Yadda jakunkunan iska na zamani ke aiki

A zamanin yau, ba za ku yi mamakin kowa da kasancewar jakar iska a cikin motar ba. Yawancin sanannun masana'antun kera motoci sun riga sun sami shi a cikin ainihin tsarin yawancin samfura. Tare da bel ɗin kujeru, jakunkunan iska suna kare masu zama cikin dogaro sosai a yayin wani karo kuma suna rage adadin mace-mace da kashi 30%.

Yadda aka fara

An aiwatar da manufar yin amfani da jakar iska a cikin motoci a farkon 70s na karnin da ya gabata a Amurka. Ƙaddamarwa shine ƙirƙira ta Allen Breed na firikwensin ƙwallon ƙwallon ƙafa - firikwensin inji wanda ya ƙaddara raguwar saurin gudu a lokacin tasiri. Kuma don saurin allurar gas, hanyar pyrotechnic ta zama mafi kyau duka.

A cikin 1971, an gwada ƙirƙirar a cikin wani Ford Taunus. Kuma samfurin farko na samar da sanye take da jakar iska, bayan shekara guda, shine Oldsmobile Toronado. Ba da daɗewa ba wasu masu kera motoci suka ɗauko wannan ƙirƙira.

Shigar da matashin kai shine dalilin da ya sa aka yi watsi da yawan amfani da bel ɗin kujera, wanda a Amurka ba a san su ba. Duk da haka, ya bayyana cewa harbin silinda na iskar gas a gudun kusan kilomita 300 na iya haifar da babban rauni. Musamman, an rubuta lokuta na karaya na kashin mahaifa har ma da adadin mutuwar.

An yi la'akari da kwarewar Amirkawa a Turai. Kimanin shekaru 10 bayan haka, Mercedes-Benz ya gabatar da tsarin da jakar iska ba ta maye gurbinsa ba, amma ta cika bel. Wannan tsarin ya zama karɓaɓɓe gabaɗaya kuma har yanzu ana amfani da shi a yau - jakar iska tana jawo bayan an ɗaure bel ɗin.

A cikin na'urori masu auna firikwensin da aka yi amfani da su da farko, nauyin (ball) ya canza a lokacin da aka yi karo kuma ya rufe lambobin da suka haifar da tsarin. Irin waɗannan na'urori masu auna firikwensin ba daidai ba ne kuma sun ɗan yi jinkiri. Saboda haka, an maye gurbinsu da ƙarin ci gaba da na'urorin lantarki masu sauri.

Jakunkunan iska na zamani

Jakar iska jaka ce da aka yi da kayan roba mai ɗorewa. Lokacin da aka kunna, kusan nan take ya cika da iskar gas. An rufe kayan tare da mai mai talc, wanda ke inganta saurin buɗewa.

Ana cika tsarin da na'urori masu auna firgita, injin samar da iskar gas da na'urar sarrafawa.

Shock na'urori masu auna firikwensin ba su ƙayyade ƙarfin tasiri ba, kamar yadda kuke tunani, kuna yin hukunci da sunan, amma haɓakawa. A cikin karo, yana da mummunan darajar - a wasu kalmomi, muna magana ne game da saurin raguwa.

Ƙarƙashin kujerar fasinja akwai na'urar firikwensin da ke gano ko mutum yana zaune a kai. Idan babu shi, matashin da ya dace ba zai yi aiki ba.

Manufar injin samar da iskar gas shine nan take ya cika jakar iskar da iskar gas. Yana iya zama m man fetur ko matasan.

A cikin mai ƙarfi mai ƙarfi, tare da taimakon squib, cajin mai mai ƙarfi yana ƙonewa, kuma konewa yana tare da sakin iskar gas.

A cikin matasan, ana amfani da caji tare da iskar gas - a matsayin mai mulkin, shi ne nitrogen ko argon.

Bayan fara injin konewa na ciki, sashin kulawa yana duba lafiyar tsarin kuma yana ba da sigina mai dacewa ga dashboard. A lokacin karon, yana nazarin sigina daga na'urori masu auna firikwensin kuma, dangane da saurin motsi, yawan raguwa, wuri da jagorancin tasiri, yana haifar da kunna jakunkunan iska masu dacewa. A wasu lokuta, duk abin da za a iya iyakance kawai ga tashin hankali na belts.

Naúrar sarrafawa yawanci tana da capacitor, cajin wanda zai iya kunna wuta ga squib lokacin da cibiyar sadarwar kan-board ta kashe gaba ɗaya.

Tsarin kunna jakar iska yana fashewa kuma yana faruwa a cikin ƙasa da miliyon 50. A cikin bambance-bambancen daidaitawa na zamani, kunna matakai biyu ko matakai da yawa yana yiwuwa, dangane da ƙarfin bugun.

Irin jakunkunan iska na zamani

Da farko, an yi amfani da jakunkunan iska na gaba. Sun kasance mafi shahara har yau, suna kare direba da fasinja da ke zaune kusa da shi. An gina jakar iska ta direba a cikin sitiyari, kuma jakar iskan fasinja tana kusa da akwatin safar hannu.

