Zane da ka'idar aiki na Haldex all-wheel drive clutch

Ƙwararren Haldex shine babban ɓangaren tsarin XNUMXWD, yana samar da watsawar wutar lantarki mai sarrafawa, adadin wanda ya dogara da matakin matsawa na kama. A mafi yawan lokuta, wannan na'urar tana watsa juzu'i daga gatari na gaba zuwa ga bayan motar. Tsarin yana samuwa a cikin gidaje daban-daban na baya. Yi la'akari da ka'idar aiki, abubuwan haɗin gwiwar Haldex, halaye na kowane tsara, ribobi da fursunoni.

Yadda clutch ke aiki

Bari mu bincika ƙa'idar aiki ta amfani da tsarin 4Motion a matsayin misali. Ana shigar da wannan tuƙi mai ƙafa huɗu ta atomatik akan motocin Volkswagen. Babban hanyoyin aiki na haɗin gwiwar Haldex:

1. Farawa na motsi - motar ta fara motsawa ko haɓakawa, ana ba da babban juzu'i zuwa ga axle na baya. Rikicin clutch a cikin wannan yanayin an cika shi sosai, kuma an rufe bawul ɗin sarrafawa. Bawul ɗin sarrafawa wani abu ne na tsarin sarrafawa, matsayinsa wanda ke ƙayyade matsa lamba a cikin fayafai masu gogayya. Ƙimar matsa lamba, dangane da yanayin aiki na kama, jeri daga 0% zuwa 100%.
2. Fara juyi - abin hawa yana farawa da ƙafafu na gaba suna jujjuyawa, sa'an nan kuma ana canza duk karfin juyi zuwa ƙafafun baya. Idan dabaran gaba ɗaya kawai ta zame, to ana kunna kulle bambancin lantarki da farko, sannan kama ya fara aiki.
3. Tuki a akai-akai gudun - gudun ba ya canzawa a lokacin motsi, sa'an nan kuma kula da bawul ya buɗe da clutch gogayya da aka matsa da daban-daban sojojin (dangane da tuki yanayi). Ƙaƙƙarfan ƙafafun baya ana tuƙi ne kawai.
4. Tuki tare da zamewar dabaran - saurin jujjuya ƙafafun motar an ƙaddara ta siginar firikwensin da sashin kula da ABS. Bawul ɗin sarrafawa yana buɗewa ko rufewa dangane da wanne axle da ƙafafu suke zamewa.
5. Birki - lokacin da motar ta ragu, an sake sakin kama, bi da bi, bawul ɗin yana buɗewa. A wannan yanayin, ba a watsa juzu'i zuwa ga gatari na baya.

Yadda Haldex ke aiki

Yi la'akari da manyan abubuwan haɗin gwiwar Haldex:

• Kunshin diski mai jujjuyawa. Ya ƙunshi fayafai masu jujjuyawa tare da haɓaka ƙimar juzu'i da fayafai na ƙarfe. Na farko yana da haɗin ciki zuwa cibiyar, na ƙarshe yana da haɗin waje zuwa ganga. Yawancin fayafai a cikin fakitin, mafi girman ƙarfin da ake watsawa. Ana matse fayafai ta pistons ƙarƙashin aikin matsin ruwa.
• Tsarin sarrafa lantarki. Shi, bi da bi, ya ƙunshi na'urori masu auna firikwensin, na'ura mai sarrafawa da kuma mai kunnawa. Sigina na shigarwa zuwa tsarin sarrafa kama sun fito ne daga sashin kula da ABS, na'urar sarrafa injin (duka raka'a suna watsa bayanai ta hanyar bas na CAN) da firikwensin zafin mai. Ana sarrafa wannan bayanin ta hanyar na'ura mai sarrafawa, wanda ke haifar da sigina ga mai kunnawa - bawul mai sarrafawa, wanda adadin matsawa na diski ya dogara.
• Mai tarawa na hydraulic da famfo na hydraulic suna kula da matsa lamba mai a cikin kama a cikin -3 MPa.

Ci gaban Haldex Couplings

A halin yanzu akwai ƙarni biyar na Haldex. Bari mu dubi halayen kowane tsara:

1. Zamanin farko (tun 1998). Tushen clutch wata hanya ce da ke tabbatar da bambancin saurin raƙuman da ke zuwa gaba da na baya na motoci. Ana toshe hanyar lokacin da jagorar axle ta zame.
2. Karni na biyu (tun 2002). Ka'idar aiki ba ta canza ba. An inganta fasaha kawai: sanyawa a cikin gidaje guda ɗaya tare da bambancin baya, an maye gurbin bawul ɗin electro-hydraulic tare da bawul ɗin solenoid (don ƙara saurin gudu), an sabunta fam ɗin lantarki, an shigar da tace mai ba tare da kulawa ba. , an kara yawan man.
3. Zamani na uku (tun 2004). Babban canjin ƙira shine ingantaccen famfo na lantarki da bawul ɗin dubawa. Ana iya riga an kulle na'urar ta hanyar lantarki. Bayan miliyon 150, an toshe hanyar gaba ɗaya.
4. Karni na hudu (tun 2007). Ka'idar aiki ba ta canza ba. Canje-canje na tsarin: matsin lamba a cikin tsarin hydraulic na injin yanzu yana haifar da famfo mai ƙarfi na lantarki, ƙugiya ana sarrafa ta ta hanyar lantarki kawai, na'urar ƙarni na huɗu an shigar da ita kawai akan injina tare da tsarin ESP. Babban bambanci shi ne cewa daban-daban gudu a gaba da na baya axles ba su da wani yanayi na shigar da kama.
5. Karni na biyar (tun 2012). Ka'idar aiki ba ta canza ba. Sabbin fasalulluka na ƙirar Haldex na ƙarni na ƙarshe: famfo yana ci gaba da gudana, ƙuƙuman ana sarrafa su ta hanyar lantarki ko na ruwa, ana iya maye gurbin injin daban. Babban bambanci shine matakin mafi girma na abubuwan haɓaka inganci.

Ribobi da fursunoni na kama

Преимущества:

• mafi ƙarancin lokacin amsawa (misali, haɗaɗɗen ɗanɗano mai ɗanɗano yana ba da damar ƙafafun su fara zamewa sannan su kulle);
• ƙananan girma;
• za a iya hade tare da tsarin anti-skid;
• ba ka damar kauce wa nauyi nauyi a kan watsawa a lokacin da filin ajiye motoci da kuma sarrafa mota;
• sarrafa lantarki.

disadvantages:

• Ƙirƙirar matsa lamba a cikin tsarin (ƙarni na farko);
• kashe kullun bayan shigar da tsarin lantarki (ƙarni na farko da na 1);
• ba tare da bambance-bambancen cibiyar ba, don haka madaidaicin baya ba zai iya juyawa da sauri fiye da axle na gaba (ƙarancin ƙarni na huɗu);
• ba tare da tacewa ba, sakamakon haka, sau da yawa canjin mai ya zama dole (ƙarni na biyar);
• Abubuwan lantarki yawanci ba su da aminci fiye da na inji.

Ƙarni na huɗu na raka'o'in Haldex yana ɗaya daga cikin mafi kyawun tsarin toshe-in-taya. Ana amfani da wannan kama akan Bugatti Veyron mai ban mamaki. Tsarin ya zama sananne saboda sauƙi, amintacce da ingantaccen iko na lantarki. Ka tuna cewa kama Haldex da aka yadu amfani ba kawai a cikin Volkswagen motoci (misali, Golf, Transporter, Tiguan), amma kuma a cikin motoci daga wasu masana'antun: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab da sauransu.