Yadda aka tsara tsarin allurar mai na Vaz 2107 kuma yana aiki

Yin amfani da tsarin man fetur tare da allura da aka rarraba a kan VAZ 2107 ya ba da izinin wannan wakilin na karshe na "classic" ya sami nasarar yin gasa tare da samfurin motar mota na gida da kuma ci gaba da kasuwa har 2012. Menene sirrin shaharar allurar "bakwai"? Wannan shi ne abin da za mu yi kokarin gano.

Fuel tsarin VAZ 2107 injector

Tare da gabatarwar a 2006 a kan ƙasa na Tarayyar Rasha Tarayyar Turai muhalli matsayin EURO-2, Volga Automobile Shuka aka tilasta maida da man fetur tsarin na "bakwai" daga carburetor zuwa injector. Sabuwar motar mota ta zama sanannun VAZ 21074. A lokaci guda, jikin ko injin ba ya yi wani canje-canje. Har yanzu shahararriyar “bakwai” iri ɗaya ce, mafi sauri da tattalin arziki. Godiya ga waɗannan halayen ne ta sami sabuwar rayuwa.

Ayyuka na tsarin wutar lantarki

Ana amfani da tsarin man fetur na sashin wutar lantarki na motar don samar da man fetur daga tanki zuwa layi, tsaftace shi, shirya cakudaccen iska da man fetur, da kuma allurar da ta dace a cikin silinda. Ƙananan gazawar a cikin aikinsa yana haifar da asarar injin ingancin ƙarfinsa ko ma kashe shi.

Bambanci tsakanin tsarin man fetur na carburetor da tsarin allura

A cikin carburetor VAZ 2107 da ikon shuka tsarin hada da musamman inji aka gyara. Na'urar mai kamar diaphragm ce ta camshaft ce ta tuƙa, kuma direban da kansa ya sarrafa carburetor ta hanyar daidaita matsayin damper ɗin iska. Bugu da kari, shi da kansa dole ne ya nuna, da ingancin combustible cakuda kawota ga cylinders, da yawa. Jerin hanyoyin da suka wajaba kuma sun haɗa da saita lokacin kunna wuta, wanda masu motocin carburetor dole ne su yi kusan duk lokacin da ingancin man da aka zuba a cikin tanki ya canza. A cikin injunan allura, babu ɗayan waɗannan da ya zama dole. Duk waɗannan matakai ana sarrafa su ta hanyar "kwakwalwa" na mota - naúrar sarrafa lantarki (ECU).

Amma wannan ba shine babban abu ba. A cikin injunan carburetor, ana ba da mai ga ma'aunin abin sha a cikin rafi guda. A can, ko ta yaya yana haɗuwa da iska kuma ana tsotse shi cikin silinda ta ramukan bawul. A cikin sassan wutar lantarki, godiya ga nozzles, man fetur ba ya shiga cikin nau'i na ruwa, amma a zahiri a cikin nau'i na gas, wanda ya ba shi damar haɗuwa mafi kyau da sauri tare da iska. Bugu da ƙari, ana ba da man fetur ba kawai ga manifold ba, amma zuwa tashoshi da aka haɗa da cylinders. Sai ya zama cewa kowane Silinda yana da nasa bututun ƙarfe. Saboda haka, irin wannan tsarin samar da wutar lantarki ana kiransa tsarin allurar rarraba.

Amfani da rashin amfani na allurar

Tsarin samar da wutar lantarki na tashar wutar lantarki tare da allurar rarraba yana da amfani da rashin amfani. Ƙarshen sun haɗa da rikitaccen bincike na kai da kuma farashi mai yawa ga kowane nau'i na tsarin. Amma ga fa'idodin, akwai da yawa daga cikinsu:

• babu buƙatar daidaita carburetor da lokacin kunnawa;
• sauƙaƙe farkon injin sanyi;
• ingantaccen haɓakawa a cikin halayen ƙarfin injin yayin farawa, haɓakawa;
• gagarumin tanadin man fetur;
• kasancewar tsarin sanar da direba idan akwai kurakurai a cikin aikin tsarin.

