Tsarin bawul na injin, na'urarsa da ka'idar aiki

Injin bawul shine mai kunna lokacin kai tsaye, wanda ke tabbatar da samar da cakuda mai da iskar gas a kan silinda na injin da kuma sakin iskar gas mai zuwa. Mahimman abubuwan da ke cikin tsarin su ne bawuloli, wanda, a tsakanin sauran abubuwa, dole ne ya tabbatar da ƙaddamar da ɗakin konewa. Suna ƙarƙashin nauyi mai nauyi, don haka aikinsu yana ƙarƙashin buƙatu na musamman.

Babban abubuwa na tsarin bawul

Injin yana buƙatar aƙalla bawuloli biyu kowace silinda, abin sha da abin sha, don yin aiki yadda ya kamata. Bawul ɗin kanta ya ƙunshi kara da kai a cikin nau'in faranti. Wurin zama shine inda shugaban bawul ya hadu da shugaban silinda. Bawuloli masu shayarwa suna da diamita mafi girma na kai fiye da bawul ɗin shayewa. Wannan yana tabbatar da mafi kyawun cika ɗakin konewa tare da cakuda iskar mai.

Babban abubuwan da ke cikin injin:

• sha da shaye-shaye bawul - tsara don shigar da iska-man fetur cakuda da kuma fitar da iskar gas daga konewa dakin;
• jagoran bushings - tabbatar da ainihin jagorancin motsi na bawuloli;
• spring - mayar da bawul zuwa matsayinsa na asali;
• wurin zama bawul - wurin tuntuɓar farantin tare da shugaban Silinda;
• crackers - aiki a matsayin goyon baya ga bazara da kuma gyara dukan tsarin);
• hatimin bawul ko zoben slinger mai - yana hana mai shiga cikin silinda;
• pusher - yana watsa matsa lamba daga camshaft cam.

Kamara a kan camshaft suna danna kan bawuloli, waɗanda aka ɗora a cikin bazara don komawa matsayinsu na asali. An haɗa maɓuɓɓugar ruwa zuwa sanda tare da crackers da farantin bazara. Don rage girgizar girgizar ƙasa, ba ɗaya ba, amma ana iya shigar da maɓuɓɓugan ruwa guda biyu tare da iska mai yawa akan sandar.

Hannun jagora guntun siliki ne. Yana rage juzu'i kuma yana tabbatar da santsi da daidaitaccen aiki na sanda. Yayin aiki, waɗannan sassa kuma suna fuskantar damuwa da zafin jiki. Don haka, ana amfani da alluna masu jure lalacewa da zafi don kera su. Ƙarfafawa da bushing bawul ɗin sha sun ɗan bambanta saboda bambancin kaya.

Yadda tsarin bawul yake aiki

Valves suna fuskantar kullun zuwa yanayin zafi da matsa lamba. Wannan yana buƙatar kulawa ta musamman ga ƙira da kayan waɗannan sassa. Wannan shi ne ainihin gaskiya ga rukunin masu shayarwa, tun da gas mai zafi ke fita ta cikinsa. The shaye bawul farantin a kan fetur injuna za a iya mai tsanani zuwa 800˚C - 900˚C, kuma a kan dizal injuna 500˚C - 700C. Nauyin da ke kan farantin bawul ɗin shigarwa ya ragu sau da yawa, amma ya kai 300˚С, wanda kuma yana da yawa.

Don haka, ana amfani da alluran ƙarfe masu jure zafin zafi tare da abubuwan da ake amfani da su a cikin samar da su. Bugu da kari, shaye-shaye bawul yawanci suna da rami mai zurfi mai cike da sodium. Wannan wajibi ne don mafi kyawun thermoregulation da sanyaya farantin. Sodium da ke cikin sanda ya narke, yana gudana, kuma ya ɗauki ɗan zafi daga farantin kuma ya tura shi zuwa sandar. Ta wannan hanyar, za'a iya kaucewa yawan zafi na sashi.

Yayin aiki, ma'adinan carbon zai iya samuwa akan sirdi. Don hana wannan daga faruwa, ana amfani da zane-zane don juya bawul. Wurin zama wani babban ƙarfin ƙarfe na gami zobe wanda aka matse kai tsaye cikin kan Silinda don ƙara matsa lamba.

