Watsawa ta atomatik, watau. sauƙi na ƙaddamarwa da tuƙi ta'aziyya a cikin daya!

Menene watsawa ta atomatik?

A cikin motoci masu watsawa ta hannu, ana buƙatar aikin ku don canza kaya yayin tuƙi - dole ne ku danna lever a hankali a inda ake so. A gefe guda, watsawa ta atomatik, wanda kuma ake magana da shi azaman atomatik, yana canza kayan aiki ta atomatik yayin tuƙi. Ba lallai ne direba ya yi hakan ba, wanda ya sa ya fi sauƙi a mai da hankali kan abin da ke faruwa a kan hanya. Wannan, bi da bi, yana shafar aminci da kuzarin tuki kai tsaye.  

Kalmomi kaɗan game da tarihin akwatin gear 

Akwatin gear na farko, ba tukuna ta atomatik ba, amma jagora, mai zanen Faransa Rene Panhard ne ya ƙirƙira a cikin 1891. A lokacin kawai akwatin gear mai sauri 3 ne, wanda aka sanya akan injin V-twin lita 1,2. Ya ƙunshi ramuka 2 tare da gears tare da madaidaiciyar haƙoran diamita daban-daban. Kowane canjin gear ta amfani da sabuwar na'urar mota ana gudanar da ita ta hanyar ginshiƙan da ke motsawa tare da axis na shaft kuma an haɗa su da wata dabaran da aka ɗora akan mashigin da ke kusa. Motar, bi da bi, an watsa ta ta hanyar amfani da sarkar tuƙi zuwa ga ƙafafun baya. Dole direban ya nuna fasaha mai girma don canja kayan aiki, kuma duk saboda akwatunan gear na asali ba su da na'urorin daidaitawa.

Hanyar zuwa kamala, ko yadda aka ƙirƙiri watsawa ta atomatik

An kirkiro watsawa ta atomatik ta farko a cikin 1904 a Boston, Amurka, a cikin taron bitar 'yan'uwan Sturtevant. Masu zanen kaya sun sa masa kayan aikin gaba biyu kuma sun yi amfani da karfin centrifugal don yin aiki. Juyawa daga ƙasa zuwa babban kaya kusan kusan atomatik ne yayin da injin ya ƙaru. Lokacin da waɗannan saurin sun faɗi, injin watsawa ta atomatik ya faɗi zuwa ƙananan kayan aiki ta atomatik. Tsarin asali na watsawa ta atomatik ya zama mara kyau kuma sau da yawa ya gaza, musamman saboda amfani da ƙananan kayan aiki a cikin ƙirarsa.

Babban gudummawa ga ci gaban automata a cikin motoci ya samu ta hanyar Henry Ford, wanda ya kera Model T motar kuma, a hanya, ya kera akwatin gear na duniya tare da gears biyu gaba da baya. Da kyar za a iya kiranta da sarrafa ta gabaɗaya ta atomatik, saboda. direban ya sarrafa gears da fedals, amma ya sami sauƙi haka. A wancan lokacin, an sauƙaƙa watsawa ta atomatik kuma an haɗa da clutch na hydraulic da kayan aikin duniya.

Semalt-atomatik jeri na watsa shirye-shirye, wanda yayi amfani da kama-karya na gargajiya da kayan aiki na hydraulically, wanda General Motors da REO suka ƙirƙira a lokacin tsaka-tsakin lokaci. Bi da bi, alamar Chrysler ta ƙirƙira ƙirar da ke amfani da clutch na hydraulic ta atomatik da watsawar hannu. An cire daya daga cikin fedal din daga motar, amma mashin din ya rage. Akwatunan gear Selespeed ko Tiptronic sun dogara ne akan mafita ta atomatik.

Hydra-matic, na'ura mai aiki da karfin ruwa ta farko watsa

Na farko da ya fara samar da yawan jama'a shine akwatin kayan aiki na atomatik - hydra-matic.. An sa musu motoci. Ya bambanta da cewa yana da gears guda huɗu da na baya. A tsari, tana da akwatin gear na duniya da haɗin haɗin ruwa, don haka ba a buƙatar cire haɗin haɗin. 

A cikin watan Mayun 1939, jim kadan kafin barkewar yakin duniya na biyu, General Motors ya gabatar da isarwa ta atomatik ta Oldsmobile alamar Hydra-matic zuwa motoci daga samfurin shekara ta 1940, wanda ya zama zaɓi a cikin motocin fasinja na Cadillac bayan shekara guda. Ya zama cewa abokan ciniki sun yi sha'awar siyan motoci tare da watsawa ta atomatik, don haka GM ya fara ba da lasisin watsa ruwa. Kamfanoni irin su Rolls Royce, Lincoln, Bentley da Nash ne suka saya. Bayan yakin 1948, Hydra-matic ya zama zaɓi akan samfuran Pontiac. 

