Hannu na biyu KIA Sportage: komawa zuwa tushen matsala
Ba kamar na farko ƙarni model, wanda bai bambanta a fasaha kiwon lafiya da kuma tsawon rai, ƙarni na biyu Kia Sportage ya zama da gaske misali na AMINCI, maye gurbin firam da raya axle-bim tare da load-qazanta jiki da kuma m dakatar da duk ƙafafun. Babban abin mamaki shine gaskiyar cewa a cikin sake reincarnation na uku, ba tare da canji mai yawa ba, crossover ya sake zama mai matsala da tsada don aiki.
Ana iya samun alamun farko na rashin lafiya kai tsaye a jikin tsarin Sportage na ƙarni na uku da aka yi amfani da shi, wanda aka samar tun 2010. Rufin chrome na bayanan kayan ado na waje yana kumbura kuma yana baya bayan lokacin hunturu na farko.
Tsawon aikin fenti shima ya bar abin da ake so. Sashin gaba na jiki, musamman kaho, an lulluɓe shi da guntu masu yawa da karce tare da saurin kishi. Wannan ya fi dacewa ga motocin da aka fentin da enamel na yau da kullun - aikin yana nuna cewa lokuta masu ƙarfe sun fi juriya ga tasirin waje. Gaskiya ne, ƙarfe na jiki da kansa yana da kariya sosai - tsatsa ba ya bayyana a wuraren lalacewa ko da a cikin motoci na farkon shekarun samarwa.
Ƙofofin, ko da a kan sabbin Sportages, suna rufe da ƙaƙƙarfan ƙoƙarce-ƙoƙarce kuma ta wata hanya mai daraja. A cikin gaskiya, mun lura cewa a kan sababbin ƙetare, ƙofofin suna rufewa da wahala. Rattling mai ban haushi a kan motsi na murfi na akwati - kuma, bayan lokaci, rakiyar kiɗa, rashin jin daɗin ji, kawai yana ƙaruwa. Don warkar da wannan ƙananan cuta amma mai ban sha'awa, ya isa ya daidaita makullin ƙofar ta biyar.
A lokaci guda, zai zama da amfani don manne guntu na sealant a kusa da makullin hannu, wanda shine babban tushen "crickets" a cikin ɗakin.
Lokacin siyan Sportage da aka yi amfani da shi, bincika kujerun gaba a hankali kuma, tare da kulawa ta musamman, na direba. Gaskiyar ita ce, matashin wurin zama yana da rauni sosai, ana saurin shafa shi zuwa ramuka. Dillalai ma sun yi ƙoƙarin shigar da gasket na musamman tsakanin firam da kayan ɗaki. Duk da haka, shi ma bai daɗe ba. Kujerun sun zama "mataimaki" kawai akan motocin da aka sake siyar da su waɗanda suka bayyana ta faɗuwar 2013.
Kada ku yi watsi da rufin hasken rana na lantarki, wanda ke da mummunar dabi'a na yin makale a cikin jagororin saboda raunin tsarin. Bisa ga ka'idar ma'ana, ya fi sau da yawa ya makale a cikin bude wuri da kuma lokacin sanyi. Wani sabon kumburi yana da tsada sosai - daga 58 rubles, ba la'akari da farashin aikin shigarwa ba.
Gilashin iska ba ya bambanta da ƙarfi (daga 18 zuwa 000 rubles). Sau da yawa suna fashe a cikin lokacin sanyi, kuma sau da yawa wannan yana faruwa tare da waɗanda aka sanye da goge mai zafi a cikin sauran yankin na wipers.
All Sportage bisa hukuma sayar a Rasha sanye take na musamman da biyu-lita "hudu": 150-horsepower fetur da kuma turbodiesels da damar 136 da kuma 184 lita. daga. Kaso na zaki na crossovers da aka yi amfani da su daga KIA a kasuwanmu ya faɗi akan gyare-gyare tare da injin mai. An samo shi daga tsohuwar rukunin Mitsubishi da abin dogara tare da index 4B11, injin Tetha II ya bambanta da wanda ya gabace shi a cikin toshe aluminum - ana amfani da wannan bayani akan kusan duk injunan zamani. Duk da haka, tabbatarwa na "hudu" na Koriya a sakamakon haka ya ragu sosai - tare da kullun a kan madubi na Silinda, toshe yana canzawa gaba ɗaya. A lokaci guda, simintin ƙarfe na iya zama gundura don gyara girma, kuma fiye da sau ɗaya.
Ta hanyar kilomita 70-000, da gaske dole ne ku canza ƙulle-ƙulle na hydraulic clutches na zamani masu canzawa - akwai biyu daga cikinsu, kowannensu yana biyan 80 rubles. Gaskiya ne, a farkon shekara ta 000, ɓangaren ya kasance na zamani, don haka ya kara yawan rayuwar sabis.