Tsarin tsarin samar da wutar lantarki VAZ 21074

Tsarin man fetur na "bakwai" tare da allurar rarraba ya hada da abubuwa masu zuwa:

• tankin gas;
• famfon mai tare da tacewa na farko da firikwensin matakin man fetur;
• layin man fetur (hoses, tubes);
• tace na biyu;
• ramp tare da mai sarrafa matsa lamba;
• nozzles hudu;
• tace iska tare da bututun iska;
• module maƙura;
• adsorber;
• na'urori masu auna firikwensin (rauni, kwararar iska, matsayin magudanar ruwa, iskar oxygen).
  

  Ana gudanar da aikin tsarin tsarin ta ECU

Yi la'akari da abin da suke da abin da ake nufi da su.

Tankin mai

Ana amfani da kwandon don adana man fetur. Yana da ginin walda wanda ya ƙunshi rabi biyu. Tankin yana cikin kasan dama na sashin kaya na motar. An fitar da wuyansa a cikin wani wuri na musamman, wanda yake a gefen dama na baya. Vaz 2107 tank damar 39 lita.

Tank iya aiki - 39 lita

Fashin mai da ma'aunin mai

Ana buƙatar famfo don zaɓar da samar da man fetur daga tanki zuwa layin man fetur, don haifar da wani matsa lamba a cikin tsarin. A tsari, wannan motar lantarki ce ta al'ada tare da ruwan wukake a gaban shaft. Su ne suke harba mai a cikin tsarin. Wani babban tace mai ( raga) yana kan bututun shigar da famfo. Yana riƙe manyan ɓangarorin datti, yana hana su shiga layin mai. An haɗa fam ɗin mai zuwa ƙirar ɗaya tare da firikwensin matakin man fetur wanda ke ba direba damar ganin adadin sauran man fetur. Wannan kumburi yana cikin tanki.

Zane na ƙirar famfo mai ya haɗa da tacewa da firikwensin matakin man fetur

Layin mai

Layin yana tabbatar da motsin mai ba tare da tsayawa ba daga tanki zuwa masu allura. Babban ɓangarensa shine bututun ƙarfe waɗanda ke haɗa haɗin gwiwa ta kayan aiki da kuma robobin roba masu sassauƙa. Layin yana ƙarƙashin kasan motar da kuma cikin sashin injin.

Layin ya haɗa da bututun ƙarfe da robobin roba.

Tace ta biyu

Ana amfani da tacewa don tsaftace man fetur daga ƙananan ƙwayoyin datti, kayan lalata, ruwa. Tushen ƙirar sa shine nau'in tace takarda a cikin nau'in corrugations. Tace tana cikin sashin injin na injin. An ɗora shi a kan wani sashi na musamman zuwa ga ɓangarorin tsakanin sashin fasinja da injin injin. Jikin na'urar ba shi da rabuwa.

Zane mai tacewa ya dogara ne akan nau'in tace takarda.

Rail da mai kula da matsa lamba

Jirgin man fetur na "bakwai" shine mashaya aluminum, godiya ga wanda man fetur daga layin man fetur ya shiga cikin nozzles da aka sanya a kai. An haɗe ramp ɗin zuwa ga ma'aunin abin sha tare da sukurori biyu. Bugu da ƙari ga injectors, yana da mai sarrafa man fetur wanda ke kula da matsa lamba a cikin tsarin a cikin kewayon 2,8-3,2 bar.

Ta hanyar tudu, man fetur yana shiga cikin alluran

Nozzles

Don haka mun zo ga manyan sassan tsarin wutar lantarki - injectors. Kalmar “injector” ita kanta ta fito daga kalmar Faransanci “injecteur”, wanda ke nuna tsarin allurar. A cikin yanayinmu, bututun ƙarfe ne, wanda akwai guda huɗu kawai: ɗaya ga kowane Silinda.

