewa Clio E-Tech yana yin nauyi a cikin kilo 1.367 mai araha. Idan aka kwatanta da daidaitaccen man fetur Clio, nauyin shine mafi kyau fiye da kilo 100.

Me yasa yake da mahimmanci? Mafi mahimmanci saboda Renault ya tabbatar da cewa, godiya ga wannan dandamali da fasaha, shima yana da kyakkyawan iko akan nauyin motar, wanda ke nufin cewa aikin tuƙi kaɗan ne idan aka kwatanta da daidaitattun samfura.

Zai zama ƙari don rubuta cewa waɗannan ƙarin nauyin kilo ɗari na nauyi ana jin su ta hanyar tuki na al'ada da matsakaici, amma ƙarin nauyin har yanzu yana da wani mummunan sakamako. Ina nufin, musamman, matsakaicin matsakaicin izinin biyan kuɗi, wanda ga Clio na matasan ya kai kilo 390 mai ƙima. (kusan fam 70 ƙasa da madaidaitan samfura). Don haka, manya guda uku waɗanda ke da ɗabi'a mafi kyau da wasu kaya sun riga suna tuƙi a matsakaicin ƙarfin motar, amma a zahiri babu wanda ke da hannu cikin wannan.

Cewa Clio labarin nasara ne a cikin kansa an tabbatar da shi ta hanyar gaskiyar cewa yana tare da mu tsawon shekaru 30 mai mahimmanci, kuma a lokaci guda yana ɗaya daga cikin samfuran siyarwa mafi kyau a cikin aji. Duk da haka, a ganina, ƙarni na biyar Clio (tun 2019) ya tashi zuwa saman ajin sa dangane da ergonomics, aiki da kuma kyakkyawan ra'ayi na gaba ɗaya. Maganata ita ce Clio kuma yana ba ni, wanda ya ɗauki kaina a ɗan ɓarnataccen direban mota, ƙarin jin daɗi da jin cewa ba ni da rashi daga masu fafatawa na Japan da Koriya.

Hasali ma, babu tantama abin da injiniyoyin suka yi tunani a lokacin zayyana Clio na ƙarni na biyar, musamman waɗanda ainihin mota ce ta waje mai gogewa da ƙayataccen ƙirar ciki. Daga cikin manyan fa'idodinsa, na kuma haɗa da dijital da haɗin kai. Mita na dijital na tsakiya mai gaskiya ne, na zamani da bayani (kawai an rasa tachometer), EasyLink's a tsaye multimedia dubawa yana da matuƙar amsawa, gaskiya da fahimta, ban da ƙware harshen Slovenian tare da duk fasalulluka da ayyukan sa, yana ba da kyakkyawar ƙwarewar mai amfani.

Gwajin Clio, a ganina, an sanye shi da wasu kayan haɗi kamar ƙirar multimedia na 9,3-inch, kyamarar baya, firikwensin motoci, maɓallin kusanci, da tsarin sauti mai ƙarfi. Ina nufin, me kuma za ku nema a wannan ajin?

Don haka injiniyoyin sun yi aiki mai kyau a ciki da kuma jikin da kansa, don haka zan ba da shawarar cewa su ma su mai da hankali kan aikin tuƙi da motsawar tuƙi a nan gaba. Nisa daga dora laifin Clio akan duk wani rashin daidaituwa ko aibi, manyan masu fafatawarsa suna kulawa, martani daga ƙafafun zuwa direba, dakatarwa da daidaitawa da gaba da baya a wani matakin gaba da shi.

Wannan ba zai dame waɗanda suke son hawa cikin kwanciyar hankali da natsuwa ba, kuma duk waɗanda ba su damu da yadda jin daɗin dakatarwar ke tausasa ƙullun a hanya ba ya kamata su sa ido ga amsawar Clio na ɗan kasala na chassis da ƙarancin kulawa a cikin manyan sauri. Wannan yana ba ni haushi musamman saboda a bayyane yake cewa sashen wasanni na Renault yana yin kyakkyawan aiki na duk abubuwan da ke sama. Wasu ƙarin haɗin gwiwa, don Allah. Abin takaici ne cewa bayan da Clio ya girma a fili kuma ya girma, ba su tabbatar da cewa Clio ba kawai na'urar da ke motsa ku ba.

