Takaitaccen gwajin: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

A cikin '18, lokacin da aka yi tsere a cikin R2012 Ultra (ita ce motar Audi ta ƙarshe ta duk-dizel ba tare da watsa matasan ba), yana wakiltar ba kawai saurin gudu ba, har ma da kyau a cikin tattalin arzikin mai, wanda yake da mahimmanci kamar wasan kwaikwayo a tseren inertia. Wadanda dole ne su je ramukan mai ba su da yawa suna ciyar da lokaci mai yawa akan hanya - sabili da haka sauri. Komai mai sauƙi ne, daidai? Tabbas, har ma a lokacin ya bayyana cewa Audi ba kawai ya ƙirƙira alamar Ultra don motar ba.

Kamar dai yadda samfurin Audi ke samar da wutar lantarki da ƙirar matasan da ke ɗauke da ƙirar e-tron, wanda ke tafiya tare da nadin tseren matasan R18, ƙirar dizal ɗin su mai ƙarancin mai sun karɓi ƙimar Ultra. Don haka kar a yaudare ku da alamar Ultra a madadin gwajin TT: ba sigar musamman ce ta TT ba, kawai TT ce wacce ta sami nasarar haɗa aiki tare da ƙarancin wutar lantarki. Amfani da ke hamayya da motar iyali mafi tattalin arziƙi akan ma'aunin ma'aunin mu na yau da kullun, kodayake irin wannan TT yana hanzarta zuwa 135 km / h a cikin daƙiƙa bakwai kawai kuma turbo diesel na lita 184 yana haɓaka kilowatts 380 ko XNUMX horsepower. samar da ƙarfi mai ƙarfi a cikin XNUMX Newton-mita, wanda ya san yadda za a kawar da halayyar turbodiesel ji na busawa zuwa gindi.

Sakamakon lita 4,7 na amfani akan da'irar al'ada yana tabbatar da haruffan Ultra a bayan wannan TT. Wani ɓangare na dalilin kuma yana cikin ƙaramin taro (komai nauyinsa ya kai tan 1,3 kawai), wanda saboda yawan amfani da aluminium da sauran kayan nauyi. Amma, ba shakka, wannan bangare ɗaya ne kawai na lamarin. Wataƙila za a sami masu siye waɗanda ke siyan TTs don yin tuƙi tare da ƙarancin amfani da mai, amma irin waɗannan mutane dole ne su jure da ɗayan tsabar tsabar tsabar tsadar: rashin ƙarfin injin dizal ɗin da zai yi gudu cikin sauri, musamman dizal ɗaya . sauti. Lokacin da TDI ta sanar da wannan da safe, sautinsa ba zai yuwu ba kuma injin injin dizal ba zai iya fahimta ba, har ma ƙoƙarin injiniyoyin Audi don sautin ya ƙara tsaftacewa ko wasa bai haifar da wani ɗiyan gaske ba. Injin ba ya yin shiru. Wannan har yanzu yana da karbuwa idan aka ba da yanayin wasan motsa jiki na kumburin, amma menene idan sautinsa koyaushe dizal ne mara kuskure.

Canja zuwa saitin wasanni (Audi Drive Select) baya rage wannan ma. Sautin yana ƙara ƙara kaɗan, yana ɗan huɗa ko ma bugu, amma ba zai iya ɓoye yanayin injin ɗin ba. Ko watakila ma ba ya so. A kowane hali, daidaita sautin injin dizal ba zai taɓa haifar da sakamako iri ɗaya da injin mai ba. Kuma ga TT, TFSI-lita biyu babu shakka shine mafi kyawun zaɓi a wannan batun. Tun da Ultra-badged TT kuma yana da nufin rage yawan man fetur, ba abin mamaki ba ne kawai yana samuwa tare da motar gaba. Ƙananan asarar ciki wajen canja wurin wuta zuwa ƙafafun yana nufin ƙarancin amfani da man fetur. Kuma duk da ƙaƙƙarfan chassis (a cikin gwajin TT ya fi ƙarfin tare da kunshin wasanni na S Line), irin wannan TT yana da matsala mai yawa don canja wurin duk karfin zuwa ƙasa. Idan ƙugiya ba ta da kyau a kan titin, hasken gargaɗin ESP zai zo akai-akai a cikin ƙananan ginshiƙai, kuma ba kwata-kwata a kan rigar hanyoyi ba.