Injectors sune manyan abubuwan da ke cikin tsarin mai da ke ba da mai ga nau'ikan nau'ikan injin. Ba a shigar da man fetur ba a cikin ɗakunan konewa da kansu, kamar a cikin injunan diesel, amma a cikin tashoshi masu tarawa, inda ya haɗu da iska a daidai gwargwado.

Yawan nozzles yayi daidai da adadin silinda

Tushen ƙirar bututun ƙarfe shine bawul ɗin solenoid wanda ke haifar da bugun bugun wutar lantarki akan lambobin sa. A daidai lokacin da bawul ɗin ya buɗe ne ake allurar mai a cikin tashoshi da yawa. ECU tana sarrafa tsawon lokacin bugun jini. A tsawon lokacin da ake ba da wutar lantarki zuwa injector, yawancin man da ake sakawa a cikin ma'auni.

Tace iska

Aikin wannan tacewa shine tsaftace iskar da ke shiga mai tarawa daga kura, datti da danshi. Jikin na'urar yana hannun dama na injin a cikin sashin injin. Yana da ƙirar da za a iya rugujewa, a ciki wanda akwai wani abin tacewa wanda za'a iya maye gurbinsa da takarda mai laushi ta musamman. Rubber hoses (hannun hannu) sun dace da gidan tacewa. Daya daga cikinsu shi ne iskar da iskar ke shiga bangaren tacewa. An ƙera sauran hannun riga don samar da iska ga taron maƙura.

Gidan tacewa yana da ƙira mai rugujewa

Makullin taro

Taron magudanar ya haɗa da damper, injin tuƙi da kayan aiki don samarwa (cire) mai sanyaya. An ƙera shi don daidaita ƙarar iskar da ake bayarwa zuwa nau'in sha. Ita kanta damper ɗin ana sarrafa ta ta hanyar kebul na kebul daga fedar ƙarar motar. Jikin damper yana da tashoshi na musamman wanda mai sanyaya ke kewayawa, wanda ake ba da kayan aiki ta hanyar bututun roba. Wannan wajibi ne don kada injin tuƙi da damper kada su daskare a cikin lokacin sanyi.

Babban abu na taron shine damper, wanda ke aiki da kebul daga feda "gas".

Adsorber

Adsorber wani zaɓi ne na tsarin wutar lantarki. Injin na iya aiki lafiya ba tare da shi ba, duk da haka, don mota ta cika buƙatun EURO-2, dole ne a sanye shi da injin dawo da tururin mai. Ya haɗa da adsorber, bawul ɗin sharewa, da aminci da bawuloli na kewaye.

Adsorber da kansa wani akwati ne na filastik da aka rufe da ke cike da carbon da aka kunna. Yana da kayan aiki guda uku don bututu. Ta daya daga cikin su, tururin mai na shiga cikin tankin, kuma ana ajiye shi a can tare da taimakon kwal. Ta hanyar dacewa ta biyu, an haɗa na'urar zuwa yanayi. Wannan wajibi ne don daidaita matsa lamba a cikin adsorber. An haɗa dacewa ta uku ta hanyar bututu zuwa taron magudanar ruwa ta bawul ɗin sharewa. A umarnin naúrar sarrafa lantarki, bawul ɗin yana buɗewa, kuma tururin mai ya shiga cikin gidaje masu damper, kuma daga gare ta zuwa cikin manifold. Don haka, tururin da aka tara a cikin tankin na'ura ba sa fitowa cikin yanayi, amma ana cinye su azaman mai.

Adsorber yana kama tururin mai

Masu hasashe

Ana amfani da na'urori masu auna firikwensin don tattara bayanai game da yanayin aikin injin da canja shi zuwa kwamfuta. Kowannen su yana da nasa manufar. Na'urar firikwensin saurin aiki (mai daidaitawa) yana sarrafawa kuma yana daidaita kwararar iska zuwa cikin ma'auni ta hanyar tasha ta musamman, yana buɗewa da rufe raminsa ta ƙimar da ECU ta saita lokacin da sashin wutar lantarki ke aiki ba tare da kaya ba. An gina mai sarrafawa a cikin ma'aunin ma'aunin nauyi.

