Farashin EGR

Farashin EGR - sashin tushe na tsarin sake zagayowar iskar gas (Exhaust Gas Recirculation). EGR aiki kunshi rage matakin samuwar nitrogen oxides, wanda shine samfurin aikin injin konewa na ciki. Domin rage zafin jiki, ana mayar da wasu daga cikin iskar gas ɗin zuwa injin konewa na ciki. Ana shigar da bawuloli akan injinan mai da dizal, sai dai waɗanda ke da injin turbin.

Daga ra'ayi na ilimin halittu, tsarin yana aiki mai kyau, yana iyakance samar da abubuwa masu cutarwa. Koyaya, sau da yawa aikin USR shine tushen matsalolin matsaloli masu yawa ga masu ababen hawa. Gaskiyar ita ce, bawul ɗin EGR, da nau'ikan nau'ikan abinci da na'urori masu auna firikwensin aiki, an rufe su da soot yayin aikin tsarin, wanda ke haifar da rashin kwanciyar hankali na injin konewa na ciki. Don haka, yawancin masu motoci ba wai don tsaftacewa ko gyara ba, amma don lalata tsarin gaba ɗaya.

Ina EGR bawul

Na'urar da aka ambata tana kan injin konewa na cikin motar ku. A cikin nau'o'i daban-daban, kisa da wuri na iya bambanta, duk da haka, kuna buƙata gano wurin da ake sha. Yawancin lokaci bututu yana fitowa daga gare ta. Hakanan za'a iya shigar da bawul ɗin akan nau'in abin sha, a cikin sashin sha ko a jikin magudanar ruwa. Misali:

Bawul ɗin EGR akan Ford Transit VI (dizal) yana gaban injin, zuwa dama na dipsticks mai.

Bawul ɗin EGR akan Chevrolet Lacetti yana bayyane nan da nan lokacin da aka buɗe murfin, yana bayan ƙirar kunnawa.

Bawul ɗin EGR akan Opel Astra G yana ƙarƙashin kusurwar dama ta sama na murfin kariyar injin

 

da kuma ‘yan misalan:

BMW E38 EGR bawul

EGR bawul don Ford Focus

EGR bawul akan Opel Omega

 

Menene bawul ɗin EGR da nau'ikan ƙirar sa

Ta hanyar bawul ɗin EGR, ana aika wasu adadin iskar gas ɗin da ake fitarwa zuwa nau'in abin sha. sai a hada su da iska da man fetur, bayan haka sai su shiga cikin injinan konewa na ciki tare da cakuda man. An ƙayyade adadin iskar gas ta hanyar shirin kwamfuta da aka saka a cikin ECU. Sensors suna ba da bayani don yanke shawara ta kwamfuta. Yawancin lokaci wannan firikwensin zafin jiki ne mai sanyaya, cikakken firikwensin matsa lamba, mitar kwararar iska, firikwensin matsayi, firikwensin zafin iska da yawa, da sauransu.

Tsarin EGR da bawul ba sa aiki akai-akai. Don haka, ba a amfani da su don:

• rashin aiki (a kan injin konewa na ciki);
• injin konewa na ciki mai sanyi;
• cikakken bude damper.

Raka'o'in farko da aka yi amfani da su sune pneumomechanical, wato, sarrafa ta hanyar shan ruwa da yawa. Duk da haka, bayan lokaci sun zama electropneumaticda (EURO 2 da EURO 3 ma'auni) kuma cikakke lantarki (misali EURO 4 da EURO 5).

