Yadda zaka duba kama

Akwai hanyoyi masu sauƙi yadda ake duba clutch, yana ba ku damar ƙayyade ainihin yanayin da yake ciki, da kuma ko lokaci ya yi don aiwatar da gyare-gyaren da ya dace. A wannan yanayin, ba lallai ba ne don rushe akwatin gear, kazalika da kwandon da clutch disc.

Alamun rashin kama

Kama a kan kowace mota ya ƙare a kan lokaci kuma ya fara aiki tare da rashin aikin yi. Don haka, dole ne a sake gano tsarin kama lokacin da alamun masu zuwa suka bayyana:

• A kan injuna masu watsawa ta hannu, kamannin "ta kama" lokacin da feda mai dacewa ya kasance a saman. Kuma mafi girma - mafi yawan lalacewa shine kama. wato, yana da sauƙin bincika lokacin da motar ke motsawa daga tasha.
• Rage cikin halaye masu ƙarfi. Lokacin da fayafai masu kama su zamewa tsakanin juna, ƙarfin injin konewa na ciki ba a cika jujjuya shi zuwa akwatin gear da ƙafafun ba. A wannan yanayin, sau da yawa zaka iya jin ƙamshin ƙamshin ƙonawa na roba yana fitowa daga faifan clutch.
• Rage ƙarfin kuzari lokacin ja da tirela. A nan yanayin yana kama da na baya, lokacin da faifan zai iya juyawa kuma ba ya canja wurin makamashi zuwa ƙafafun.
• Lokacin tuƙi daga tasha, motar tana rawar jiki. Hakan ya faru ne saboda faifan da ke tuƙi yana da lahani na jirgin sama, wato ya karkace. Wannan yawanci yana faruwa ne saboda yawan zafi. Kuma zafi mai zafi yana faruwa ne ta hanyar ƙoƙari mai tsanani akan abubuwan kama na mota.
• Da kama "jagoranci". Wannan yanayin kishiyar zamewa ne, wato lokacin da tuƙi da fayafai ba su rabu gabaɗaya ba lokacin da feda na clutch ke tawayar. Ana bayyana wannan cikin wahala lokacin canja kayan aiki, har ta kai ga wasu (har ma da duka) ba za a iya kunna su ba. Hakanan yayin aikin sauyawa, sautuna marasa daɗi yawanci suna bayyana.

Rikicin yana lalacewa ba kawai don dalilai na halitta ba, har ma tare da aikin motar da ba daidai ba. Kar a yi lodin na'ura, ja tireloli masu nauyi sosai, musamman lokacin hawan tudu, kar a fara da zamewa. A cikin wannan yanayin, clutch yana aiki a cikin yanayi mai mahimmanci, wanda zai iya haifar da gazawar sa ko gaba ɗaya.

Idan an gano aƙalla ɗaya daga cikin alamun da aka jera a sama, yana da kyau a duba kama. Tuki tare da kuskuren kuskure ba kawai yana haifar da rashin jin daɗi a lokacin aikin motar ba, har ma yana kara tsananta yanayinsa, wanda ke fassara zuwa gyare-gyare mai tsada.

Yadda ake duba kama akan mota

Don cikakken ganewar asali na abubuwan da ke cikin tsarin kama, ana buƙatar ƙarin kayan aiki kuma sau da yawa tarwatsa su. Duk da haka, kafin a ci gaba da waɗannan hadaddun hanyoyin, yana yiwuwa a sauƙaƙe kuma a sauƙaƙe bincika kama kuma tabbatar da cewa ba shi da tsari ko a'a ba tare da cire akwatin ba. Don wannan akwai hudu sauki hanyoyi.

4 gudun gwajin

Don motoci masu watsawa ta hannu, akwai hanya ɗaya mai sauƙi da za ku iya tabbatar da cewa kama da hannu ya gaza kaɗan. Karatun ma'aunin saurin gudu da tachometer motar da ke kan dashboard sun wadatar.

Kafin dubawa, kuna buƙatar nemo shimfidar shimfidar titi mai santsi mai tsayin kilomita ɗaya. Za a buƙaci a tuka shi da mota. The clutch slip check algorithm shine kamar haka:

• hanzarta motar zuwa kayan aiki na huɗu da saurin kusan 60 km / h;
• sannan ka daina hanzari, cire kafarka daga fedar gas sannan ka bar motar ta rage gudu;
• lokacin da motar ta fara "shake", ko kuma a cikin saurin kusan 40 km / h, ba da gas sosai;
• a lokacin haɓakawa, kuna buƙatar saka idanu a hankali karatun ma'aunin saurin gudu da tachometer.

a kyau kama kibau na kayan aikin biyu da aka nuna zasu matsa zuwa dama tare da juna. Wato tare da karuwar saurin injin konewa na cikin gida, saurin motar kuma zai karu, inertia zai kasance kadan kuma yana faruwa ne kawai saboda halayen fasaha na injin konewa na ciki (ikonta da nauyin motar. ).