Ana amfani da mai sarrafawa don daidaita ƙarin kwararar iska zuwa taron maƙura lokacin da injin ke gudana ba tare da kaya ba.

Ana amfani da firikwensin iska mai yawa don tattara bayanai game da ƙarar iskar da ke wucewa ta cikin tace iska. Ta hanyar nazarin bayanan da aka karɓa daga gare ta, ECU tana ƙididdige adadin man fetur da ake buƙata don samar da cakuda mai a daidai gwargwado. An shigar da na'urar a cikin gidan tace iska.

An shigar da firikwensin a cikin gidan tace iska

Godiya ga firikwensin matsayi na maƙura da aka ɗora a jikin na'urar, ECU "gani" nawa ne. Hakanan ana amfani da bayanan da aka samu don ƙididdige adadin adadin man fetur daidai. Zane na na'urar dogara ne a kan m resistor, da m lamba wanda aka haɗa zuwa damper axis.

Abubuwan da ke aiki na firikwensin an haɗa su da axis na damper

Ana buƙatar na'urar firikwensin iskar oxygen (lambda probe) don "kwakwalwar" motar ta sami bayanai game da adadin iskar oxygen a cikin iskar gas. Ana buƙatar waɗannan bayanan, kamar yadda aka yi a lokuta da suka gabata, don ƙirƙirar cakuda mai ƙonewa mai inganci. An shigar da binciken lambda a cikin VAZ 2107 akan bututun shaye-shaye.

Na'urar firikwensin yana kan bututun shaye-shaye

Babban rashin aiki na tsarin man allura da alamun su

Kafin matsawa zuwa ga malfunctions na GXNUMX man fetur tsarin, bari mu yi la'akari da abin da bayyanar cututtuka iya bi su. Alamomin rashin aiki na tsarin sun haɗa da:

• wuya farkon naúrar wutar sanyi;
• rashin kwanciyar hankali injuna;
• saurin injin "mai iyo";
• asarar halayen ƙarfin motar;
• ƙara yawan man fetur.

A zahiri, irin wannan bayyanar cututtuka na iya faruwa tare da sauran lalacewar injin, musamman waɗanda ke da alaƙa da tsarin kunnawa. Bugu da ƙari, kowannensu na iya nuna nau'ikan raguwa da yawa a lokaci guda. Sabili da haka, lokacin bincike, hanyar haɗin kai yana da mahimmanci a nan.

Farawar sanyi mai wahala

Matsaloli tare da farawa naúrar sanyi na iya faruwa lokacin:

• rashin aikin famfo mai;
• rage abubuwan da ake amfani da su na tacewa na biyu;
• kumburin bututun ƙarfe;
• gazawar binciken lambda.

Motar mara ƙarfi ba tare da kaya ba

Cin zarafi a cikin rashin aikin injin na iya nuna:

• rashin aiki na mai sarrafa XX;
• rushewar famfo mai;
• kumburin bututun ƙarfe.

"Mai iyo" yana juyawa

Sannun motsi na allurar tachometer, na farko a daya hanya, sa'an nan kuma a cikin sauran shugabanci na iya zama alamar:

• rashin aiki na firikwensin saurin aiki;
• gazawar firikwensin kwararar iska ko matsayi;
• malfunctions a cikin mai kula da matsa lamba.

Rashin iko

Naúrar wutar lantarki na allurar "bakwai" ta zama mai rauni sosai, musamman a ƙarƙashin kaya, tare da:

• cin zarafi a cikin aiki na injectors (lokacin da ba a shigar da man fetur a cikin nau'i-nau'i ba, amma yana gudana, sakamakon abin da cakuda ya zama mai arziki sosai, kuma injin ya "shaƙe" lokacin da aka danna fedal gas sosai);
• gazawar na'urar firikwensin matsayi;
• katsewa a cikin aikin famfo mai.

