Matsi akan injin zafi

Ma'auni zafi matsawa Injin konewa na ciki yana ba da damar gano ƙimarsa a cikin yanayin aiki na yau da kullun na injin. Tare da injuna mai dumi da cikakken ƙwaƙƙwaran bugun bugun bugun jini (buɗaɗɗen maƙura), matsawa zai zama mafi girma. A karkashin irin waɗannan yanayi ana ba da shawarar auna shi, kuma ba a kan sanyi ba, lokacin da ba a kafa duk abubuwan da ke cikin injin piston da bawuloli na tsarin ci / shayewa ko ɗaya.

Abin da ke shafar matsawa

Kafin aunawa, ana bada shawara don dumama injin har sai fan na sanyaya ya kunna, zuwa zazzabi mai sanyi na + 80 ° C ... + 90 ° C.

Bambance-bambancen matsawa ga sanyi da zafi shine injin da ba shi da zafi, mai ƙonewa na ciki, ƙimarsa koyaushe zai kasance ƙasa da na mai zafi. An bayyana wannan a sauƙaƙe. Yayin da injin konewa na ciki ya ɗumama, sassan ƙarfensa suna faɗaɗa, sabili da haka, giɓin da ke tsakanin sassan yana raguwa, kuma matsa lamba yana ƙaruwa.

Baya ga zafin injin konewa na ciki, waɗannan dalilai kuma suna shafar ƙimar matsi na injin konewa na ciki:

• Matsayin maƙura. Lokacin da aka rufe magudanar, matsawa zai zama ƙasa, kuma saboda haka, ƙimarsa za ta ƙaru yayin buɗe magudanar.
• Yanayin tace iska. Matsi koyaushe zai kasance mafi girma tare da tsaftataccen tace fiye da idan an toshe shi.

  Rufewar iska tace yana rage matsawa

• bawul clearances. Idan rata a kan bawuloli sun fi girma fiye da yadda ya kamata, rashin daidaituwa a cikin "sidili" yana ba da gudummawa ga raguwa mai tsanani a cikin ikon injin konewa na ciki saboda raguwar iskar gas da matsawa. Da kananan motoci, zai tsaya kwata-kwata.
• Ruwan sama. Ana iya tsotse shi a wurare daban-daban, amma duk da haka, tare da tsotsa, matsawar injin konewa na ciki yana raguwa.
• Mai a cikin ɗakin konewa. Idan akwai mai ko soot a cikin silinda, to, ƙimar matsawa zai karu. Koyaya, wannan a zahiri yana cutar da injin konewa na ciki.
• Man fetur da yawa a cikin ɗakin konewa. Idan man fetur ya yi yawa, to sai ya narke ya wanke man, wanda ke taka rawa a cikin dakin konewa, kuma hakan yana rage matsi.
• saurin juyawa crankshaft. Mafi girma shi ne, mafi girman ƙimar matsawa, tun da a cikin irin wannan yanayi ba za a sami raguwar iska ba (haɗuwa da man fetur) saboda damuwa. Gudun jujjuyawar crankshaft ya dogara da matakin cajin baturin. Wannan na iya rinjayar sakamakon a cikin cikakken raka'a har zuwa 1...2 yanayi zuwa ƙasa. Don haka, ban da auna matsawa yayin da yake zafi, yana da mahimmanci cewa an yi cajin baturi kuma mai farawa yana jujjuya da kyau lokacin dubawa.

Idan injin konewa na ciki yana aiki da kyau, to, matsawa akan injin konewar ciki mai sanyi yakamata ya ƙaru da sauri yayin da yake dumama, a zahiri cikin daƙiƙa kaɗan. Idan karuwa a cikin matsawa yana jinkirin, to wannan yana nufin cewa, mafi mahimmanci, zoben fistan kona. Lokacin da matsa lamba bai karu ba kwata-kwata (ana amfani da matsawa iri ɗaya zuwa sanyi da zafi), amma ya faru cewa, akasin haka, ya faɗi, to, mafi kusantar busa silinda kai gasket. Don haka idan kun yi mamakin dalilin da yasa aka fi matsawa sanyi fiye da matsawa mai zafi, da zato ya kamata haka, to ya kamata ku nemi amsar a cikin gaskat ɗin kan silinda.

