Bawul ɗin EGR - menene kuma za'a iya cire shi kawai?

Bawul ɗin EGR yana ɗaya daga cikin na'urorin da ke da alhakin rage fitar da hayaki, kuma a lokaci guda ɗaya daga cikin waɗanda ke haifar da mafi yawan matsaloli. Rashin lalacewa yakan faru sau da yawa, kuma sabon injin, ɓangaren mafi tsada. Adadin kashe kuɗi zuwa PLN 1000 ko fiye. Don haka, mutane da yawa sun zaɓi cire ko kashe bawul ɗin EGR. 

Bawul ɗin EGR wani ɓangare ne na tsarin EGR wanda ke da alhakin buɗewa da rufe kwararar iskar gas ta hanyar bututu mai haɗawa tsakanin tsarin shaye da shaye-shaye. Aikinsa ya nufa rage yawan iskar oxygen a cikin iskawanda aka ciyar da shi a cikin silinda, don haka rage yawan zafin jiki da kuma rage tsarin konewa. Wannan, bi da bi, yana rage fitar da nitrogen oxides (NOx). A cikin motocin zamani, bawul ɗin EGR wani ɓangare ne na duk kayan aikin injin da ke shafar tsarin konewa kai tsaye. Idan ba tare da shi ba, kwamfutar da ke sarrafawa za a hana ta ɗaya daga cikin kayan aikin da za ta iya saitawa, misali, zazzabi da aka ambata a cikin silinda.

Bawul ɗin EGR baya rage ƙarfi yayin da yake aiki.

Gabaɗaya an yarda cewa bawul ɗin EGR shine ke da alhakin rage ƙarfin injin. Tabbacin wannan - aƙalla a cikin tsofaffin ƙira - shine mafi kyawun amsa ga ƙari gas bayan toshewa ko cire bawul ɗin EGR. Wasu mutane, duk da haka, suna rikitar da abubuwa biyu a nan - mafi girman iko tare da abubuwan da suka dace.

Kyakkyawan mok Injin yana kai matsakaicin iyakar lokacin da aka danna fedal mai sauri zuwa ƙasa - Bawul ɗin maƙura yana buɗewa sosai. A wannan yanayin, bawul ɗin EGR ya kasance a rufe, watau. baya barin fitar da iskar gas a cikin iskar shayarwa. Don haka babu shakka cewa wannan yana rinjayar raguwa a matsakaicin iko. Halin ya bambanta a wani bangare na kaya, inda wasu daga cikin iskar gas ke wucewa ta tsarin EGR kuma su koma cikin injin. Duk da haka, to, ba za mu iya magana da yawa ba game da raguwa a cikin matsakaicin iko, amma game da mummunan jin dadi, wanda ya ƙunshi raguwa a cikin amsawar ƙarar gas. Irin kamar taka gas. Don bayyana halin da ake ciki - lokacin da aka kawar da bawul ɗin EGR ta hanyar hanyar guda ɗaya na buɗe maƙura, injin na iya haɓaka cikin sauri.

Magana game da matsakaicin raguwar wutar lantarki za mu iya kawai lokacin da bawul ɗin EGR ya lalace. Sakamakon kamuwa da cuta mai tsanani, bawul ɗin yana daina rufewa a wani lokaci. Wannan yana nufin cewa komai buɗaɗɗen ma'aunin, wasu iskar gas ɗin da ke fitar da iskar gas suna shiga cikin tsarin sha. Kuma a sa'an nan, a gaskiya ma, injin ba zai iya samar da cikakken iko ba.

Me yasa EGR ya toshe?

Kamar kowane bangare da ke da alhakin samar da iskar gas, bawul ɗin EGR shima yana ƙazanta akan lokaci. Ana ajiye plaque a wurin, wanda ke taurare a ƙarƙashin rinjayar yanayin zafi, yana haifar da ɓawon burodi mai wuyar cirewa. Bugu da ƙari, lokacin da, alal misali, tsarin konewa ba ya tafiya yadda ya kamata ko kuma lokacin da man inji ya ƙone, tara kuɗin ajiyar kuɗi yana lalata bawul ɗin da sauri. Ba makawa ne kawai, haka ma Bawul ɗin sake zagayowar iskar iskar gas wani bangare ne da ke buƙatar tsaftace lokaci-lokaci. Duk da haka, ana yin hakan ne kawai lokacin da matsaloli suka fara tasowa.

Makanta shi, cire shi, kashe shi

Bugu da ƙari, a bayyane kuma kawai daidai gyara na EGR bawul, i.e. tsaftace shi ko - idan babu abin da ke aiki - maye gurbin shi da sabon, masu amfani da mota da makanikai suna yin uku hanyoyin da ba bisa ka'ida ba da rashin fasaha na magance matsalar.

• Toshe bawul ɗin EGR yana kunshe ne da rufe hanyarsa ta hanyar injiniya don haka ya hana aiki na tsarin har abada. Sau da yawa, a sakamakon aiki na daban-daban na'urori masu auna firikwensin, da engine ECU gano kuskure, sigina da shi tare da Check Engine nuna alama.
• Cire bawul ɗin EGR kuma a maye gurbinsa da abin da ake kira bypass, watau. wani sinadari wanda yayi kama da zane, amma baya barin iskar gas ya shiga cikin tsarin sha.
• Rufewar lantarki daga aiki na EGR bawul. Wannan yana yiwuwa ne kawai tare da bawuloli masu sarrafawa ta lantarki.

Wasu lokuta ana amfani da ɗaya daga cikin hanyoyin biyu na farko tare da na uku, saboda injin sarrafa injin koyaushe zai gano aikin injin akan bawul ɗin EGR. Saboda haka, a cikin injuna da yawa - bayan toshewa ko cire bawul ɗin EGR - har yanzu kuna da “yaudarar” mai sarrafawa. 

Wanne daga cikin waɗannan hanyoyin ke ba da sakamako mai kyau? Idan muka yi magana game da sakamakon a cikin nau'i na mafi kyawun aikin injiniya da rashin matsaloli tare da EGR, to kowa da kowa. Matukar an yi shi daidai, watau. Hakanan ana la'akari da canjin sarrafa injin. Sabanin abin da ya bayyana shine kawai tsarin EGR daidai zai yiwu daga aikin injiniya a cikin tsarin lantarki, saboda shiga tsakani na inji ba ya shafar aikin kwamfutar injiniya. Yana aiki kuma yana aiki da kyau kawai a cikin tsofaffin motoci. 

Abin takaici, cin zarafi da EGR haramun nesaboda yana haifar da karuwar hayaki. Muna magana a nan ne kawai game da ka'idar da doka, saboda wannan ba koyaushe zai kasance sakamakon ba. Shirin sarrafa injin da aka sake rubutawa wanda ya haɗa da kashe bawul ɗin EGR na iya kawo sakamako mafi kyau, gami da muhalli, fiye da maye gurbinsa da sabon. 

Tabbas, yana da kyau a maye gurbin bawul ɗin EGR tare da sabon ba tare da tsoma baki tare da aikin injin ba. Tunawa da matsalolin da kuka samu tare da shi, a kai a kai - kowane dubun-dubatar mil - ya kamata ku tsaftace shi kafin manyan adibas masu tauri su sake bayyana a kai.