Idan clutch fayafai muhimmanci sawa, to, a lokacin da ake danna fedal gas za a sami karuwa mai yawa a cikin saurin injin konewa na ciki da kuma ikonsa, wanda, duk da haka, ba za a watsa shi zuwa ƙafafun ba. Wannan yana nufin cewa saurin zai ƙaru a hankali. Wannan za a bayyana a cikin gaskiyar cewa kiban na gudun mita da tachometer matsa zuwa dama daga aiki tare. Bugu da ƙari, a lokacin haɓakar haɓakar saurin injin daga gare ta za a ji kururuwa.

Gwajin birki na hannu

Hanyar gwajin da aka gabatar za a iya yin ta ne kawai idan an daidaita birki na hannu (parking) da kyau. Ya kamata a daidaita da kyau kuma a fili gyara ƙafafun baya. A clutch yanayin duba algorithm zai kasance kamar haka:

• sanya motar a birki na hannu;
• fara injin konewa na ciki;
• latsa fitila mai kama da shiga kaya na uku ko na huɗu;
• yi ƙoƙarin ƙauracewa, wato danna matattarar iskar gas sannan ku saki ƙwallon kama.

Idan a lokaci guda injin konewa na ciki yana raguwa kuma ya tsaya, to komai yana cikin tsari tare da kama. Idan injin konewa na ciki zai yi aiki, to akwai lalacewa akan fayafai masu kama. Ba za a iya dawo da diski ba kuma ko dai daidaita matsayinsu ko cikakken maye gurbin duka saitin ya zama dole.

Alamun waje

Hakanan za'a iya yanke hukuncin sabis na kama a kaikaice kawai lokacin da motar ke motsawa, wato, sama ko ƙarƙashin kaya. Idan kama yana zamewa, to yana yiwuwa Ƙona wari a cikin gida, wanda zai fito daga kwandon kama. Wata alamar kai tsaye asarar aiki mai ƙarfi abin hawa lokacin hanzari da/ko lokacin tuƙi a kan tudu.

Clutch "jagoranci"

Kamar yadda aka ambata a sama, kalmar "jagoranci" tana nufin haka Clutch Drive da fayafai masu tuƙi ba su rabu sosai ba a lokacin da depressing fedal. yawanci, wannan yana tare da matsaloli yayin kunnawa / canza kayan aiki a cikin watsawar hannu. A lokaci guda, ana jin ƙarar ƙararraki marasa daɗi da hargitsi daga akwatin gear. Za a yi gwajin kama a cikin wannan yanayin bisa ga algorithm mai zuwa:

• fara injin konewa na ciki kuma ku bar shi ya yi aiki;
• cike da murƙushe fedal ɗin kama;
• shigar farko kaya.

Idan an shigar da lever na gearshift ba tare da matsaloli a cikin wurin da ya dace ba, hanyar ba ta da yawa ƙoƙari kuma ba a tare da rattle ba, wanda ke nufin cewa kama ba ya "jagoranci". In ba haka ba, akwai halin da ake ciki inda diski ba ya rabu da kullun, wanda ke haifar da matsalolin da aka bayyana a sama. Lura cewa irin wannan rushewa na iya haifar da cikakkiyar gazawar ba kawai kama ba, har ma yana haifar da gazawar gearbox. Kuna iya kawar da ɓarnawar da aka kwatanta ta hanyar yin famfo na'urorin lantarki ko daidaita fedar kama.

Yadda ake duba faifan clutch

Kafin ka duba yanayin faifan clutch, kana buƙatar yin taƙaitaccen bayani akan albarkatunsa. Yana da mahimmanci a tuna cewa kamawa ya fi dacewa a cikin tuki na birni, wanda ke da alaƙa da canje-canje na kayan aiki akai-akai, tsayawa da farawa. Matsakaicin nisan mil a wannan yanayin shine kimanin kilomita dubu 80. Kusan a kan wannan gudu, yana da daraja duba yanayin clutch diski, koda kuwa ba ya haifar da matsala a waje.

An ƙaddara lalacewa ta clutch diski ta hanyar kauri daga cikin rukunan da ke kan sa. Ƙimar sa yana da sauƙin ƙididdigewa a cikin tafiyar da fedal ɗin kama. Koyaya, kafin wannan, kuna buƙatar saita feda ɗin kanta daidai. Lura cewa wannan darajar ya bambanta don daban-daban da kuma nau'ikan motoci, don haka ana iya samun ainihin bayanin a cikin takardun fasaha na mota. A mafi yawan lokuta, fedalin kama a matsayi marar aiki (kyauta) yana da kusan santimita ɗaya zuwa biyu sama da takun birki mai rauni (kyauta).

