Yadda ake canza mai a cikin watsawa ta atomatik akan BMW E39

Canja mai a cikin akwatin gear yana ɗaya daga cikin hanyoyin kula da abin hawa. A wannan yanayin, ana iya aiwatar da hanyar da kanta ba tare da taimakon kwararru ba. Wannan kuma ya shafi BMW E39 - yana da sauƙin canza man watsawa ta atomatik da hannuwanku. Gaskiya ne, yana da daraja la'akari da cewa za a buƙaci wasu kayan aikin kayan aiki don maye gurbin.

Abin da man fetur ne mafi alhẽri a zabi a cikin atomatik watsa ga wani BMW E39?

Canjin mai da ya dace a watsawa ta atomatik a cikin BMW E39 ba zai yuwu ba ba tare da zaɓar mai mai mai kyau ba. Kuma a nan dole ne a tuna: watsawa ta atomatik yana da matukar wuya a kan abun da ke ciki na mai mai. Yin amfani da kayan aiki mara kyau zai lalata watsawa ta atomatik kuma ya haifar da gyare-gyare da wuri. Saboda haka, ana ba da shawarar cika akwati BMW E39 da man BMW na gaske. Wannan ruwa yana da alamar BMW ATF D2, ƙayyadaddun Dextron II D, lambar sashi 81229400272.

Original BMW ATF Detron II D mai

Tabbatar ku tuna labarin: sunan alamar na iya bambanta dan kadan, amma lambobin labarin ba su yi ba. Man fetur da BMW ke amfani da shi yana amfani da shi lokacin da ake cika watsawa ta atomatik na jerin na biyar, wanda E39 ya kasance. Ana ba da izinin amfani da wasu zaɓuɓɓuka kawai idan babu ainihin mai mai. Zaɓi madaidaicin ruwa dangane da amincewar hukuma. Akwai juriya guda huɗu a cikin duka: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B da LT 71141. Kuma mai da aka saya dole ne ya bi aƙalla ɗaya daga cikinsu. Daga cikin analogues, ana iya ba da shawarar masu zuwa:

• Ravenol mai lambar labarin 1213102.
• SWAG tare da lambar abu 99908971.
• Saukewa: LT71141.

Wani abin da za a tuna shi ne cewa ana amfani da man watsawa ta atomatik wajen sarrafa wutar lantarki. Sabili da haka, ana ba da shawarar yin aikin sake mai a lokaci ɗaya na ruwa, siyan mai mai wadataccen yawa ga raka'a biyu. Amma akwai matsala: masana'anta sau da yawa baya nuna adadin man da ake buƙata don cikakken maye gurbin. Saboda haka, man shafawa ga BMW E39 dole ne a saya da wani gefe, daga 20 lita.

Yaushe kuke buƙatar canza mai a cikin watsawa ta atomatik don BMW E39?

Game da yawan canza man fetur a cikin watsawa ta atomatik akan BMW E39, akwai ra'ayoyin da yawa waɗanda ba su yarda da juna ba. Ra'ayi na farko shine wanda ya kera motar. Wakilan BMW sun ce: man shafawa a cikin watsawa ta atomatik an tsara shi don dukan rayuwar akwatin gear. Ba a buƙatar maye gurbin, mai mai ba ya lalacewa, ko da kuwa yanayin tuƙi. Ra'ayi na biyu shine ra'ayin yawancin ƙwararrun direbobi. Masu motocin sun yi iƙirarin cewa ya kamata a yi maye gurbin farko bayan kilomita dubu 100. Kuma duk masu biyo baya - kowane kilomita 60-70 dubu. Makanikai na atomatik lokaci-lokaci suna tallafawa ɗayan ko ɗayan.

Amma ta yaya za a fahimci ra'ayin wane ne daidai a nan? Kamar ko da yaushe, gaskiya ta kwanta a wani wuri a tsakiya. Mai sana'anta yayi daidai: canza mai a cikin watsawa ta atomatik don BMW E39 ba hanya ce ta tilas ba. Amma wannan gaskiya ne kawai idan an cika sharuɗɗa biyu. Sharadi na farko shi ne cewa motar tana tafiya ne kawai a kan kyawawan hanyoyi. Kuma sharadi na biyu shi ne direban ya amince ya canza akwatin gearbox duk tsawon kilomita dubu 200. A wannan yanayin, ba za a iya canza mai mai ba.