Tabbas, wannan yana taimakawa daidaita Audi Drive Select don ta'aziyya, amma ba a tsammanin mu'ujizai anan. Bugu da ƙari, an saka TT tare da tayoyin Hankook, waɗanda in ba haka ba suna da kyau sosai a kan kwalta mai ƙyalli, inda TT ke nuna iyakoki masu girman gaske da matsayi mai tsaka -tsaki a kan hanya, amma ƙaƙƙarfan kwalta Slovenia iyakokin suna canzawa. ba zato ba tsammani. Idan yana da santsi da gaske (don ƙara ruwan sama, alal misali), TT (kuma saboda kawai keken gaba) yana da ƙima idan yanayin santsi na hanya wani wuri ne a tsakiya (yi tunanin busassun hanyoyin Istrian ko sassa masu laushi akan iyakar mu). tana iya zamewa jaki kyakkyawa da yanke hukunci. Tuki na iya zama mai daɗi lokacin da direba ya san suna buƙatar ɗan ƙaramin maƙasudi kuma amsar madaidaicin matuƙin jirgin ba ta da mahimmanci, amma TT koyaushe yana sa ya ji kamar bai dace da tayoyin sa akan waɗannan hanyoyi ba.

Koyaya, jigon TT ba kawai a cikin injin da chassis ba, koyaushe yana tsayawa don ƙirar sa. Lokacin da Audi ya gabatar da TT Coupe na ƙarni na farko a cikin 1998, ya yi fice tare da sifar sa. Kyakkyawan siffa mai siffa, wacce a zahiri aka nuna alamar tafiya kawai ta hanyar rufin, yana da abokan hamayya da yawa, amma sakamakon tallace -tallace ya nuna cewa Audi bai yi kuskure ba. Tsararraki na gaba sun ƙauracewa wannan tunanin, tare da sabon da na uku, masu zanen kaya sun koma tushen su da yawa. Sabuwar TT tana da asalin kamfani, musamman abin rufe fuska, kuma layukan gefe kusan a kwance suke, kamar yadda ya faru da ƙarni na farko. Koyaya, ƙirar gaba ɗaya kuma tana nuna cewa sabon TT yana kusa da ƙira zuwa ƙarni na farko fiye da na baya, amma ba shakka a cikin salo na zamani. A ciki, babban fasalin ƙirar yana da sauƙin haskakawa.

Kayan kayan aiki yana lanƙwasa zuwa ga direba, mai siffa kamar fuka-fuki a sama, ana maimaita taɓawa iri ɗaya akan na'ura mai kwakwalwa da ƙofar. Kuma ƙaƙƙarfan motsi na ƙarshe: ban kwana, fuska biyu, ban kwana, ƙa'idodin karya - duk waɗannan masu zanen kaya sun canza. A ƙasa akwai ƙananan maɓallan da ba a yi amfani da su ba (misali, don matsar da mai ɓarna a baya da hannu) da mai sarrafa MMI. Maimakon kayan aikin gargajiya, akwai babban allo LCD guda ɗaya wanda ke nuna duk bayanan da direba ke buƙata. To, kusan duk abin da: duk da irin wannan fasaha zane, kawai a kasa da wannan LCD nuni, incomprehensibly, ya kasance fiye da classic, kuma yafi saboda segmented backlighting, m engine zafin jiki da kuma man fetur gauges. Tare da duk manyan ma'aunin man fetur na kan allo wanda motoci na zamani ke bayarwa, wannan bayani ba shi da fahimta, kusan abin ba'a. Idan irin wannan mita an ko ta yaya digested a cikin Seat Leon, shi ne unacceptable ga TT tare da sabon LCD Manuniya (wanda Audi kira mai rumfa kokfit).

Na'urorin firikwensin a bayyane suke kuma suna ba da duk bayanan da suke buƙata cikin sauƙi, amma mai amfani kawai yana buƙatar koyon yadda ake amfani da maɓallin hagu da dama akan sitiyari ko akan mai sarrafa MMI kamar yadda ake amfani da hagu da dama maballin. maballin linzamin kwamfuta. Abin kunya ne cewa Audi bai ɗauki matakin ci gaba a nan ba kuma bai baiwa mai amfani da yuwuwar keɓance mutum ɗaya ba. Don haka, direba ya yanke hukunci koyaushe ya nuna saurin tare da duka firikwensin gargajiya da ƙimar lamba a ciki, maimakon, misali, yanke shawarar cewa yana buƙatar abu ɗaya ko ɗaya kawai. Wataƙila a maimakon keɓaɓɓiyar rpm da rpm da rpm counter, kun fi son rpm da alamar sauri a tsakiya, hagu da dama, misali don kewayawa da rediyo? To, watakila zai sa mu farin ciki a Audi nan gaba.