Bugu da ƙari, don daidaitaccen aiki na inji, wajibi ne a kula da rata na thermal da aka tsara. Babban yanayin zafi yana haifar da sassa don faɗaɗa, wanda zai iya haifar da bawul ɗin ya yi rauni. Ana daidaita tazarar da ke tsakanin camshaft cams da masu turawa ta hanyar zaɓar masu wanki na musamman na ƙarfe na wani kauri ko masu turawa da kansu (gilashin). Idan injin yana amfani da na'ura mai aiki da karfin ruwa, to ana daidaita tazarar ta atomatik.

Babban rata mai girma yana hana bawul ɗin buɗewa gabaɗaya don haka silinda za su cika da sabon cakuda ƙasa da inganci. Ƙananan rata (ko rashinsa) ba zai ƙyale bawul ɗin su rufe gaba ɗaya, wanda zai haifar da ƙonewa na valve da raguwar matsawa na inji.

Rarraba ta adadin bawuloli

Sigar al'ada ta injin bugun bugun jini huɗu yana buƙatar bawuloli biyu kawai akan kowace silinda don aiki. Amma injuna na zamani suna ƙara fuskantar buƙatu ta fuskar wutar lantarki, amfani da man fetur da mutunta muhalli, don haka wannan bai isa gare su ba. Tun da yawancin bawuloli, mafi inganci zai kasance don cika silinda tare da sabon caji. A lokuta daban-daban, an gwada waɗannan makircin akan injuna:

• uku-bawul (shigarwa - 2, kanti - 1);
• hudu-bawul (shigarwa - 2, shaye - 2);
• biyar-bawul (shiga - 3, shaye - 2).

Mafi kyawun cikawa da tsaftacewa na silinda ana samun su ta ƙarin bawuloli a kowace silinda. Amma wannan yana rikitar da ƙirar injin ɗin.

A yau, mafi mashahuri injuna da 4 bawuloli da Silinda. Na farko daga cikin wadannan injuna ya bayyana a 1912 a kan Peugeot Gran Prix. A wancan lokacin, wannan bayani ba a yadu amfani, amma tun 1970 taro-samar motoci da irin wannan adadin bawuloli fara rayayye samar.

Tsarin tuƙi

camshaft da tuƙi na lokaci suna da alhakin daidai da aiki na lokaci na injin bawul. An zaɓi ƙira da adadin camshafts na kowane nau'in injin daban-daban. Sashe wani yanki ne wanda aka samo kyamarorin wani siffa. Lokacin da suka juya, suna matsa lamba a kan kayan turawa, na'urorin hawan ruwa ko makaman roka sannan su buɗe bawuloli. Nau'in kewayawa ya dogara da takamaiman injin.

Ana samun camshaft kai tsaye a cikin shugaban Silinda. Motar zuwa gare shi ya fito daga crankshaft. Yana iya zama sarkar, bel ko kaya. Mafi abin dogara shine sarkar, amma yana buƙatar na'urori masu taimako. Misali, sarkar jijjiga damper (damper) da mai tayar da hankali. Gudun juyawa na camshaft shine rabin saurin juyawa na crankshaft. Wannan yana tabbatar da aikin haɗin gwiwa.

Yawan camshafts ya dogara da adadin bawuloli. Akwai manyan tsare-tsare guda biyu:

• SOHC - tare da shaft daya;
• DOHC - biyu shafts.

Bawuloli biyu kawai sun isa ga camshaft ɗaya. Yana jujjuya kuma a madadin yana buɗe bawul ɗin sha da shaye-shaye. Mafi yawan injunan bawul huɗu suna da camshafts guda biyu. Ɗayan yana ba da garantin aiki na bawul ɗin sha, ɗayan kuma yana ba da tabbacin bawul ɗin shayewa. Injin nau'in V suna sanye da camshafts guda huɗu. Biyu a kowane gefe.

Kyamarar camshaft ba sa tura maɓallin bawul kai tsaye. Akwai nau'ikan "masu shiga tsakani" da yawa:

• nadi levers (rocker hannu);
• injin turawa (gilasai);
• na'ura mai aiki da karfin ruwa turawa.

Roller levers sune tsarin da aka fi so. Hannun da ake kira rocker suna jujjuyawa akan axles na toshe kuma suna matsa lamba akan injin turawa. Don rage juzu'i, ana ba da abin nadi akan lefa wanda ke yin hulɗa kai tsaye tare da kamarar.