Amma yana da daraja la'akari: BMW E39 aka samar daga 1995 zuwa 2003. Kuma a halin yanzu babu kusan motoci na wannan jerin tare da nisan mil ƙasa da kilomita 200. Wannan yana nufin cewa dole ne a canza mai ba tare da gazawa ba. Kuma ga wasu shawarwari don canza ruwan:

• Ana zuba mai a kowane kilomita dubu 60-70. Ana ba da shawarar a bugu da žari duba watsawa ta atomatik don ɗigogi. Hakanan yakamata ku kula da launi na mai da daidaitonsa.
• Ana siyan mai a farashi mai daraja. Za a buƙaci don maye gurbin da zubar da akwatin gear. Ƙarfin da ake buƙata ya dogara da takamaiman samfurin watsawa ta atomatik. Shawarar gabaɗaya ita ce cika man shafawa har zuwa ƙananan gefen ramin filler. Motar yayin aikin cikawa dole ne ta tsaya a kan shimfidar wuri, ba tare da gangara ba.
• Kada a haxa ruwaye iri daban-daban. Lokacin da suke aiki, suna mayar da martani. Kuma wannan yana haifar da sakamako mara kyau.
• Kada ku yi wani ɗan canji na mai. A wannan yanayin, yawancin datti da kwakwalwan kwamfuta sun kasance a cikin akwatin, wanda daga baya ya tsoma baki tare da aikin naúrar.

Dangane da duk shawarwarin da ke sama, zaku iya yin canjin mai mai zaman kansa a watsa ta atomatik.

Tsarin Canji

Hanyar canjin mai ta atomatik yana farawa tare da siyan ruwa da kuma shirye-shiryen kayan aiki. An riga an ambaci zaɓin mai mai a sama. Ƙarin ƙari kawai shine cewa kuna buƙatar siyan ƙarin mai tare da gefe - za a kashe wani adadin kuɗi akan ruwa. Adadin ruwan da ake buƙata don tsaftacewa ya dogara da girman gurɓataccen akwatin gear. Launi na mai da aka saya ba shi da mahimmanci. Ba za ku iya haɗa mai na inuwa daban-daban ba, amma babu irin wannan ƙuntatawa don cikakken maye gurbin.

Jerin sassa da kayan aikin da ake buƙata don canza mai a cikin watsawa ta atomatik BMW E39:

• Daga sama. An gyara na'ura a cikin matsayi a kwance. A wannan yanayin, wajibi ne a kiyaye ƙafafun a cikin yanayin da aka dakatar da yardar kaina. Don haka moat ko wuce haddi ba zai yi ba; za ku buƙaci elevator. A wasu lokuta, zaka iya amfani da saitin masu haɗawa. Amma za su buƙaci ka riƙe motar sosai don kauce wa sakamako mara kyau.
• Makullin hex. Ana buƙata don magudanar ruwa. Girman ya bambanta dangane da ƙirar watsawa ta atomatik kuma dole ne a zaɓa da hannu. ƙwararrun direbobi da yawa sun ba da shawarar yin amfani da madaidaicin maɓalli don kwance abin toshe kwalaba. Amma dole ne a yi amfani da shi da hankali don kada a lalata sashin.
• 10 ko mashina don kwance akwatin kirgi. Amma kuma ana bada shawara don shirya maɓalli don 8 da 12 - girman girman kawunansu wani lokacin daban.
• Screwdriver tare da sashin Torx, 27. Ana buƙatar cire matatar mai.
• Sabuwar tace mai. Lokacin canza mai, yana da daraja duba yanayin wannan sashin. A mafi yawan lokuta, yana buƙatar maye gurbinsa. Ana ba da shawarar sosai don siyan ingantattun sassa na asali ko makamancin BMW da ake samu a yankin.
• Silicone gasket ga gearbox gidaje. Ba a ba da shawarar siyan gasket na roba ba, saboda yana yawan zubewa.
• Silicone Sealant Ana buƙatar sabon gasket bayan an tsaftace kwanon watsawa.
• Socket maƙarƙashiya (ko ratchet) don kwance bolts ɗin da ke riƙe da pallet. Girman kusoshi ya dogara da samfurin watsawa.
• Wannan yana nufin WD-40. Ana amfani dashi don cire datti da tsatsa daga kusoshi. Idan ba tare da WD-40 ba, yana da wahala a cire sump ɗin watsawa ta atomatik da kariyar sump (kullun sun makale kuma kada su kwance).
• Syringe ko mazurari da bututu don cika sabon mai. Adadin da aka ba da shawarar shine har zuwa milimita 8.
• Tsaftace zane don tsaftace tire da maganadiso.
• Tushen da ya dace da bututun musayar zafi.
• Yana nufin zubar da kwanon watsawa (na zaɓi).
• Kwantena don zubar da mai.
• K+DCAN kebul na USB da kwamfutar tafi-da-gidanka tare da daidaitattun kayan aikin BMW da aka shigar. Yana da kyau a nemi kebul a cikin tsari mai zuwa: USB Interface K + DCAN (INPA Compliant).