Nau'in bawuloli na USR

Idan motarka tana da tsarin EGR na lantarki, ECU ne ke sarrafa ta. Akwai nau'ikan bawul ɗin EGR na dijital iri biyu - tare da ramuka uku ko biyu. Suna buɗewa da rufewa tare da taimakon solenoids masu aiki. Na'urar da ke da ramuka uku tana da matakan sake zagaye bakwai, na'urar mai biyu tana da matakai uku. Mafi kyawun bawul shine wanda aka yi matakin buɗewa ta amfani da injin lantarki na stepper. Yana ba da tsari mai santsi na kwararar iskar gas. Wasu tsarin EGR na zamani suna da nasu naúrar sanyaya gas. Suna kuma ba ku damar ƙara rage matakin sharar gida na nitrogen oxide.

Babban abubuwan da ke haifar da gazawar tsarin da sakamakon su

Depressurization na EGR bawul - mafi yawan gazawar tsarin EGR. Sakamakon haka, tsotsar yawan iska a cikin nau'in sha yana faruwa. Idan motarka tana da injin konewa na ciki tare da mitoci na iska, wannan yana barazanar jingina da cakuda mai. Kuma idan akwai firikwensin motsin iska a cikin motar, za a sake inganta cakuda man fetur, saboda haka matsin lamba akan nau'in shan zai karu. Idan injin konewa na ciki yana da duka na'urori masu auna firikwensin da ke sama, sa'an nan a cikin rago zai sami ingantaccen cakuda mai, kuma a cikin sauran hanyoyin aiki zai kasance mai ɗorewa.

Baƙin datti ita ce matsalar gama gari ta biyu. Abin da za a samar da shi da kuma yadda za a tsaftace shi, za mu yi nazari a kasa. Da fatan za a lura cewa ƙaramar raguwa a cikin aikin injin konewa na ciki na iya haifar da babban yuwuwar kamuwa da cuta.

Duk abubuwan lalacewa suna faruwa saboda ɗaya daga cikin dalilai masu zuwa:

• iskar gas da yawa suna wucewa ta bawul;
• iskar iskar gas kadan ne ke ratsa ta;
• jikin bawul yana zubewa.

gazawar tsarin recirculation na iskar gas na iya haifar da gazawar sassan masu zuwa:

• bututu na waje don samar da iskar gas;
• EGR bawul;
• bawul ɗin thermal mai haɗa tushen injin da bawul ɗin USR;
• solenoids wanda kwamfutar ke sarrafa su;
• shaye gas matsa lamba converters.

Alamomin karyewar bawul na EGR

Akwai alamun da yawa waɗanda ke nuna cewa akwai matsaloli a cikin aikin bawul ɗin EGR. Manyan su ne:

• aiki mara ƙarfi na injin konewa na ciki a zaman banza;
• akai-akai tasha injin konewa na ciki;
• kuskure;
• m motsi na mota;
• raguwa a cikin injin da ke kan nau'ikan abubuwan da ake amfani da su kuma, a sakamakon haka, aikin injin konewa na ciki akan cakuda mai wadataccen mai;
• sau da yawa idan akwai matsala mai tsanani a cikin aiki na iskar gas na sake sakewa - tsarin lantarki na mota yana nuna alamar dubawa.

Lokacin bincike, lambobin kuskure kamar:

• P1403 - rushewar bawul ɗin recirculation na iskar gas;
• P0400 - Kuskure a cikin tsarin recirculation na iskar gas;
• P0401 - rashin tasiri na tsarin sake sakewa na iskar gas;
• P0403 - Waya karya a cikin bawul mai kula da tsarin recirculation na iskar gas;
• P0404 - rashin aiki na bawul mai kula da EGR;
• P0171 Cakudar man fetur yayi yawa.

Yadda ake bincika bawul ɗin EGR?

Lokacin dubawa, kuna buƙatar duba yanayin tubes, lantarki wayoyi, haši da sauran sassa. Idan abin hawan ku yana da bawul ɗin pneumatic, zaku iya amfani da shi injin famfo don sanya shi cikin aiki. Don cikakken ganewar asali, yi amfani kayan lantarki, wanda zai baka damar samun lambar kuskure. Tare da irin wannan rajistan, kuna buƙatar sanin ma'auni na fasaha na bawul, don gano rashin daidaituwa tsakanin bayanan da aka karɓa da bayyana.