Duban matsawa don zafi a cikin nau'ikan aiki daban-daban yana ba ku damar bincikar ɓarna na ɗayan abubuwan haɗin silinda-piston na injin konewa na ciki (CPG). Sabili da haka, lokacin duba yanayin injin konewa na ciki, masters koyaushe da farko suna ba da shawarar auna matsawa a cikin silinda.

Gwajin matsawa zafi

Da farko, bari mu amsa tambayar - me yasa ake duba matsa lamba akan injin konewa na ciki? Maganar ƙasa ita ce, lokacin da ake bincikar cutar, yana da mahimmanci a san abin da matsakaicin matsawa zai yiwu a cikin injin konewa na ciki a iyakar ƙarfinsa. Bayan haka, ƙananan wannan darajar shine, mafi muni da yanayin injin konewa na ciki. A kan injin konewa na ciki mai sanyi, ana bincika matsawa kawai idan motar ba ta fara da kyau akan sanyi ba, kuma an riga an bincika duk abubuwan da ke cikin tsarin farawa.

Kafin yin gwajin injunan konewa na ciki, kuna buƙatar sanin abin da ya kamata ya kasance don auna injin konewa na ciki. Yawancin lokaci ana ba da wannan bayanin a cikin littafin gyaran mota ko injin konewa na ciki. Idan babu irin wannan bayanin, to, za a iya ƙididdige matsawa ta zahiri.

Yadda za a gano abin da matsawa ya kamata ya zama kusan

Don yin wannan, ɗauki ƙimar ƙimar matsawa a cikin silinda kuma ninka shi ta hanyar 1,3. Kowane injin konewa na ciki zai sami ƙima daban-daban, duk da haka, ga motoci na zamani tare da injunan ƙonewa na cikin gida, yana da kusan 9,5 ... 10 yanayi don mai na 76th da 80th, kuma har zuwa 11 ... 14 yanayi na 92nd. 95th da 98th petir. Diesel ICEs suna da yanayi 28 ... 32 don ICEs na tsohuwar ƙira, kuma har zuwa yanayi 45 don ICEs na zamani.

Bambanci a cikin matsawa a cikin silinda a tsakanin su na iya bambanta ga injunan fetur ta 0,5 ... 1 yanayi, kuma ga injunan diesel ta 2,5 ... 3 yanayi.

Yadda ake auna matsawa lokacin zafi

A lokacin binciken farko na matsawa na injin konewa na ciki don mai zafi, dole ne a cika waɗannan sharuɗɗan:

Universal matsawa ma'aunin

• Dole ne a dumama injin konewa na ciki, a kan injin konewar ciki mai sanyi za a yi la'akari da ƙimar.
• Dole ne bawul ɗin magudanar ruwa ya kasance cikakke a buɗe (fefen iskar gas zuwa ƙasa). Idan wannan yanayin bai cika ba, to, ɗakin konewa a babban mataccen cibiyar ba za a cika shi da cakuda mai da iska ba. Saboda wannan, ɗan ƙaramin injin zai faru kuma matsawar cakuda zai fara da ƙaramin matsa lamba idan aka kwatanta da matsa lamba na yanayi. Wannan zai raina ƙimar matsawa lokacin dubawa.
• Dole ne a cika cajin baturi. Wannan ya zama dole domin mai farawa ya juya crankshaft a saurin da ake so. Idan saurin juyawa ya yi ƙasa, to, ɓangaren iskar gas daga ɗakin zai sami lokaci don tserewa ta hanyar leaks a cikin bawuloli da zobba. A wannan yanayin, matsi kuma za a raina shi.