Ana kuma ba da shawarar samun mataimaki. Babban aikin ku shine farawa da dakatar da injin cikin lokaci. Af, akwai wani muhimmin batu game da wanka. Wasu direbobi suna ba da shawarar amfani da man fetur ko man dizal don tsaftace kwanon rufi. Bai kamata ku yi wannan ba - irin waɗannan ruwaye suna amsawa da mai. A sakamakon haka, sludge ya bayyana, mai mai ya zama toshe, kuma an rage rayuwar sabis na watsawa ta atomatik.

Abu na ƙarshe don tunawa shine ƙa'idodin aminci:

• Ka guji samun ruwa a idanunka, bakinka, hancinka, ko kunnuwanka. Hakanan ya kamata ku yi hankali lokacin aiki tare da mai mai zafi, yana iya barin ƙonewa mara kyau.
• Don aiki, kuna buƙatar zaɓar tufafi masu dacewa da sako-sako. Yana da daraja tunawa cewa tufafi za su yi datti. Babu buƙatar ɗaukar abin tausayi don lalata.
• Dole ne a ɗaure na'ura da aminci a ɗagawa. Duk wani sakaci a cikin wannan lamari na iya haifar da mummunan rauni.
• Dole ne a kula da kayan aiki da sassa a hankali kuma a hankali. Man da aka zube na iya haifar da karaya, kofa ko wani rauni. Hakanan ya shafi maƙarƙashiya da aka jefa a ƙafafunku.

Mataki na farko

Mataki na farko shi ne zubar da man da aka yi amfani da shi daga cikin akwatin da kansa. Da farko, an cire kariyar crankcase. Ana ba da shawarar wanke shi da kuma bi da kusoshi tare da WD-40 don cire tsatsa da sikelin. Af, yana da daraja a kwance su a hankali don kada ya lalata silumin fasteners. Tireshin filastik kuma ana iya cirewa. Na gaba, an tsaftace ƙasan akwatin gear. Wajibi ne a cire datti da tsatsa, da tsaftace duk kusoshi da matosai. Wannan shine inda WD-40 ya sake zuwa da amfani.

Watsawa ta atomatik BMW E39 tare da cire akwati

Yanzu muna buƙatar nemo magudanar ruwa. An nuna wurinsa a cikin littafin sabis, wanda aka ba da shawarar koyaushe a kasance a hannu. Nemo magudanar ruwa daga ƙasa, a cikin kwanon mai na gearbox. An cire abin toshe kwalabe kuma an zubar da ruwan a cikin akwati da aka shirya a baya. Daga nan sai a mayar da abin toshe baki. Amma wannan ba tukuna cikakken magudana na atomatik watsa mai a kan BMW E39 - har yanzu kana bukatar ka cire kwanon rufi da kuma maye gurbin tace. Tsarin yayi kama da haka:

• A hankali kwance ƙwanƙolin kewaye da kewayen pallet. An cire kwanon rufi zuwa gefe, amma yana da daraja tunawa cewa har yanzu ana amfani da man fetur a ciki.
• Bayan cire kwanon rufi na atomatik na atomatik, sauran man zai fara zubewa. Anan kuma za ku buƙaci akwati don kitsen mai.
• Cire tace mai tare da screwdriver Torx. Ba za a iya tsaftace shi ba, dole ne a maye gurbinsa. Yana da daraja siyan kayan aiki bisa ga shawarwarin da ke cikin littafin sabis. Wani zaɓi da direbobi ke ba da shawarar shine tace mai VAICO.