Kuma a ƙarshe - E-Tech akan tafiya. Fasahar da aka dade ana jira da tsinkaya ta yi alkawalin da yawa, aƙalla akan takarda. Motocin masu saurin gudu huɗu da injin lantarki guda biyu tare suna ba da ragin kaya daban-daban har guda 15.don haka haskakawa da amsa wannan motar da gaske bai kamata ya zama batun ba. A duk lokacin da Clio ke yin hayaniyar kusan ba a iya ji daga wajen birni kuma yana iya kaiwa saurin kusan kilomita 80 a kowace awa tare da ɗan haƙuri, ba kunna injin mai a aikace ba. Koyaya, lokacin da yake cikin hanzari, yana kuma iya kula da babban gudu na ɗan lokaci ta amfani da injin lantarki.

Tare da wutar lantarki, zaku iya tafiya kilomita da yawa akan kafa mai ɗorewa. Injin man fetur yana zuwa ceton duk lokacin da turawa ga juzu'i ya zama ɗan ƙarami, kuma duk kunnawa da kashewa gaba ɗaya ba a iya gani. A kowane hali, yakamata a yaba synchronicity na petrol da duka injinan lantarki. A zahiri, watsawa ta atomatik yana taka muhimmiyar rawa a cikin wannan, wanda ba shi da abin yin korafi a cikin yanayin tuƙin shiru da cikin birni. Sabanin haka, matakinsa (huɗu) na rashin abinci mai gina jiki yayin tuƙi ya fi bayyane, kamar yadda aka sanar da direba cewa ana ci gaba da aiki da yawa don tabbatar da kyakkyawan riko tsakanin injin lantarki da watsawa.

Don haka, ingancin watsawa yana bayyana musamman lokacin da babu gaggawa kuma a cikin birni. A wancan lokacin, yawan kilomitoci da aka yi tafiya akan man fetur ko wutar lantarki ya canza sosai don son wutar lantarki. Renault yayi alƙawarin cewa kawai tare da wutar lantarki, godiya ga ingantaccen sabuntawa da sake caji batura, zaku iya yin tuƙi a cikin birni har zuwa kashi 80, amma ni kaina, bisa ga gwaje -gwaje a cikin birni, na sami rabo kusan 40:60 cikin ni'ima. man fetur. A halin da ake ciki, adadi mai amfani da mai na garin ya nuna matsakaicin amfani da kusan lita 5,2.... A kan hanyar zuwa Milan da dawowa cikin gudun kilomita 120 a awa daya, Clio ya cinye lita 52 na mai, ko lita 5,5 a kilomita 100.

Hybrid Clio, tare da tsarin fitarwa na kilowatts 103, mota ce mai raye-raye. Tabbas, wannan gaskiya ne har sai numfashin lantarki ya ƙare, wanda ke faruwa da sauri, musamman a kan babbar hanya. A wannan lokacin, sabon Clio, tare da bawul takwas, injin petur na silinda hudu kuma babu turbocharger, wanda aka haɗa tare da atomatik mai sauri guda hudu (cikin yanayin aiki), shine motar tsakiyarXNUMXs. A kowane hali, idan direba yana son yin sauri a kan babbar hanya, dole ne ya yi tsammani sosai kuma ya san tazarar caji da fitar da baturi. Tare da cikakken cajin baturi, Clio yana hanzarta hanzarta zuwa saurin kilomita 180 a cikin awa ɗaya, kuma tare da batirin da aka sauke, yana da wahala a gare shi ya riƙe saurin kilomita 150 a awa ɗaya.