Duk abubuwan da ke sama sun lalace tare da karuwar yawan man fetur.

Yadda ake samun laifi

Kuna buƙatar nemo dalilin rashin aiki na tsarin man fetur ta hanyoyi biyu: lantarki da na inji. Zaɓin farko shine bincikar na'urori masu auna firikwensin da na'urorin lantarki. Na biyu shine gwajin matsa lamba a tsarin, wanda zai nuna yadda famfon mai ke aiki da kuma yadda ake isar da mai ga masu allurar.

Lambobin kuskure

Ana ba da shawarar fara nemo duk wata matsala a cikin motar allura ta hanyar karanta lambar kuskuren da na'urar sarrafa wutar lantarki ta fitar, saboda yawancin na'urorin lantarki da aka jera za su kasance tare da hasken "CHECK" akan dashboard. Don yin wannan, zaku iya tuntuɓar tashar sabis, ko gudanar da bincike da kanku idan kuna da na'urar daukar hoto da aka ƙera don wannan. Tebur da ke ƙasa yana nuna lambobin kuskure a cikin aiki na tsarin mai na VAZ 2107 tare da yanke hukunci.

Tebur: lambobin kuskure da ma'anar su

Lambar	Yankewa
R 0102	Rashin aikin firikwensin kwararar iska ko kewayensa
R 0122	Matsakaicin Matsayin Sensor ko Rashin Aiki
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda bincike rashin aiki
Bayanan Bayani na 0171	Cakuda da ke shiga cikin silinda ya yi kasala sosai
Bayanan Bayani na 0172	Cakuda yana da wadata sosai
R 0201	Cin zarafi a cikin aiki na bututun ƙarfe na silinda na farko
R 0202	Cin zarafi a cikin aiki na bututun ƙarfe na biyu silinda
R 0203	Cin zarafi a cikin aiki na bututun ƙarfe na uku silinda
R 0204	Cin zarafi a cikin aiki na injector na huɗu silinda
R 0230	Famfon mai ba shi da kyau ko kuma akwai buɗaɗɗen kewayawa a kewayensa
R 0363	Ana kashe mai samar da silinda inda aka rubuta kuskuren
P 0441, P 0444, P 0445	Matsaloli a cikin aiki na adsorber, tsabtace bawul
R 0506	Cin zarafi a cikin aikin mai sarrafa saurin aiki (ƙananan gudu)
R 0507	Cin zarafi a cikin aikin mai sarrafa saurin aiki (sauri mai girma)
Bayanan Bayani na 1123	Cakuda mai wadatuwa da yawa a zaman banza
Bayanan Bayani na 1124	Ganyayyaki sun yi yawa a zaman banza
Bayanan Bayani na 1127	Cakuda mai wadatuwa da yawa a ƙarƙashin kaya
Bayanan Bayani na 1128	Juyawa sosai ƙarƙashin kaya

Duban matsin lamba na dogo

Kamar yadda aka ambata a sama, matsa lamba na aiki a cikin tsarin samar da wutar lantarki na injector "bakwai" ya kamata ya zama mashaya 2,8-3,2. Kuna iya bincika ko ya dace da waɗannan ƙimar ta amfani da manometer na ruwa na musamman. An haɗa na'urar zuwa kayan aiki da ke kan titin man fetur. Ana ɗaukar ma'auni tare da kunnawa ba tare da kunna injin ba kuma tare da na'urar wutar lantarki tana gudana. Idan matsa lamba bai kai na al'ada ba, yakamata a nemi matsalar a cikin famfon mai ko tace mai. Hakanan yana da daraja duba layukan mai. Za a iya lalacewa ko tsinke.

Ana amfani da manometer na musamman na ruwa don duba matsa lamba.