Ana yin cak ɗin a cikin jeri mai zuwa:

1. Cire haɗin injin bututun ruwa.
2. Fitar da na'urar, yayin da iska bai kamata ya wuce ta ba.
3. Cire haɗin mai haɗawa daga bawul ɗin solenoid.
4. Yin amfani da wayoyi, kunna na'urar daga baturi.
5. Fitar da bawul ɗin, yayin da iska dole ne ta wuce ta.

Lokacin da rajistan ya nuna cewa naúrar bai dace da ƙarin aiki ba, yana buƙatar sayan da shigarwa na sabon abu, amma sau da yawa ana ba da shawarar kashe bawul ɗin USR kawai.

Yadda za a toshe EGR bawul?

Idan akwai matsaloli a cikin aiki na tsarin EGR ko bawul, to, mafi sauƙi kuma mafi arha mafita shine muffle shi.

Ya kamata a lura nan da nan cewa daya kunna guntu bai isa ba. Wato, kashe sarrafa bawul ta hanyar ECU baya magance duk matsalolin. Wannan matakin ya keɓe tsarin bincike ne kawai, wanda sakamakon haka kwamfutar ba ta haifar da kuskure. Duk da haka, bawul ɗin kanta yana ci gaba da aiki. Saboda haka, ban da haka wajibi ne a yi masa keɓanta na inji daga aiki na ICE.

Wasu masu kera motoci sun haɗa da matosai na musamman a cikin fakitin abin hawa. yawanci, wannan farantin karfe ne mai kauri (har zuwa 3 mm kauri), mai siffa kamar rami a cikin na'urar. Idan ba ku da irin wannan filogi na asali, zaku iya yin shi da kanku daga ƙarfe na kauri mai dacewa.

Sakamakon shigar da filogi, zafin jiki a cikin silinda ya tashi. Kuma wannan yana barazanar haɗarin fashewar kai na Silinda.

sannan cire bawul din EGR. A wasu nau'ikan mota, dole ne a cire nau'in abin sha don yin wannan. A cikin layi daya da wannan, tsaftace tashoshi daga gurbatawa. sa'an nan nemo gasket da aka sanya a wurin da aka makala bawul. Bayan haka, maye gurbin shi da toshe karfe da aka ambata a sama. Kuna iya yin shi da kanku ko ku saya a dillalin mota.

A lokacin tsarin haɗuwa, daidaitattun gasket da sabon filogi suna haɗuwa a wurin haɗin gwiwa. Wajibi ne don ƙarfafa tsarin tare da kusoshi a hankali, tun da matosai na masana'anta galibi suna da rauni. Bayan haka, kar a manta da cire haɗin haɗin injin injin kuma sanya matosai a cikinsu. A ƙarshen aikin, kuna buƙatar yin kunna guntu da aka ambata, wato, yin daidaitawa ga firmware ECU don kada kwamfutar ta nuna kuskure.

Yadda ake toshe EGR

Muna kashe EGR

Menene sakamakon cushewar tsarin USR?

Akwai bangarori masu kyau da marasa kyau. Abubuwan da suka dace sun haɗa da:

• soot ba ya tarawa a cikin mai tarawa;
• ƙara haɓakar halayen mota;
• babu buƙatar canza bawul ɗin EGR;
• rage yawan canjin mai.

Bangaran marasa kyau:

• idan akwai mai kara kuzari a cikin injin konewa na ciki, to zai yi kasawa da sauri;
• an kunna na'urar siginar lalacewa akan dashboard ("duba" kwan fitila);
• yuwuwar karuwar yawan man fetur;
• ƙara yawan lalacewa rukuni na bawul (rare).

Ana tsaftace bawul ɗin EGR

Sau da yawa, ana iya dawo da tsarin EGR ta hanyar tsaftace na'urar kawai. Fiye da sau da yawa, masu Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot motoci suna fuskantar wannan.