Jakar iska ta gaban fasinja galibi ana tsara ta don a kashe ta yadda za a iya shigar da kujerar yaro a kujerar gaba. Idan ba a kashe ba, busa balon da aka bude zai iya gurgunta ko ma ya kashe yaro.

Jakunkunan iska na gefe suna kare ƙirji da ƙananan jiki. Yawancin lokaci suna kasancewa a bayan kujerar gaba. Yana faruwa cewa an shigar da su a cikin kujerun baya. A cikin nau'ikan da suka ci gaba, yana yiwuwa a sami ɗakuna biyu - mafi ƙaƙƙarfan ƙasƙanci kuma mai laushi don kare ƙirji.

Domin rage yuwuwar lahanin ƙirji, matashin yakan faru da gina matashin kai tsaye cikin bel ɗin kujera.

A ƙarshen 90s, Toyota ita ce ta farko da ta fara amfani da jakan iska ko kuma, kamar yadda ake kiran su, "labule". Ana ɗora su a gaba da bayan rufin.

A cikin shekarun nan, jakunkunan iska na gwiwa sun bayyana. Ana sanya su a ƙarƙashin tuƙi kuma suna kare ƙafafun direba daga lahani. Hakanan yana yiwuwa a kare kafafun fasinja na gaba.

Kwanan nan, an yi amfani da matashin tsakiya. A yayin wani tasiri na gefe ko jujjuyawar abin hawa, yana hana rauni daga mutanen da ke karo da juna. Ana sanya shi a cikin madaidaicin hannu na gaba ko baya na kujerar baya.

Mataki na gaba a cikin ci gaban tsarin tsaro na hanya zai yiwu shine shigar da jakar iska wanda ke yin tasiri tare da mai tafiya a ƙasa kuma yana kare kansa daga buga gilashin iska. Irin wannan kariya ta riga ta haɓaka da kuma haƙƙin mallaka ta Volvo.

Kamfanin kera motoci na Sweden ba zai tsaya a wannan ba kuma ya riga ya gwada matashin waje wanda ke kare motar gaba ɗaya.

Dole ne a yi amfani da jakar iska daidai

Lokacin da jakar ta cika da iskar gas ba zato ba tsammani, bugun ta na iya haifar da mummunan rauni ga mutum har ma da mutuwa. Hadarin karya kashin baya daga karo da matashin kai yana karuwa da kashi 70% idan mutum bai zauna ba.

Don haka, bel ɗin da aka ɗaure shi ne abin da ake buƙata don kunna jakar iska. Yawancin lokaci ana daidaita tsarin ta yadda idan direba ko fasinja ba a zaune ba, jakar iska mai dacewa ba za ta yi wuta ba.

Matsakaicin tazarar da aka yarda tsakanin mutum da wurin zama na jakar iska shine cm 25.

Idan motar tana da ginshiƙi mai daidaitacce, yana da kyau kada a tafi da ita kuma kar a tura sitiyarin da tsayi sosai. Aiwatar da jakar iska na iya haifar da mummunan rauni ga direban.

Magoya bayan tasi mara kyau lokacin harbin matashin kai suna fuskantar barazanar karya hannayensu. Tare da wurin da ba daidai ba na hannun direba, jakar iska ta ma ƙara yuwuwar karyewa idan aka kwatanta da waɗancan lokuta inda aka ɗaure bel ɗin kujera kawai.

Idan an ɗaure bel ɗin wurin zama, damar da za a yi rauni lokacin da aka tura jakar iska kaɗan ne, amma har yanzu yana yiwuwa.

A lokuta da ba kasafai ba, jigilar jakar iska na iya haifar da asarar ji ko haifar da bugun zuciya. Tasiri a kan tabarau na iya karya ruwan tabarau, sannan akwai haɗarin lalacewa ga idanu.

Tatsuniyoyi na jakunkuna na gama gari

Buga motar da aka faka da wani abu mai nauyi ko, alal misali, reshen bishiyar da ke fadowa na iya sa jakar iska ta yi aiki.

A gaskiya ma, ba za a yi aiki ba, tun da yake a wannan yanayin na'urar firikwensin saurin ya gaya wa sashin kulawa cewa motar tana tsaye. Saboda wannan dalili, tsarin ba zai yi aiki ba idan wata mota ta tashi a cikin motar da aka ajiye.

Gudun gudu ko birki kwatsam na iya sa jakar iska ta fito.

Wannan kwata-kwata baya cikin tambaya. Yin aiki yana yiwuwa tare da wuce gona da iri na 8g da sama. Don kwatantawa, masu tseren tsere na Formula 1 ko matukin jirgi ba su wuce 5g ba. Don haka, babu birki na gaggawa, ko ramuka, ko canjin layin kwatsam da zai kai ga harbin jakar iska. Rikici da dabbobi ko babura kuma gabaɗaya baya kunna jakunkunan iska.