Bawul ɗin PCV ko yadda iskar akwati ke aiki a cikin mota

Ba shi yiwuwa gaba ɗaya kawar da rata tsakanin piston da Silinda a cikin injin konewa na ciki saboda haɓakar yanayin zafi daban-daban. Koyaushe akwai haɗari na wedging, sabili da haka, an haɗa thermal backlash na piston a cikin ƙira, kuma depressurization yana ramawa ta hanyar zoben fistan tsaga na roba. Amma ko da su ba su bayar da kashi dari bisa dari a kan iskar gas karkashin matsin.

A halin yanzu, crankcase ne a zahiri hermetic, don haka karuwa a cikin matsa lamba a cikinta ba makawa, kuma kamar yadda ka sani, wannan sabon abu ne musamman wanda ba a so.

Me yasa motoci ke buƙatar iskar akwati?

Ta hanyar ratar da ke tsakanin zoben da ramukan da ke cikin pistons, da kuma yanke su, iskar gas ɗin da suka ƙunshi barbashi na shaye-shaye, man da ba a kone ba da kuma abubuwan da ke cikin yanayi, wani ɓangare na faɗuwa a ƙarƙashin pistons a cikin akwati na injin.

Bugu da ƙari, a koyaushe akwai hazo mai a cikin ma'auni mai ƙarfi, wanda ke da alhakin lubricating na sassa ta hanyar fantsama. Haɗuwar sot da sauran hydrocarbons da mai yana farawa, wanda shine dalilin da yasa na ƙarshe ya gaza a hankali.

Tsarin yana faruwa kullum, ana la'akari da sakamakonsa a cikin ci gaba da aiki na injuna.

Ana canza mai akai-akai, kuma abubuwan da ke cikinsa suna riƙe da kuma narkar da samfuran da ba a so har sai an haɓaka su. Amma ba tare da ɗaukar ƙarin matakan a cikin injuna ba, musamman waɗanda suka riga sun yi aiki na dogon lokaci, sun ɗan gaji kuma suna wucewa da yawa na iskar gas ta rukunin piston, mai zai yi kasawa da sauri.

Bugu da ƙari, matsa lamba zai tashi sosai a cikin crankcase, wanda kuma yana ɗauke da hali mai juyayi. Hatimi da yawa, musamman nau'in akwatin shaƙewa, ba za su jure wa wannan ba. Amfanin mai zai karu, kuma injin zai zama datti a waje da sauri kuma ya keta ko da mafi ƙarancin bukatun muhalli.

Hanyar fita za ta zama iskar crankcase. A mafi saukin nau'insa, shi ne mai numfashi tare da karamin labyrinth na mai, inda ake fitar da iskar gas a wani bangare daga hazo mai, bayan haka ana fitar da su ta hanyar matsa lamba zuwa cikin sararin samaniya. Tsarin ya kasance na farko, bai dace da injunan zamani ba.

Kasawarta suna nuni da:

• ana kiyaye matsa lamba a cikin crankcase tare da bugun jini, ko da yake an rage shi sosai saboda sakin iskar gas ta hanyar numfashi;
• yana da wuya a tsara ƙa'idodin iskar gas na crankcase;
• tsarin ba zai iya aiki yadda ya kamata a cikin dukkanin juyi da lodi;
• sakin iskar gas a cikin yanayi ba shi da karbuwa saboda dalilai na muhalli.

VKG tsarin Audi A6 C5 (Passat B5) 50 km bayan tsaftacewa, duba da membrane a cikin VKG bawul

Samun iska zai yi aiki da kyau sosai, inda ake ɗaukar iskar gas da ƙarfi, saboda rashin ƙarfi a cikin nau'ikan sha.

A lokaci guda kuma, iskar gas da kansu suna shiga cikin silinda, inda yana da sauƙi don tsara konewar su tare da ƙarancin hayaki a cikin yanayi. Amma ko da irin wannan ƙungiya ba ta da kyau saboda rashin daidaituwa na matsin lamba a cikin sararin samaniya.

Manufar PCV bawul

A zaman banza da kuma lokacin birkin inji (tilastawa tilas tare da ƙãra gudu), injin da ke cikin nau'in abin sha yana da iyaka. Pistons sukan zana iska daga layi tare da tacewa, kuma damper ba ya ƙyale su.

Idan kawai ka haɗa wannan sarari tare da bututu zuwa crankcase, to, kwararar iskar gas daga wurin zai wuce duk iyakokin da ya dace, kuma raba mai da iskar gas a cikin irin wannan adadi zai zama aiki mai wahala.

Sabanin yanayin zai faru a cikakken maƙura, alal misali, a cikin hanzari mai sauri ko ƙima mai ƙarfi. Gudun iskar gas a cikin akwati yana da iyaka, kuma an rage matsi a zahiri, ta hanyar juriyar iskar gas mai ƙarfi na tace iska. Samun iska yana rasa tasirinsa daidai lokacin da ake buƙata.

Ana iya daidaita duk buƙatun ta amfani da na'ura ta musamman - bawul ɗin iska mai ɗaukar hoto, wanda aka sani da raguwa daban-daban, galibi PCV (fungus).