Sauran hanyoyin da ake amfani da su a watsawa ta atomatik 

Chevrolet da Buick ba su yi amfani da lasisin GM ba amma sun haɓaka jikinsu. Buick ya ƙirƙiri Dynaflow tare da mai jujjuya juzu'i maimakon kamannin ruwa. Chevrolet, a gefe guda, ya yi amfani da ƙirar Powerglide, wanda ya yi amfani da mai jujjuya mai saurin gudu biyu da na'ura mai amfani da ruwa na duniya.

Bayan tattaunawa ta farko tare da Studebaker game da yuwuwar ba da lasisin watsawa ta atomatik na DG, Ford ta ƙirƙiri lasisin Ford-O-Matic tare da gears na gaba guda 3 da juzu'i guda ɗaya, wanda yayi amfani da juzu'in juzu'i da akwatin gear planetary.

Haɓaka watsawa ta atomatik a cikin 1980s godiya ga Harry Webster na Kayayyakin Motoci, wanda ya fito da ra'ayin yin amfani da kama biyu. DSG dual clutch watsawa yana kawar da jujjuyawar juzu'i da aka yi amfani da shi a cikin watsawa ta atomatik ta duniya ta al'ada. Ana samun mafita a halin yanzu ta amfani da watsa ruwan man mai sau biyu. Versions tare da abin da ake kira. bushewar kama. Motar samarwa ta farko tare da watsa DSG ita ce 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.

Ta yaya watsawa ta atomatik ke aiki?

A zamanin yau, ana shigar da watsawa ta atomatik, wanda ake kira watsawa ta atomatik, akan motoci iri daban-daban da kuma kayan motsi ta atomatik. Ba lallai ne direban ya yi hakan da hannu ba, don haka zai iya sarrafa motar cikin sauƙi ba tare da sarrafa adadin kayan aikin ba dangane da saurin injin da ake kai a halin yanzu.

Motoci masu watsawa ta atomatik suna da ƙafa biyu kawai - birki da totur. Ba a buƙatar Clutch godiya ga amfani da maganin hydrokinetic, wanda na'ura ta atomatik ke kunnawa.

Yadda za a kauce wa rashin aiki da kuma buƙatar gyaran watsawa ta atomatik? 

Ta bin wasu ƙa'idodi na asali don amfani da na'ura, za ku guje wa lalacewa na yau da kullun. Don haka gyaran watsawa ta atomatik baya zama larura:

• kada ku canza kayan aiki da sauri da kuma ba zato ba tsammani;
• kawo motar zuwa cikakkiyar tsayawa kafin shigar da kayan aikin baya, sannan zaɓi R (Reverse). Akwatin gear zai shiga cikin sauri kuma zaku iya danna fedar gas don sa motar ta koma baya;
• dakatar da motar idan kun zaɓi wani wuri don watsawa ta atomatik - P (Yanayin Kiliya), wanda aka yi niyya don ajiye motoci bayan tsayawa a filin ajiye motoci ko matsayi N (Neutral) yayin tuki.

Idan ka danna fedal mai ƙarfi yayin tuƙi ko farawa, za ka lalata watsawarka ta atomatik. Wannan na iya haifar da lalacewa da wuri na watsawa.

Canjin mai a cikin watsa atomatik

Lokacin amfani da watsawa ta atomatik, tabbatar da duba matakin mai akai-akai. Canjin mai a cikin watsawa ta atomatik dole ne ya faru a cikin lokacin da mai kera abin hawa ya bayar kuma ya kayyade. Me yasa yake da mahimmanci haka? To, idan kun bar man da aka yi amfani da shi na dogon lokaci ko kuma matakin ya yi ƙasa da haɗari, zai iya sa kayan aikin watsawa su kama su kasa. Gyaran watsawa ta atomatik a cikin irin wannan yanayi, mai yuwuwa, zai lalatar da ku zuwa manyan farashi.

Ka tuna don zaɓar mai mai watsawa ta atomatik daidai. 

Yadda za a kauce wa lalacewar akwatin lokacin da ake ja da injin?

Wata matsala kuma za ta iya haifarwa ta hanyar jawo motar a cikin abin da bai dace ba. Kuna buƙatar sanin cewa ko da a matsayin N, i.e. tsaka tsaki, watsawa ta atomatik har yanzu yana aiki, amma tsarin sa mai an riga an kashe shi. Kamar yadda wataƙila kuka yi tsammani, wannan yana haifar da zazzaɓi na kayan aikin akwatin gear da gazawarsu. Kafin a ja mota mai watsawa ta atomatik, karanta littafinta don koyon yadda ake yinta daidai. Juya bindigar yana yiwuwa, amma ga ɗan gajeren nisa da gudun da bai wuce 50 km/h ba.