Rayuwar sabis na tsarin EGR daban-daban shine 70 - 100 kilomita dubu.

a tsaftacewa da EGR bawul bukata daga soot wurin zama mai tsabta da kara... Yaushe tsaftace EGR tare da bawul na solenoid mai sarrafawa, yawanci, tace ana gogewa, wanda ke kare tsarin vacuum daga gurɓatawa.

Don tsaftacewa, za ku buƙaci kayan aikin masu zuwa: bude-karshen da kullun akwatin, masu tsabtace carburetor guda biyu (kumfa da spray), Phillips screwdriver, valve lapping manna.

Ana tsaftace bawul ɗin EGR

Bayan kun samo inda bawul ɗin EGR yake, kuna buƙatar ninka tashoshi daga baturin, da kuma mai haɗawa daga gare ta. sa'an nan, ta yin amfani da wrench, kwance bolts cewa rike da bawul, bayan da muka fitar da shi. Dole ne a jika cikin na'urar tare da ɗigon carburetor.

Wajibi ne a zubar da tashar a cikin manifold tare da mai tsabtace kumfa da bututu. Dole ne a yi aikin a cikin minti 5 ... 10. Kuma maimaita har sau 5 (dangane da matakin gurbatawa). A wannan lokacin, bawul ɗin da aka riga aka jiƙa ya ruɓe kuma yana shirye don tarwatsewa. Don yin wannan, cire kusoshi kuma yi rarrabuwa. Sa'an nan, tare da taimakon lapping manna, mu niƙa bawul.

Lokacin yin lapping, kuna buƙatar wanke komai sosai, da sikeli, da manna. sannan kuna buƙatar bushewa sosai kuma ku tattara komai. kuma tabbatar da duba bawul don matsewa. Ana yin hakan ne ta hanyar amfani da kananzir, wanda aka zuba a cikin daki ɗaya. Muna jira na minti 5, don kada kerosene ya gudana a cikin wani sashi, ko kuma a gefen baya, wetting baya bayyana. Idan wannan ya faru, to ba a rufe bawul ɗin da kyau. Don kawar da lalacewa, maimaita hanyar da aka bayyana a sama. Ana gudanar da taro na tsarin a cikin tsari na baya.

EGR bawul canji

A wasu lokuta, wato, lokacin da bawul ɗin ya kasa, ya zama dole don maye gurbin shi. A dabi'a, wannan hanya za ta sami nasa siffofin ƙirar kowane samfurin mota, duk da haka, a cikin sharuddan gabaɗaya, algorithm zai kasance kusan iri ɗaya.

Duk da haka, kafin maye gurbin, dole ne a gudanar da ayyuka da yawa, wato, waɗanda ke da alaƙa da kwamfutar, sake saita bayanan, don haka na'urar lantarki ta "karɓi" sabuwar na'urar kuma kada ku ba da kuskure. Don haka, kuna buƙatar ɗaukar matakai masu zuwa:

• duba injin bututun iskar gas na recirculation;
• duba aikin firikwensin USR da dukkan tsarin;
• duba patency na iskar gas recirculation line;
• maye gurbin firikwensin EGR;
• tsaftace tushen bawul daga adibas na carbon;
• cire lambar kuskure a cikin kwamfutar kuma gwada aikin sabuwar na'urar.