Kada mahaya kan babbar hanya su yi tsammanin ƙarancin man fetur, akasin haka, waɗanda ke tafiya a cikin gudun kilomita 130 a cikin sa'a ko ƙasa da haka za su yi amfani da ɗan ƙaramin mai fiye da wuta. Matsakaicin kilomita 130 a cikin sa'a guda shine iyakar saurin da tsarin caji zai iya kula da cajin baturi cikin sauƙi don haka ba da damar amfani da injin lantarki da rage amfani.

Ba wai ina cewa matasan Clio ba za su dace da injin gas ɗin da ya fi zamani da ƙarfi ba, amma a ƙasa da layin, tilasta yin mai, canza lokacin bawul, ƙarin camshafts da makamantan su suna kawo wannan bambancin farashin da ba dole ba, wanda ba shakka yana shafar ƙimar samfurin a cikin kasuwa .... Don haka, idan aka ba da ma'anar ma'anar keɓaɓɓiyar tuƙi a ɓoye ko'ina amma ban da aiki da sauri, Na yarda da Renault cewa tsarin wutar lantarki na matasansa a zahiri yana da kyau kuma ya dace da rukunin abokan cinikin.

Dangane da abin da na rubuta, na ƙarasa da cewa Clio E-Tech Hybrid hakika abin hawa ne mai kyau. Za a zaɓa mafi yawa daga waɗanda ke jan hankalin duniyar motocin lantarki, amma amincewar su a cikin abubuwan more rayuwa da alkawuran masana'antun ba su da iyaka. Waɗanda ke ƙima da ƙima za su iya ci gaba da siyan dizal (ko kuma muddin za su iya) saboda farashin su. Koyaya, waɗanda ke ceton duniya sun riga sun sayi Zoya.

Buga na Renault Clio E-Tech 140 (2020)

Bayanan Asali

Talla:	Renault Nissan Slovenia Ltd. girma
Kudin samfurin gwaji:	23.490 €
Farashin ƙirar tushe tare da ragi:	21.650 €
Farashin farashin gwajin gwaji:	21.490 €
Ƙarfi:	103 kW (140 KM)
Hanzari (0-100 km / h):	9,9 s
Matsakaicin iyaka:	186 km / h
Amfani da ECE, sake zagayowar:	4,3 l / 100km

Kudin (kowace shekara)

Bayanin fasaha

injin:	Engine: 4-cylinder, 4-stroke, in-line, petrol, gudun hijira 1.598 cm3, matsakaicin iko 67 kW (91 hp), matsakaicin karfin 144 Nm a 3.200 rpm. Motar lantarki: matsakaicin iko 36 kW (49 hp), - matsakaicin karfin juyi 205 Nm. Tsari: 103 kW (140 hp) matsakaicin ƙarfi, matsakaicin ƙarfin misali.
Baturi:	Li-ion, 1,2 kWh
Canja wurin makamashi:	injin yana tafiyar da ƙafafun gaba - bambance-bambancen watsawa.
Ƙarfi:	babban gudun 186 km/h - 0-100 km/h hanzari 9,9 s - matsakaicin hade man fetur amfani (WLTP) 4,3 l / 100 km, CO2 watsi 98 g / km.
taro:	abin hawa 1.336 kg - halalta babban nauyi 1.758 kg.
Girman waje:	tsawon 4.050 mm - nisa 1.798 mm - tsawo 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm
Akwati:	300-1.069 l.

kimantawa

• Duk da cewa Renault's E-Tech ya kawo ko da tarin fasaha a cikin duniyar matasan, ya riga ya bayyana a yau cewa E-Tech yana aiki da gaske ne a zagayen sa na farko. Clio, a gefe guda, shine samfuri wanda, ta hanyar balaga da balaga, ya gamsu da kulawa da gabatar da E-Tech ga abokan ciniki.

Muna yabawa da zargi

waje, waje, ciki

Kayan aiki

multimedia dubawa, tsarin sauti

An ba da izinin yin tirela

lelit watsa lever

karamin tanki

kyamarar duba ta baya da jujjuyawar sakin akwati sun fada cikin laka