Waɗanne matsalolin da za a jira idan man injin ya shiga cikin matatar iska, da abin da za a yi

Duk gogaggen mai mota aƙalla sau ɗaya a cikin tarihin rayuwarsa ya ga matatar iska mai ɗauke da mai. Tabbas, wannan alama ce ta rashin aiki, amma yaya tsanani? Portal "AvtoVzglyad" ya gano irin wannan matsala mai datti.

Halin lokacin da, a lokacin da aka tsara gyara, maigidan ya fitar da tace iska kuma ya nuna wa mai shi nau'ikan man inji kamar fim ɗin tsoro ne. Samun man fetur da mai a cikin "shan iska" alama ce ta haka. Bayan haka, wannan alama ce mai kauri akan rashin aiki na mafi tsada da wahalar gyara naúrar kowane mota - injin. Ganin yadda ake sha'awar aiwatar da cikakken maye gurbin naúrar, maimakon tarwatsawa da neman dalilin, maki zai zama adadi shida. Amma shaidan yana da muni kamar yadda aka yi masa fenti?

Dalili na farko da mahimmin dalilin shigar mai a cikin "iska" shine toshe tashoshi a cikin shugaban Silinda. Anan, yawancin sa'o'i na cunkoson ababen hawa, da rashin kiyaye tazarar sabis, da mai "a ragi" nan da nan ya zo hankali. Babu shakka, irin wannan hanyar za ta aika da injuna na zamani da sauri zuwa wurin ajiyar ƙasa, kuma ya fi riba sau da yawa dila ya gamsar da abokin aikinsa cewa sashin bai dace da gyara ba. Amma ba shi da daraja yarda da wani rance nan da nan, domin a kalla za ka iya kokarin decoke da engine - akwai da yawa hanyoyin da mota sunadarai. Bugu da ƙari: tashoshin mai na "shirt" sun kasance da nisa daga dalilin kawai na man fetur don shiga cikin gidaje masu tace iska.

Hakanan wannan "matsala" na iya faruwa saboda ƙara yawan lalacewa na zobba a kan pistons, wanda ke da alhakin matsawa a cikin silinda da kauri na fim din mai a bango. Idan shaye-shaye ya zama launin toka, kamar jama'ar maraice a "gilashin" yanki, to, ba zai zama mummunan ba don auna matsawa a cikin silinda kafin a saka shi don gyarawa - yana yiwuwa cewa matsalar ta kasance daidai a cikin zobba. Suna ƙarewa, matsa lamba a cikin crankcase yana ƙaruwa, kuma bawul ɗin samun iska na crankcase ya fara zubar da wuce haddi. Ina kuke tunani? Haka ne, a cikin tsarin shan iska. Wato kai tsaye ga matatar iska.

Af, game da PCV bawul, aka crankcase samun iska. Shi, abin banƙyama, ana kuma tsaftace shi lokaci-lokaci har ma yana canzawa. Yawan man fetur mara inganci, sau da yawa na jabu, wanda a halin yanzu ya mamaye kasuwannin cikin gida, duk da kokarin da kamfanonin mai suke yi, da kuma yanayin aiki mai wuyar gaske - birnin da cunkoson ababen hawa ba shi da saukin jurewa da wani injin sai dai. mafi wuya kashe-hanya - yi su "datti aikin".

Kuma "alama ta farko", da ke nuna buƙatar aiwatar da "babban tsaftacewa" a cikin injin, zai zama kawai toshe wannan bawul ɗin samun iska na crankcase. Bayyanar sa zai gaya muku tsari na ƙarin ayyuka, amma aikin ya nuna cewa shekaru biyu ko uku a cikin "jungle dutse" don wannan kumburi shine cikakken iyaka.

Abin takaici ne cewa wannan aiki ba a cikin litattafan aiki ba, da kuma a cikin dillalan "rolls", saboda duba aikin, da tsaftacewa ko maye gurbin firikwensin PCV, yana ƙara yawan rayuwar injin. Musamman hadaddun zamani, nauyi da injin turbin. Bayan haka, na'urar firikwensin kuskure ne wanda zai iya haifar da ƙarar matsa lamba a cikin crankcase da fitar da mai kai tsaye cikin matatar iska.

Mai a cikin matatar iska alama ce da babu shakka na aikin injin ba daidai ba, amma ba shi yiwuwa a zana ƙarshe da yanke shawara game da makomar motar kawai akan abin da kuke gani. Yana da mahimmanci a gane cewa injin yana buƙatar kulawa, kuma injin gaba ɗaya yana buƙatar saka hannun jari. Bugu da ƙari, adadin kuɗin da aka kashe sau da yawa ya dogara da gaskiyar maigida da sanin mai shi.