Amma game da maye gurbin na'urar da aka ambata, za mu ba da misalin maye gurbinsa a cikin motar Volkswagen Passat B6. Aikin algorithm zai kasance kamar haka:

1. Cire haɗin mahaɗin wurin zama na bawul.
2. Sake ƙullun kuma cire ruwan sanyi daga kayan aikin bawul.
3. Cire sukurori (biyu a kowane gefe) akan maɗaurin bututun ƙarfe da aka yi niyya don samarwa da fitar da iskar gas daga / zuwa bawul ɗin EGR.
4. Jikin bawul ɗin yana haɗe zuwa injin konewa na ciki ta amfani da madaidaicin madaurin wuta ɗaya da screws M8 guda biyu. Sabili da haka, kuna buƙatar kwance su, cire tsohuwar bawul ɗin, shigar da sabon a wurinsa kuma ku matsar da sukurori.
5. Haɗa bawul ɗin zuwa tsarin ECU, sannan daidaita shi ta amfani da software (zai iya zama daban).

Kamar yadda kake gani, hanya tana da sauƙi, kuma yawanci, akan duk inji, ba ya gabatar da matsaloli masu yawa. Idan ka nemi taimako a tashar sabis, to, hanyar sauyawa a can tana kashe kimanin 4 ... 5 dubu rubles a yau, ba tare da la'akari da alamar motar ba. Amma ga farashin EGR bawul, yana daga 1500 ... 2000 rubles har ma fiye (dangane da alamar mota).

Alamomin gazawar injin dizal

An shigar da bawul ɗin EGR ba kawai akan man fetur ba, har ma a kan injunan diesel (ciki har da masu turbocharged). Kuma mafi ban sha'awa a cikin wannan jijiya shi ne cewa a lokacin aiki na na'urar da aka ambata a sama, matsalolin da aka bayyana a sama ga injin mai ga injin diesel sun fi dacewa. Da farko kana buƙatar juya zuwa bambance-bambance a cikin aikin na'urar akan injunan diesel. Don haka, a nan bawul ɗin yana buɗewa ba shi da aiki, yana samar da iska mai tsabta kusan 50% a cikin nau'in sha. Yayin da adadin juyi ya karu, yana rufewa kuma yana rufewa da cikakken nauyi akan injin konewa na ciki. Lokacin da motar ke gudana a yanayin dumama, bawul ɗin kuma yana rufe cikakke.

Matsalolin suna da alaƙa da farko tare da gaskiyar cewa ingancin man dizal na gida, don sanya shi a hankali, ya bar abin da ake so. A lokacin da injin konewar dizal ke aiki, shi ne bawul ɗin EGR, nau'in abin sha, da na'urori masu auna firikwensin da aka sanya a cikin tsarin waɗanda suka zama gurɓata. Wannan na iya haifar da ɗaya ko fiye daga cikin alamun "rashin lafiya" masu zuwa:

• m aiki na ciki konewa engine (jerks, iyo maras aiki gudun);
• asarar halaye masu ƙarfi (yana haɓaka da rashin ƙarfi, yana nuna ƙarancin ƙarfi ko da a cikin ƙananan gears);
• ƙara yawan amfani da mai;
• raguwa a cikin iko;
• Injin konewa na ciki zai yi aiki da “wuya” (bayan haka, bawul ɗin EGR a cikin injunan diesel shine kawai abin da ake buƙata don sauƙaƙe aikin injin).

A zahiri, abubuwan da aka jera na iya zama alamun wasu kurakurai, duk da haka, ana ba da shawarar duba sashin da aka ambata ta amfani da binciken kwamfuta. Kuma idan ya cancanta, tsaftace, maye gurbin ko kawai muffle shi.

Har ila yau, akwai hanya ɗaya ta fita - tsaftace nau'in kayan abinci da kuma duk tsarin da ya dace (ciki har da intercooler). Saboda ƙarancin man dizal mai ƙarancin inganci, tsarin gabaɗayan ya zama gurɓata sosai a tsawon lokaci, don haka rarrabuwar da aka bayyana na iya zama sakamakon gurɓataccen banal kawai, kuma zai ɓace bayan kun aiwatar da tsaftacewa mai dacewa. Ana ba da shawarar yin wannan hanya aƙalla sau ɗaya kowace shekara biyu, kuma zai fi dacewa sau da yawa.