Yadda ake dubawa da zubar da allurar

Na dabam, ya kamata mu yi magana game da nozzles, domin su ne suka fi sau da yawa kasa. Abin da ke haifar da hargitsi a cikin aikin su yawanci ko dai budewa ne a cikin da'irar wutar lantarki ko kuma toshewa. Kuma idan a cikin akwati na farko na'urar kula da lantarki dole ne ta kunna fitilar "CHECK", to, a cikin akwati na biyu direba zai gano shi da kansa.

Masu alluran da aka toshe yawanci ko dai ba sa wuce mai kwata-kwata, ko kuma kawai a zuba a cikin mazugi. Don tantance ingancin kowane injectors a tashoshin sabis, ana amfani da tsayawa na musamman. Amma idan ba ku da damar gudanar da bincike a tashar sabis, za ku iya yin shi da kanku.

Masu allura su fesa mai, ba zuba ba

Cire mai karɓa da titin mai

Don samun dama ga injectors, muna buƙatar cire mai karɓa da ramp. Don wannan kuna buƙatar:

1. Cire haɗin wutar lantarki na cibiyar sadarwar kan allo ta hanyar cire haɗin mara kyau daga baturi.
2. Yin amfani da filan, sassauta matsin kuma cire bututun mai kara kuzari daga abin da ya dace.
   

   Ana sassauta maƙala tare da filaye
3. Yin amfani da kayan aiki iri ɗaya, sassauta ƙuƙumman kuma cire haɗin mashigai mai sanyaya da bututun fitarwa, iskar crankcase, samar da tururin mai, da hanun bututun iska daga kayan da ke jikin magudanar.
4. Yin amfani da maƙarƙashiya 13, cire ƙwayayen guda biyu akan sandunan da ke tabbatar da taron magudanar ruwa.
   

   An ɗora taron magudanar a kan sanduna biyu kuma an ɗaure shi da goro
5. Cire ma'aunin jiki tare da gasket.
   

   An shigar da gasket ɗin rufewa tsakanin jikin damper da mai karɓa
6. Yin amfani da na'urar screwdriver Phillips, cire dunƙule bututun mai. Cire sashi.
   

   Cire dunƙule ɗaya don cire madaidaicin.
7. Tare da maƙarƙashiya 10 (zai fi dacewa maƙarƙashiyar soket), buɗe ƙullun biyu na mariƙin magudanar ruwa. Matsar da mariƙin daga mai karɓa.
   

   Don cire mariƙin, cire sukurori biyu.
8. Yin amfani da maƙarƙashiyar soket 13, cire goro biyar a kan ingarma da ke tabbatar da mai karɓar zuwa nau'in abin sha.
   

   Ana haɗa mai karɓa da goro biyar
9. Cire haɗin bututun mai sarrafa matsa lamba daga dacewa mai karɓa.
   

   Ana iya cire tiyo cikin sauƙi da hannu
10. Cire mai karɓa tare da gasket da spacers.
    

    Gasket da spacers suna ƙarƙashin mai karɓa
11. Cire haɗin haɗin kayan aikin injin.
    

    Wayoyin da ke cikin wannan kayan aiki suna ba da wutar lantarki ga masu allurar.
12. Yin amfani da magudanar buɗe ido guda 17 guda biyu, cire abin da ya dace da bututun mai daga dogo. Wannan na iya sa ɗan ƙaramin man fetur ya fantsama. Dole ne a goge zubar da mai da busasshiyar kyalle.
13. Cire haɗin bututun samar da mai daga layin dogo kamar haka.
    

    An cire kayan aikin bututu da maɓalli na 17
14. Yin amfani da maƙarƙashiyar hex 5mm, cire sukullun biyun da ke tabbatar da layin dogo mai zuwa da yawa.
    

    An haɗe ramp ɗin zuwa manifold tare da sukurori biyu.
15. Ja layin dogo zuwa gare ku kuma cire shi cikakke tare da allura, mai sarrafa matsa lamba, bututun mai da wayoyi.