Bayan yin gwajin farko tare da buɗaɗɗen maƙura, yakamata a yi irin wannan gwajin tare da rufaffiyar maƙarƙashiya. Sharuɗɗan aiwatar da shi iri ɗaya ne, amma ba kwa buƙatar danna kan fedar gas.

Alamomin rashin aiki tare da rage matsawa zuwa zafi ta hanyoyi daban-daban

A cikin yanayin lokacin da matsawa ya yi ƙasa da ƙimar ƙima a buɗaɗɗen maƙura, wannan yana nuna zubewar iska. Zai iya fita da matsanancin lalacewa na zoben matsawa, akwai gagarumin kamawa akan madubi ɗaya ko fiye da silinda, abrasions akan piston / pistons, fashe a cikin shingen Silinda ko a kan pistons, ƙonewa ko "rataye" a matsayi ɗaya na ɗaya ko fiye da bawuloli.

Bayan ɗaukar ma'auni a ma'aunin buɗaɗɗen maƙura, duba matsi tare da rufe ma'aunin. A cikin wannan yanayin, mafi ƙarancin iska zai shiga cikin silinda, don haka za ku iya "ƙididdige" mafi ƙarancin adadin iska. Yawancin lokaci ana iya bayyana wannan nakasawa na bawul mai tushe / bawul, lalacewa na wurin zama / bawul, ƙonewar silinda shugaban gasket.

Ga yawancin injunan diesel, matsayin magudanar ba shi da mahimmanci kamar naúrar wutar lantarki. Saboda haka, an auna matsawar su kawai a cikin jihohi biyu na motar - sanyi da zafi. Yawancin lokaci lokacin da aka rufe magudanar (fadar iskar gas). Banda waɗannan injunan diesel waɗanda aka ƙera tare da bawul a cikin nau'in abin sha da aka ƙera don ƙirƙirar injin da ake amfani da shi don sarrafa injin ƙarar birki da mai sarrafa injin.

Ana ba da shawarar gwajin matsawa mai zafi. fiye da sau ɗaya, amma sau da yawa, yayin yin rikodin karatun a cikin kowane silinda da kowane ma'auni. Wannan kuma zai ba ka damar samun karyewa. Misali, idan a lokacin gwajin farko darajar matsawa ta ragu (kimanin 3 ... 4 yanayi), kuma daga baya ya karu (misali, har zuwa 6 ... 8 yanayi), to wannan yana nufin cewa akwai zoben fistan da aka sawa, sawayen fistan, ko ƙulla bangon silinda. Idan, a lokacin ma'auni na gaba, ƙimar matsawa ba ta ƙaruwa ba, amma ta kasance akai-akai (kuma a wasu lokuta na iya raguwa), wannan yana nufin cewa iska tana yawo a wani wuri ta hanyar lalacewa ko rashin dacewa (depressurization). Mafi yawan lokuta waɗannan su ne bawuloli da / ko sirdinsu na saukowa.

Gwajin matsawa zafi tare da ƙara mai

Hanyar auna matsawa a cikin silinda na injin

Lokacin aunawa, zaku iya ƙara matsawa ta hanyar zubar da ɗan ƙaramin (kimanin 5 ml) na man inji cikin silinda. A lokaci guda kuma, yana da mahimmanci cewa man fetur bai isa zuwa kasan silinda ba, amma ya yada tare da ganuwarsa. A wannan yanayin, matsawa a cikin silinda gwajin ya kamata ya karu. Idan matsawa a cikin nau'i-nau'i guda biyu masu kusa yana da ƙananan, kuma a lokaci guda ƙara man fetur bai taimaka ba, mai yiwuwa busa kai gasket. Wani bambancin - sako-sako da dacewa da bawuloli zuwa ga sirdiyoyin saukar su, konewar bawuloli, rashin cikar rufewarsu sakamakon haka daidaita tazara ba daidai ba, fistan zafi ko tsaga a cikinsa.