Amma yana da daraja la'akari: idan ka tsaya a wannan mataki, kawai 40-50% na man shafawa da aka yi amfani da shi za a cire daga tsarin.

Mataki na biyu

A mataki na biyu, ana watsar da watsawa ta atomatik sosai (tare da injin yana gudana) kuma an tsaftace sump. Ya kamata ku fara da cire man da aka yi amfani da su da guntun karfe daga cikin tafki. Chips suna da sauƙin samun: suna manne da maganadisu kuma suna kama da duhu, manna launin ruwan kasa. A cikin abubuwan da suka ci gaba, "shingehogs" na ƙarfe suna samuwa akan maganadisu. Ya kamata a cire su, a zuba man da aka yi amfani da su kuma a wanke kwanon rufi sosai. Kwararrun direbobi da yawa sun ba da shawarar a zubar da kwanon rufi da mai. Amma wannan ba shine mafi kyawun ra'ayi ba. Ma'aikatan gidan mai sun yi imanin cewa ya kamata a yi amfani da kayan tsaftacewa na musamman.

Wajibi ne a wanke sosai da kwanon rufi da kusoshi daga mai. Ana cire gasket silicone mai rufewa sannan a maye gurbinsa da wani sabo. Hakanan dole ne a bi da haɗin gwiwa tare da silicone sealant! Dandalin yana nan a wurin kuma an kiyaye shi a hankali. Bayan haka, kuna buƙatar buɗe filogin filler kuma ku zuba mai a cikin watsawa ta atomatik. Don waɗannan dalilai, ya fi dacewa don amfani da sirinji. Wajibi ne a cika akwatin gear har zuwa ƙananan gefen ramin filler. Daga nan sai a dunkule abin toshe baki a wuri.

Na gaba kuna buƙatar nemo mai musayar zafi. A waje, yana kama da toshe kamar radiator, tare da nozzles guda biyu suna gefen gefe. Madaidaicin bayanin yana cikin littafin sabis na motar. A cikin takaddun guda ɗaya, kuna buƙatar nemo jagorar motsin mai ta hanyar musayar zafi. Kitse mai zafi yana shiga cikin mai zafi ta ɗaya daga cikin nozzles. Kuma na biyu yana hidima don cire ruwan sanyi. Shi ne ake bukata domin kara wanki. Tsarin yayi kama da haka:

• Ana cire bututun mai daga bututun mai. Dole ne a cire shi a hankali zuwa gefe ba tare da lalata shi ba.
• Sa'an nan kuma an haɗa wani bututu mai girman da ya dace da bututun ƙarfe. Ana aika ƙarshensa na biyu zuwa wani akwati da babu kowa don zubar da man da aka yi amfani da shi.
• Mataimakin yana karɓar sigina don fara injin. Dole ne madaidaicin motsi ya kasance a cikin tsaka tsaki. Bayan 1-2 seconds, mai datti zai fito daga cikin bututun. Aƙalla lita 2-3 ya kamata ya gudana. Gudun yana raunana - motar ta ɓace. Yana da mahimmanci a tuna: watsawa ta atomatik kada yayi aiki a cikin rashin yanayin man fetur! A cikin wannan yanayin, lalacewa yana ƙaruwa, sassan suna yin zafi sosai, wanda, bi da bi, zai haifar da gyare-gyaren da ba daidai ba.
• Ba a cire hular filler ba kuma ana cika watsawa ta atomatik da mai kusan matakin ƙananan gefen ramin filler. An rufe filogi.
• Ana maimaita hanya ta hanyar farawa injin da tsaftace mai musayar zafi. Maimaita har sai an cika mai tsabta mai tsabta. Ya kamata a tuna cewa an sayi mai mai tare da tsammanin cewa gearbox yana da tsabta sosai. Amma ba a ba da shawarar shiga cikin ruwa ba, in ba haka ba ba za a sami wani mai mai da zai cika akwatin gear ba.
• Mataki na ƙarshe - ana shigar da hoses masu zafi a wuraren su.

BMW E39 mai musayar zafi tare da mai amfani da magudanar ruwa

Yanzu ya rage kawai don cika mai a cikin watsawa ta atomatik da kuma magance saitunan watsawa ta atomatik.