Ga tsararraki na abokan ciniki waɗanda suka saba da keɓance wayowin komai da ruwan, irin waɗannan mafita za su zama larura, ba kawai ƙarin fasalin maraba ba. MMI da mu Audi muka saba da shi ya ci gaba sosai. Hasali ma, saman mai kula da shi shine abin taɓa taɓawa. Don haka za ku iya zaɓar sunayen lambobin waya, wurin zuwa, ko sunan gidan rediyo ta hanyar buga shi da yatsa (wannan wani abu ne da ba dole ba ne ku kawar da idanunku daga hanya, kamar yadda motar kuma tana karanta kowace alamar rubutu). Maganin ya cancanci lakabin "mafi kyau" tare da ƙari, kawai wurin mai sarrafawa da kansa yana da ɗan kunya - lokacin canzawa, za ku iya makale tare da hannun rigar riga ko jaket idan yana da ɗan fadi. Tun da TT ta haka yana da allo guda ɗaya kawai, masu zane-zane na sauyawar kwandishan (da nuni) sun ɓoye shi a cikin maɓalli na tsakiya guda uku don sarrafa iska, wanda shine m, m da kuma amfani bayani.

Kujerun gaba abin koyi ne duka a siffar wurin zama (da riko da gefensa) da kuma tazara tsakaninsa da wurin zama da ƙafa. Suna iya samun ɗan gajeren guntun bugun jini (wannan tsohuwar cuta ce ta VW Group), amma har yanzu suna jin daɗin amfani. Mun yi ƙarancin farin ciki tare da shigar da iska ta iska don ɓata tagogin gefen. Ba za a iya rufe ta ba kuma fashewar ta na iya bugun kan manyan direbobi. Tabbas, akwai ɗan sarari a baya, amma ba sosai cewa wuraren zama ba su da amfani. Idan fasinja mai matsakaicin tsayi yana zaune a gaba, to ba ƙaramin yaro bane zai iya zama a baya ba tare da wahala mai yawa ba, amma tabbas wannan yana aiki ne muddin su duka sun yarda cewa TT ba zai zama A8 ba. Yana da kyau a lura cewa TT ba shi da tsarin juyawa kujerar gaba wanda zai ciyar da shi gaba gaba sannan ya mayar da shi zuwa madaidaicin matsayi, kuma baya baya ne kawai aka janye.

Jiki? Tare da lita 305, yana da faɗi sosai. Ba shi da zurfi amma babban isa ga siyayyar mako-mako na iyali ko kayan iyali. Gaskiya, kar ku kara tsammanin wani abu daga juyin juya halin wasanni. Fitilar fitilun LED ɗin zaɓin suna da kyau (amma rashin alheri ba sa aiki), kamar yadda tsarin sauti na Bang & Olufsen yake, kuma ba shakka akwai ƙarin caji don maɓalli mai wayo, kamar yadda ake kewayawa tare da tsarin MMI da aka ambata. Bugu da ƙari, kuna kuma samun madaidaicin gudu baya ga sarrafa jiragen ruwa, ba shakka za ku iya tunanin wasu abubuwa da yawa daga jerin kayan haɗi. A cikin gwajin TT, ya kasance mai kyau 18 dubu, amma yana da wuya a faɗi cewa zaku iya ƙin ƙin wani abu cikin sauƙi daga wannan jerin - sai dai watakila chassis na wasanni daga kunshin layin S kuma, mai yiwuwa, kewayawa. Kimanin dubu uku ne za a iya ceto, amma ba haka ba. Ultra mai lakabin TT a zahiri mota ce mai ban sha'awa. Ba ga dukan iyali, amma kuma ya aikata wani kyakkyawan aiki mai kyau, ba dan wasa ba ne, amma yana da sauri sosai kuma yana jin dadi, amma kuma tattalin arziki, ba mai dadi ba ne GT, amma ya sami kansa (ƙarin tare da injin da ƙasa). tare da chassis) akan dogon tafiye-tafiye. Tana da kyau irin yarinyar ga duk wanda ke son wasan motsa jiki. Kuma, ba shakka, wa zai iya ba da ita.

rubutu: Dusan Lukic