The clutch disc wear Check algorithm shine kamar haka:

• sanya injin a kan matakin matakin;
• cire birkin hannu, saita kayan aiki zuwa tsaka tsaki kuma fara injin konewa na ciki;
• latsa fedalin kama duk hanya kuma shigar da kayan aiki na farko;
• sakin fedal ɗin kama, fara tuƙi mota, yayin da ba a bar injin konewa na ciki ya tsaya ba (idan ya cancanta, zaku iya ƙara ɗan iskar gas);
• a cikin aiwatar da fara motsi, ya kamata a lura a cikin wane matsayi na clutch pedal daidai motsi na motar ya fara;
• Idan girgiza ta fara a cikin gidaje, dole ne a dakatar da aiki.

Dangane da sakamakon gwajin, ana iya yanke hukunci masu zuwa:

• Idan motsi ya fara lokacin da fedal ɗin kama ya ƙare har zuwa 30% tafiya daga ƙasa, to faifan da ginshiƙansa suna cikin kyakkyawan yanayi. Mafi sau da yawa wannan yana faruwa bayan shigar da sabon faifai ko duk kwandon kama.
• Idan abin hawa ya fara motsawa kusan a tsakiyar tafiyar feda - wannan yana nufin cewa clutch disc sawa kusan 40 ... 50%. Hakanan zaka iya amfani da kama, babu dalilin damuwa. Duk da haka, bayan wani lokaci yana da kyawawa don maimaita gwajin don kada a kawo diski zuwa lalacewa mai mahimmanci.
• Idan kama "kama" kawai a karshen bugun feda ko bai gane komai ba - wannan yana nufin mahimmanci (ko cikakke) fitarwa faifai. Saboda haka, yana buƙatar maye gurbinsa. A cikin al'amuran da ba a kula da su ba, ƙamshin ƙulle-ƙulle na iya bayyana.

Kuma ba shakka, girgizar motar a lokacin da ta tashi daga wuri, da kuma zamewar kama a lokacin da motar ke tafiya sama, a lokacin samar da iskar gas, lokacin da motar tirela ta jawo, yana shaida mahimmancin lalacewa. faifai.

Yadda ake duba kwandon kama

Kwandon kama ya ƙunshi sassa na tsari masu zuwa: farantin matsa lamba, bazara diaphragm da casing. Alamun gazawar kwandon iri daya ne da lalacewa na clutch disc. Wato motar ta rasa yadda za ta yi, clutch ɗin ya fara zamewa, kayan aikin ba su da kyau, motar ta yi rawar jiki a farkon. Sau da yawa, idan kwandon ya lalace, kayan aikin sun daina kunnawa gaba ɗaya. Ta hanyar gyare-gyare mai sauƙi tare da na'ura, ba zai yi aiki ba don ƙayyade ainihin abin da kwandon ke da laifi, kana buƙatar rushe shi tare da bincike na gaba.

Mafi yawan gazawar kwandon kama shi ne lalacewa na abin da ake kira petals akan shi. Sun rasa kayansu na bazara, wato, sun nutse kaɗan, saboda abin da kullun ke fama da shi, yayin da ƙarfin da ke cikin faifai ya ragu. Lokacin dubawa na gani, kuna buƙatar kula da abubuwa masu zuwa:

• Yanayin injiniya da launi na petals. Kamar yadda aka bayyana a sama, duk su kasance a cikin jirgi daya, kada a lankwashe su ko kuma a juya waje. Wannan ita ce alamar farko ta farkon gazawar kwandon.
• Dangane da launin furannin, idan sun yi zafi sosai, aibobi masu launin shuɗi na iya bayyana akan ƙarfensu. Sau da yawa suna bayyana saboda rashin daidaituwa na saki, don haka a lokaci guda yana da daraja duba yanayinsa.
• Sau da yawa akwai tsagi a kan petals daga abin da aka saki. An yi imani da cewa idan waɗannan tsagi sun kasance daidai, kuma zurfin su bai wuce kashi ɗaya bisa uku na tsawo na petal ba, to wannan yana da karɓa, ko da yake yana nuna cewa kwanan nan za a maye gurbin kwandon. Idan tsagi masu dacewa a kan furanni daban-daban suna da zurfi daban-daban, to, irin wannan kwandon yana da kyau a maye gurbinsa, tun da yake ba ya samar da matsa lamba na al'ada.
• Idan spots daga overheating da abin da ake kira tarnish suna samuwa ba tare da izini ba, to wannan yana nuna yawan zafi na kwandon. Irin wannan sashin mai yiwuwa ya riga ya rasa wasu kayan aikin sa, don haka yakamata kuyi tunanin maye gurbinsa. Idan tabo suna cikin tsari, to wannan yana nuna kawai lalacewa na kwandon.
• Babu wani hali da ya kamata a sami fasa ko wasu lahani na inji akan petals. An ba da izinin lalacewa kaɗan na inji na petals, wanda darajarsa ba ta wuce 0,3 mm ba.
• kana buƙatar kimanta yanayin matsi na kwandon. Idan yana da mahimmanci ya ƙare, to, yana da kyau a canza kwandon. Ana yin dubawa tare da mai mulki (ko kowane sashi mai kama da shimfidar wuri) wanda aka ɗora a gefen. Don haka za ku iya bincika ko diski ɗin yana cikin jirgin sama ɗaya, ko ya karkace ne ko kuma ya karkace. Idan curvature a cikin jirgin sama na faifai ya wuce 0,08 mm, to dole ne a maye gurbin faifai (kwando) da sabon.
• Tare da alamar bugun kira don auna ramuka, ana iya auna sawa akan faifan tuƙi. Don yin wannan, kuna buƙatar shigar da sandar aunawa a saman faifai. A lokacin juyawa, karkacewar kada ta wuce 0,1 mm. In ba haka ba, dole ne a maye gurbin faifai.