Mataki na uku

An riga an kwatanta hanyar cika man fetur a sama. Yana kama da haka: ramin filler yana buɗewa, watsawa ta atomatik yana cika da man shafawa, rami ya rufe. Cika zuwa kasa. Ya kamata a lura: launi na ruwa ba shi da mahimmanci. Mai maye gurbin da ya dace yana iya zama kore, ja, ko rawaya. Wannan baya shafar ingancin abun da ke ciki.

Amma lokaci ya yi da za a fara injin da kuma duba yadda akwatin gear ɗin ke aiki. Yanzu dole ka daidaita BMW E39 Electronics daidai idan gearbox ne adaptive. Ya kamata a lura: wasu direbobi sun yi imanin cewa saitin zai kasance mai ban mamaki. Amma yana da kyau a yi shi ta wata hanya. Tsarin yayi kama da haka:

• Kwamfutar tafi da gidanka tana da BMW Standard Tools. Shafin 2.12 zai yi. Idan ya cancanta, ana iya shigar da ita a kan kwamfuta, amma mai motar da wuya yana da PC na gida a gareji.
• An haɗa kwamfutar tafi-da-gidanka zuwa mai haɗin bincike na OBD2 da ke cikin motar. Shirin ya zama dole don ƙayyade kasancewar watsawa ta atomatik ta tsohuwa.
• Yanzu kuna buƙatar nemo sake saitin daidaitawa a cikin shirin. Ga jerin sunayen:
  • Nemo jerin BMW 5. Sunan yana canzawa dangane da wurin. Muna bukatar wani rukuni na motoci na biyar jerin - wadannan sun hada da BMW E39.
  • Na gaba, kuna buƙatar nemo ainihin E39.
  • An zaɓi abun watsawa yanzu.
  • Na gaba - watsawa ta atomatik, akwatin gear. Ko kuma kawai watsawa ta atomatik, duk ya dogara da sigar shirin.
  • Harsasai na ƙarshe sune: Ƙaƙwalwar kayan aiki tare da bayyanannun kayan aiki. Ana iya samun zaɓuɓɓuka da yawa anan: bayyanannen masauki, sake saiti, sake saitin masauki. Matsalar ita ce an dawo da saitunan da suka gabata.

Me yasa ya zama dole? Man da aka yi amfani da shi kuma da aka zubar yana da daidaito daban-daban fiye da sabon ruwa. Amma ana saita watsawa ta atomatik don yin aiki akan tsohon ruwa. Sannan kuna buƙatar dawo da saitunan da suka gabata. Bayan haka, za a riga an saita akwatin gear don yin aiki da man da aka yi amfani da shi.

Mataki na ƙarshe shine fara akwatin gear a kowane ɗayan hanyoyin. Har yanzu ba a cire motar daga daga cikin ba. Wajibi ne don fara injin da fitar da motar don rabin minti daya a kowane yanayin da ke akwai don watsawa ta atomatik. Wannan zai ba da damar mai ya gudana ta hanyar da'irar gaba ɗaya. Kuma tsarin zai kammala daidaitawa, daidaitawa da sabon mai mai. Ana ba da shawarar sosai don dumama man zuwa 60-65 digiri Celsius. Sa'an nan kuma an kunna watsawa ta atomatik zuwa tsaka-tsaki (injin ba ya kashe!), Kuma an ƙara mai mai a cikin akwatin. Ka'idar ita ce: cika har zuwa gefen ƙasa na ramin filler. Yanzu an murƙushe filogi a wurin, an kashe injin ɗin kuma an cire motar daga ɗagawa.

Gabaɗaya, an kammala aikin. Amma akwai shawarwari da dama da suka shafi canza man. Nan da nan bayan maye gurbin, yana da kyau a fitar da akalla kilomita 50 a cikin yanayin kwantar da hankali. Yana da daraja tunawa: yanayin aiki mai rikitarwa na iya haifar da dakatarwar gaggawa. Kuma akwai damar cewa dole ne ku sake saita shirin gaggawa wanda ya riga ya kasance cikin sabis na hukuma. Shawarwari na ƙarshe: duba yanayin mai a kowace shekara, ban da canza ruwa kowane kilomita 60-70.