Bidiyo: cire ramp VAZ 21074 da maye gurbin nozzles

canza nozzles na injector don VAZ Pan Zmitser #gemu

Duba allura don aiki

Yanzu da aka cire ramp ɗin daga injin, zaku iya fara tantancewa. Wannan zai buƙaci kwantena hudu na ƙarar guda ɗaya (gilashin filastik ko mafi kyawun kwalabe na lita 0,5), da mataimaki. Hanyar duba ita ce kamar haka:

1. Muna haɗa mai haɗin ramp ɗin zuwa mai haɗa kayan aikin motar.
2. Haɗa layin man fetur zuwa gare shi.
3. Muna gyara ramin a kwance a cikin injin injin don a iya shigar da kwantena filastik a ƙarƙashin nozzles.
   

   Dole ne a shigar da ramp ɗin a kwance kuma a sanya akwati don tara mai a ƙarƙashin kowace nozzles
4. Yanzu muna tambayar mataimaki ya zauna a kan sitiyari kuma ya kunna mai farawa, yana kwatanta farkon injin.
5. Yayin da mai kunnawa ke juya injin, mun lura da yadda mai ke shiga cikin tankuna daga allura: ana fesa shi zuwa bugun, ko kuma yana zubowa.
6. Muna maimaita hanya sau 3-4, bayan haka mun bincika ƙarar man fetur a cikin kwantena.
7. Bayan mun gano kurakuran nozzles, mun cire su daga ramp kuma mu shirya don yin ruwa.

Flushing nozzles

Toshewar allurar yana faruwa ne saboda kasancewar datti, damshi, da ƙazanta iri-iri a cikin man fetur, waɗanda ke sauka a saman wuraren aiki na nozzles kuma a ƙarshe su rage su ko ma toshe su. Aikin zubar ruwa shine narkar da wadannan adibas da cire su. Don kammala wannan aikin a gida, kuna buƙatar:

• ruwa don tsaftacewa carburetors;
• sirinji likitan cube biyar;
• kwalban filastik;
• guda biyu na waya tare da tashoshi da clamps;
• insulating tef;
• ofishin ofishin.

Tsarin aiki shine kamar haka:

1. Muna haɗa wayoyi zuwa tashoshi na bututun ƙarfe, keɓe haɗin haɗin.
   

   Yana da kyau a tsaftace nozzles tare da ruwa na musamman
2. Cire plunger daga sirinji.
3. Tare da wuka na liman, mun yanke "hanci" na sirinji don a iya saka shi sosai a cikin bututun da ya zo tare da ruwa na carburetor. Muna saka bututu a cikin sirinji kuma mu haɗa shi da silinda tare da ruwa.
   

   Dole ne a yanke "hanci" na sirinji ta yadda bututun silinda mai ruwa ya dace da shi sosai.
4. Mun sanya sirinji a gefen inda piston yake a ƙarshen mashigan bututun.
5. Sanya sauran ƙarshen bututun ƙarfe a cikin kwalban filastik.
6. Muna haɗa ingantacciyar waya ta injector zuwa madaidaicin tasha na baturi.
7. Muna danna maballin Silinda, muna sakin ruwan ɗigon ruwa a cikin sirinji. Haɗa mummunan waya zuwa baturi a lokaci guda. A wannan lokacin, bawul ɗin bututun ƙarfe zai buɗe kuma ruwan ɗigon ruwa zai fara gudana ta tashar ƙarƙashin matsin lamba. Muna maimaita hanya sau da yawa don kowane injectors.
   

   Dole ne a sake maimaita tsaftacewa sau da yawa don kowane nozzles

Tabbas, wannan hanyar ba koyaushe zata iya taimakawa dawo da allurar zuwa aikin da suka gabata ba. Idan nozzles ya ci gaba da "snot" bayan tsaftacewa, yana da kyau a maye gurbin su. Farashin daya injector, dangane da manufacturer, dabam daga 750 zuwa 1500 rubles.