A cikin wani makirci, ana amfani da turawa na hydraulic (masu kashe rata) waɗanda ke kan sanda kai tsaye. Masu biyan diyya na hydraulic ta atomatik suna daidaita tazarar zafi kuma suna ba da aiki mai santsi da nutsuwa na injin. Wannan ƙaramin sashi ya ƙunshi silinda tare da fistan da bazara, hanyoyin mai da bawul ɗin dubawa. Na'urar turawa ta ruwa tana aiki ne ta mai da aka kawo daga tsarin lubrication na injin.

Masu tura injina (gilashi) rufaffun bushing ne a gefe guda. An shigar da su a cikin mahalli na Silinda kuma kai tsaye canja wurin ƙarfi zuwa ga ma'aunin bawul. Babban rashin amfaninsa shine buƙatar lokaci-lokaci daidaita giɓi da ƙwanƙwasa lokacin aiki tare da injin sanyi.

Hayaniya a wurin aiki

Babban rashin aikin bawul shine bugun injin sanyi ko zafi. Ƙwaƙwalwar injin sanyi yana ɓacewa bayan yanayin zafi ya tashi. Lokacin da suke zafi da faɗaɗa, ratar thermal yana rufewa. Bugu da ƙari, danko na man fetur, wanda ba ya gudana a cikin daidaitattun girma a cikin masu hawan hydraulic, na iya zama dalilin. Hakanan gurɓatar tashoshin mai na mai biyan kuɗi kuma na iya zama sanadin bugun halayen.

Valves na iya buga injin zafi saboda ƙarancin mai a cikin tsarin lubrication, matatar mai mai datti, ko sharewar zafi mara daidai. Har ila yau wajibi ne a yi la'akari da lalacewa na halitta na sassa. Matsaloli na iya kasancewa a cikin injin bawul ɗin kanta (safa na bazara, hannun riga, na'ura mai ɗaukar hoto, da sauransu).

Daidaita yarda

Ana yin gyare-gyare akan injin sanyi kawai. An ƙaddara tazarar thermal na yanzu ta hanyar binciken ƙarfe na musamman na lebur na kauri daban-daban. Don canja rata a kan rocker makamai akwai na musamman daidaita dunƙule wanda ya juya. A cikin tsarin tare da mai turawa ko shims, ana yin gyare-gyare ta zaɓi sassa na kauri da ake buƙata.

Yi la'akari da matakin mataki-mataki na daidaita bawuloli don injuna tare da turawa (gilashin) ko wanki:

1. Cire murfin bawul ɗin injin.
2. Juya crankshaft ta yadda fistan silinda ta farko ta kasance a tsakiyar matacce. Idan yin hakan yana da wahala ta hanyar alamomi, zaku iya kwance tartsatsin tartsatsin ku saka sukudireba cikin rijiyar. Matsakaicin motsinsa zuwa sama zai zama matacce cibiyar.
3. Yin amfani da saitin ma'auni, auna ma'aunin bawul ɗin da ke ƙarƙashin kyamarori waɗanda ba sa latsa kan tappets. Ya kamata binciken ya kasance yana da matsatsi, amma ba wasa kyauta ba. Yi rikodin lambar bawul da ƙimar sharewa.
4. Juya juyi na crankshaft ɗaya (360°) don kawo fistan silinda na 4 zuwa TDC. Auna sharewa a ƙarƙashin sauran bawuloli. Rubuta bayanan.
5. Bincika waɗanne bawuloli ba su da haƙuri. Idan akwai wasu, zaɓi masu turawa na kauri da ake so, cire camshafts kuma shigar da sabbin tabarau. Wannan ya kammala hanya.

Ana ba da shawarar duba gibin kowane kilomita dubu 50-80. Ana iya samun daidaitattun ƙimar sharewa a cikin littafin gyaran abin hawa.

Lura cewa shaye-shaye da share bawul na iya bambanta wani lokaci.

Ingantacciyar hanyar rarraba iskar gas da aka gyara da kyau za ta tabbatar da santsi da aiki iri ɗaya na injin konewa na ciki. Wannan kuma zai yi tasiri mai kyau akan albarkatun injin da ta'aziyyar direba.