Yana da ikon daidaita kwararar iskar gas a cikin hanyoyi daban-daban, da kuma hana koma baya daga manifold zuwa cikin crankcase.

Na'urar da ka'idar aiki na VKG bawul

Ana iya shirya bawul ɗin ta hanyoyi daban-daban, ta amfani da pistons (plungers) da aka ɗora a bazara ko diaphragms masu sassauƙa (membranes) azaman sinadari mai aiki. Amma ka'idar aiki ga duk na'urori iri ɗaya ne.

Bawul ɗin yana da alaƙar juzu'i tsakanin ƙarfinsa da raguwar matsa lamba.

1. Lokacin da ma'aunin ya cika cikakke, injin yana da iyaka. Bawul ɗin PCV yana amsawa ta buɗe ƙaramin adadin, wanda ke tabbatar da ƙarancin iskar gas ta cikinsa. A zaman banza, ba a buƙatar ƙarin. A lokaci guda kuma, mai rarraba mai na tsarin iskar gas ya yi nasarar jure wa ayyukansa, mai ba ya shiga cikin mai tarawa, kuma babu amfani ga sharar gida.
2. A cikin matsakaicin nauyin kaya tare da buɗaɗɗen maƙura, injin zai ragu, kuma aikin bawul ɗin zai ƙaru. Yawan amfani da iskar gas yana ƙaruwa.
3. A matsakaicin ƙarfi da babban gudu, injin ɗin yana da ƙanƙanta, tunda kusan babu tsangwama tare da iska mai shigowa. Tsarin iska ya kamata ya nuna ikonsa zuwa matsakaicin, kuma bawul ɗin yana tabbatar da hakan ta hanyar buɗewa gaba ɗaya kuma ba tsoma baki tare da sakin iskar gas fiye da buɗaɗɗen buɗaɗɗen.
4. Gobarar baya na iya faruwa a cikin ɗimbin yawa, waɗanda ke da haɗari ga iskar gas mai ƙonewa. Amma bawul ɗin ba zai ƙyale wuta ta shiga cikin iskar iska ba, nan take ta buge saboda jujjuyawar matsin lamba.

A lokaci guda, ƙirar bawul ɗin yana da sauƙin sauƙi kuma yana ƙunshe da komai sai bazara da mai tushe tare da plungers ko membrane a cikin akwati na filastik.

Alamomin makale PCV

Idan akwai gazawa, bawul na iya matsawa a kowane matsayi, bayan haka injin ɗin ba zai iya yin aiki akai-akai a duk sauran hanyoyin ba.

Da kanta, samun iska ba zai shafi aikin kai tsaye ba, zai shafi matsalolin dogon lokaci, lalata mai da busa hatimin crankcase. Amma iskar da ke wucewa ta hanyar tsarin iska, kuma saboda haka ta hanyar bawul, an riga an yi la'akari da shi a cikin saitunan tsarin sarrafa injin. Saboda haka matsaloli tare da abun da ke ciki na cakuda, kuma a wasu hanyoyi.

Ana iya wadatar da cakudar a lokacin da bawul ɗin ke rufe kullun, ko kuma ya ƙare idan ya makale a wuri mai buɗewa. A kan cakuda mai laushi, injin yana farawa da muni kuma baya ba da ikon da aka saba.

Arziki zai haifar da matsala tare da amfani da man fetur da ajiyar kuɗi akan sassan injin. Zai yiwu cewa tsarin binciken kansa zai iya haifar da bayyanar kurakurai a cikin abun da ke cikin cakuda da kuma aiki na firikwensin oxygen.

Yadda ake bincika bawul ɗin PKV

Hanya mafi sauƙi don bincika bawul shine maye gurbin shi da sananne mai kyau. Amma a kan aiwatar da aikin bincikar injin tare da haɗin na'urar daukar hotan takardu, yana iya zama da sauri don tantance yanayinsa ta hanyar canza matsayin motar stepper mai sarrafa saurin gudu.

Ya kamata a sami bambanci na kusan kashi 10% tsakanin hanyoyin numfashi mara kyau, watau ba tare da bawul ba, tare da bawul a cikin hanyar iskar gas, kuma a kashe gabaɗaya samun iska.

Wato, bawul ɗin da ke aiki kullum yana raba iska maras aiki kusan kashi ɗaya, yana ba da matsakaicin matsakaicin saurin gudu tsakanin rufaffiyar da buɗaɗɗen numfashi.

Canjin tsarin VKG Audi A6 C5 don sake salo

Bayar da bawul ɗin iska

Tsawaita rayuwa zai taimaka tsaftacewa lokaci-lokaci, wanda za'a iya yi a kowane canjin mai na uku. Ana rushe bawul ɗin kuma an wanke shi sosai a ɓangarorin biyu tare da mai tsabtace carburetor aerosol.

Ƙarshen hanyar zubar da ruwa zai zama sakin ruwa mai tsabta daga gidaje. Bayan aikin, dole ne a duba bawul ɗin kamar yadda maiyuwa ya riga ya lalace, kuma zubar da ruwa zai cire mashin ɗin adibas.