Amma duk waɗannan furanni ne, berries za su kasance a gaba: injin yana da matukar buƙata akan inganci da matakin man injin. Dole ne in faɗi cewa ba shi da fitattun halaye, kuma dole ne ya kasance ba shi da ƙarfi don samun ƙarin ko žasa na al'ada. Kuma a 3500-4000 rpm da sama, "hudu" sun fara cinye mai sosai. Dogon tuƙi a cikin wannan yanayin yana haifar da yunwar mai, wanda ke cike da tsawaita gyare-gyare ko ma maye gurbin naúrar. Saboda haka, Koreans a shekarar 2011 fito da wani gyara engine tare da crankcase, wanda aka ƙara daga 4 zuwa 6 lita.
Akwai karancin gunaguni game da dizel. Da farko dai, famfon mai mai daɗaɗɗen mai a farashin 50 rubles ko fiye yana fama da mummunan man dizal. Turbine, wanda za ku biya daga 000 rubles, an kusan tabbatar da cewa zai kasance har zuwa 40 km, kuma sau da yawa ya fi tsayi. Idan kun sake man fetur tare da man fetur mai inganci, to, rayuwar sabis na waɗannan abubuwan haɓaka yana ƙaruwa sosai.
Akwatin kayan aiki mai sauri biyar, kamar mai sauri shida wanda ya bayyana a cikin 2011, baya ba da dalilin damuwa. Koyaya, lokacin maye gurbin kama akan nau'ikan dizal, ƙayyadaddun ƙaya biyun na iya buƙatar sabuntawa. Kuma suna neman mafi ƙarancin adadinsa: daga 52 rubles don 000 mai ƙarfi da kuma daga 136 don nau'in 70 mai ƙarfi.
Shida-band "atomatik" ne quite amintacce - duk da haka, a karkashin wani m canza man fetur kowane 60 kilomita, in ba haka ba za ka yi ban kwana da bawul jiki 000 rubles da wani kama kunshin kafin lokaci. Amma Koreans sun tabbatar da cewa wannan rukunin ba shi da kulawa!
Tuki mai aiki tare da farawa mai kaifi da birki zai ƙare da sauri mai jujjuya juzu'i mai daraja 66 rubles. Tare da shekaru, daga datti da danshi, na'urar sarrafa watsawa ta atomatik ta fara motsawa: bawuloli da solenoids suna rataye, na'urori masu auna firikwensin sun kasa.
Ba ya son hanyoyin ruwa da watsa duk abin hawa. Daga danshi shiga ciki, kama da lantarki da sauri ya zama mara amfani, alamar farashin wanda ke tsakanin 35 zuwa 000 rubles. Saboda lalata, yana kuma yanke splines na tsaka-tsakin ramin. Gaskiya ne, Koreans sun yi aiki da sauri a kan kwari, kuma a kan motoci da ke ƙasa da 60, an warkar da wadannan raunuka. Duk da haka, har yanzu batun canja wuri na iya kasancewa cikin haɗari, wanda, saboda rashin ingancin hatimin mai da hatimin da ke ba da damar ruwa ya wuce, splines ya ƙare a kan lokaci.
A cikin cikakkiyar dakatarwa mai zaman kanta, kuna buƙatar kula da masu ɗaukar girgiza, wanda a cikin motoci na farko suka fara buga riga da 10 km. Yawancin masu mallaka sun canza su ƙarƙashin garanti sau da yawa. Maɓuɓɓugan ruwa na baya ba su yi nisa a bayan masu ɗaukar girgiza ba, sun yi nisa zuwa kilomita 000. A wannan yanayin, shawarwarin suna da sauƙi: yana da kyau a canza maɓuɓɓugan ruwa da masu shayarwa don sassa daga shahararrun masana'antun, sa'an nan kuma za ku iya manta game da matsalar.
Koyaya, akan sigar Sportage da aka sabunta, injiniyoyin Koriya sun girgiza gabaɗayan dakatarwar, ta yadda amincinsa ya ƙaru sosai. Ko da yake manyan fafatawa a gasa, kamar Toyota RAV-4 ko Honda CR-V, da mota har yanzu fadi a cikin wannan siga ...
Af, idan aka kwatanta da "Jafananci", Sportage yana da ƙarin gunaguni game da ɓangaren lantarki. Na'urorin lantarki na aiki da tsaro masu aiki suna moping, dashboard, multimedia, na'urorin motsa jiki da tsarin shigarwa mara waya suna da wahala.
Gabaɗaya, tare da ingantacciyar farashi mai araha don kayan kayan gyara, dole ne a canza su sau da yawa, wanda, ba shakka, baya ƙara sha'awar siyan Sportage na ƙarni na uku.