Idan, bayan ƙara mai zuwa ganuwar Silinda, matsawa ya karu sosai har ma ya wuce ƙimar da masana'anta suka ba da shawarar, wannan yana nufin cewa akwai coking a cikin Silinda ko zoben fistan manne.

Bugu da ƙari, za ku iya duba silinda tare da iska. Wannan zai sa ya yiwu a duba ƙunci na gasket na Silinda, ƙonewar piston, fasa a cikin fistan. A farkon aikin, kuna buƙatar shigar da piston da aka gano a TDC. sa'an nan kana bukatar ka dauki iska compressor da kuma amfani da iska matsa lamba daidai 2 ... 3 yanayi zuwa Silinda.

Tare da busa gasket na kai, za ku ji sautin iskar da ke tserewa daga filogin da ke kusa. Idan a kan injunan carbureted iska a cikin wannan yanayin za ta fita ta hanyar carburetor, to wannan yana nufin cewa babu wani abin da ya dace na bawul ɗin sha. Hakanan kuna buƙatar cire hular daga wuyan mai mai. Idan iska ta fito daga wuyansa, to akwai yuwuwar fashe ko ƙona fistan. Idan iska ta kubuta daga abubuwan da ke cikin shaye-shaye, to wannan yana nufin cewa bawul ɗin shayarwa / bawul ɗin bai dace da wurin zama ba.

Mitoci masu arha sau da yawa suna ba da babban kuskuren awo. Don wannan dalili, ana kuma ba da shawarar yin ma'aunin matsawa da yawa akan silinda guda ɗaya.

Bugu da ƙari, yana da amfani don adana bayanan da kwatanta matsawa yayin da injin konewa na ciki ya ƙare. Alal misali, kowane kilomita dubu 50 - a 50, 100, 150, 200 kilomita. Yayin da injin konewa na ciki ke ƙarewa, matsi ya kamata ya ragu. A wannan yanayin, ya kamata a yi ma'auni a ƙarƙashin yanayi iri ɗaya (ko kusa) - zafin iska, zafin injin konewa na ciki, saurin juyawa na crankshaft.

Sau da yawa yakan faru cewa ga injunan konewa na ciki, nisan miloli wanda kusan kilomita dubu 150 ... 200, ƙimar matsawa daidai yake da sabon motar. A wannan yanayin, bai kamata ku yi farin ciki da komai ba, tun da wannan ba yana nufin cewa injin ɗin yana cikin yanayi mai kyau ba, amma babban Layer na soot ya taru a saman ɗakunan konewa (Silinda). Wannan yana da matukar cutarwa ga injin konewa na ciki, tun da motsi na pistons yana da wuyar gaske, yana taimakawa wajen faruwar zobba kuma yana rage girman ɗakin konewa. Sabili da haka, a irin waɗannan lokuta, kuna buƙatar amfani da samfuran tsaftacewa, ko kuma lokaci ya yi da za a sake sabunta injin konewa na ciki.

ƙarshe

Gwajin matsawa yawanci ana yin "zafi". Sakamakonsa zai iya ba da rahoton ba kawai raguwa a cikinsa ba, don haka raguwar ƙarfin injin, amma kuma yana taimakawa wajen gano abubuwan da ba daidai ba a cikin rukunin Silinda-piston, irin su lalacewa na zoben matsawa, ƙwanƙwasa bangon Silinda, shugaban Silinda ya karye. gasket, ƙonewa ko "daskarewa" bawuloli. Duk da haka, don cikakkiyar ganewar asali na motar, yana da kyawawa don yin gwajin matsawa a cikin nau'o'in aiki daban-daban na ingin konewa na ciki - sanyi, zafi, tare da rufewa da bude maƙura.