Bidiyo: Fitar da VAZ 2107 nozzles

Sabunta nozzles VAZ 2107

Yadda ake canza injin carburetor VAZ 2107 zuwa injin allura

Wasu masu carburetor "classics" da kansa suna canza motocin su zuwa injector. A zahiri, irin wannan aikin yana buƙatar takamaiman ƙwarewa a cikin kasuwancin injiniyoyin mota, kuma ilimi a fagen aikin injiniyan lantarki yana da matuƙar mahimmanci a nan.

Me za ku buƙaci saya

Kit ɗin don canza tsarin mai na carburetor zuwa tsarin allura ya haɗa da:

• controlungiyar sarrafa lantarki;
• tankin gas;
• shugaban silinda (sabo ko amfani da VAZ 21214);
• mai karɓa;
• ramp tare da nozzles;
• taron famfo mai;
• tace man fetur;
• layin man fetur tare da hoses na roba;
• taro taro;
• feda mai sauri tare da kebul;
• taron tace iska tare da hannayen riga;
• murfin gaban injin;
• crankshaft pulley;
• module ƙonewa;
• na'urori masu auna firikwensin don kwararar iska mai yawa, matsayin damper, fashewa, zazzabi mai sanyaya, maida hankali oxygen, matsayi na crankshaft, fashewa;
• manyan wayoyin lantarki;
• daure, igiyoyi, wayoyi, tashoshi, thermo-cambric;
• madogara.

Farashin duk waɗannan abubuwa kusan 30 dubu rubles ne. Naúrar kula da lantarki kaɗai ta kashe kusan 5-7 dubu. Amma farashin za a iya ragewa sosai idan kun sayi ba sababbin sassa ba, amma waɗanda aka yi amfani da su.

Matakan juyawa

Dukkanin tsarin gyaran injin ana iya raba shi zuwa matakai masu zuwa:

1. Cire duk abubuwan da aka makala: carburetor, matatar iska, abubuwan sha da shaye-shaye, mai rarrabawa da murhun wuta.
2. Rage wayoyi da layin mai. Domin kada a ruɗe lokacin sanya sabbin wayoyi, yana da kyau a cire tsoffin. Haka ya kamata a yi da bututun mai.
3. Sauya tankin mai.
4. Maye gurbin kan silinda. Kuna iya, ba shakka, barin tsohon "kai", amma a wannan yanayin, dole ne ku ɗauki windows masu shiga, da ramukan ramuka da yanke zaren a cikin su don ƙwanƙolin hawan mai karɓa.
5. Maye gurbin murfin gaban injin da crankshaft pulley. A wurin tsohon murfin, an shigar da wani sabo tare da ƙananan igiyoyin ruwa a ƙarƙashin firikwensin matsayi na crankshaft. A wannan mataki, ƙwanƙwasa kuma yana canzawa.
6. Shigar da na'urar sarrafawa ta lantarki, ƙirar wuta.
7. Kwanta sabon layin mai tare da shigar da "dawo", famfo mai da tacewa. Anan an maye gurbin fedal ɗin totur da kebul ɗin sa.
8. Hawan hawa, mai karɓa, iska tace.
9. Shigar da na'urori masu auna firikwensin.
10. Waya, haɗa na'urori masu auna firikwensin da duba aikin tsarin.

Ya rage a gare ku don yanke shawarar ko yana da daraja kashe lokaci da kuɗi don sake yin kayan aiki, amma mai yiwuwa ya fi sauƙi don siyan sabon injin allura, wanda farashin kusan 60 dubu rubles. Ya rage kawai don shigar da shi akan motar ku, maye gurbin tankin gas kuma sanya layin mai.

Duk da cewa ƙirar injin da ke da tsarin ikon allura ya fi rikitarwa fiye da carburetor, ana iya kiyaye shi sosai. Tare da aƙalla ɗan gogewa da kayan aikin da ake buƙata, zaku iya dawo da aikinta cikin sauƙi ba tare da sa hannun kwararru ba.