Tare da lalacewa mai mahimmanci a kan kwandon, yana da kyau a duba wasu abubuwa na tsarin kama, wato nau'in saki da musamman faifan da aka kunna. Yawancin lokaci shi ma yana lalacewa da yawa, kuma yana da kyau a canza su a cikin nau'i-nau'i. Wannan zai fi tsada, amma zai tabbatar da aikin kama na dogon lokaci na al'ada a nan gaba.

Ana duba ma'aunin sakin kama

Ƙunshin sakin kama yana aiki ne kawai lokacin da madaidaicin feda ya raunana (kasa). A cikin wannan matsayi, mai ɗaukar hoto yana motsawa kadan baya kuma ya ja clutch diski tare da shi. don haka yana watsa juzu'i.

Lura cewa ƙaddamarwa a cikin matsayi na aiki yana da nauyin nauyi mai mahimmanci, don haka kar a ci gaba da ɓacin rai na dogon lokaci. Wannan na iya haifar da gazawar ƙaddamarwar da wuri.

Ɗaya daga cikin mafi bayyananni kuma alamun gama gari na gazawar ƙaddamarwa shine bayyanar m hayaniya a cikin yankin shigarwa a lokacin da clutch fedal yana tawayar. Wannan na iya nuna gazawarsa ta wani bangare. Banda zai iya zama mintuna na farko bayan fara injin konewa na ciki a cikin lokacin sanyi. An bayyana wannan tasirin ta hanyar ma'auni daban-daban na fadada karafa daga abin da aka yi amfani da shi da gilashin da aka sanya shi. Lokacin da injin konewa na ciki ya yi zafi, sautin da ya dace ya ɓace idan na'urar tana cikin yanayin aiki.

Har ila yau, wata alama ta kai tsaye (matsalolin da aka lissafa a ƙasa na iya haifar da wasu dalilai) suna da matsala tare da sauya saurin gudu. Bugu da ƙari, za su iya samun wani hali daban. Misali, gears suna kunna mara kyau (yana buƙatar yin ƙoƙari mai yawa), yayin farawa har ma da motsi, motar na iya jujjuyawa, kuma kamawa bazai yi aiki daidai ba. A irin waɗannan yanayi, ya zama dole don aiwatar da ƙarin bincike na ƙaddamarwar sakin, amma an riga an cire akwatin.

Duban Wasa Kyauta

Fedalin kama akan kowace mota koyaushe yana da takamaiman adadin wasan kyauta. Koyaya, bayan lokaci ko ƙarƙashin tasirin abubuwan waje, ƙimar da ta dace zata iya ƙaruwa. Da farko kuna buƙatar yanke shawarar menene ainihin ƙimar wasan kyauta a wannan lokacin motar tana da. Idan kuma ya wuce iyakokin da aka halatta, dole ne a dauki matakan gyara da suka dace. Alal misali, a cikin wani VAZ-"classic", cikakken tafiya na clutch fedal ne game da 140 mm, wanda 30 ... 35 mm free tafiya.

Yi amfani da ma'aunin mulki ko tef don auna wasan kyauta. wato, cikakken maƙasudin feda yana ɗaukar alamar sifili. kara, don auna wasan na kyauta, kuna buƙatar danna fedal har sai direba ya ji ƙarar juriya ga latsawa. Wannan zai zama ƙarshen batu da za a auna.

lura da cewa Ana auna wasan kyauta a cikin jirgin sama a kwance (duba hoto)!!! Wannan yana nufin cewa kana buƙatar auna nisa tsakanin tsinkayar sifili akan benen motar da ke kwance da kuma tsinkayar ma'anar inda ƙarfin ƙarfin ya fara. Nisa tsakanin ƙayyadaddun abubuwan da aka tsara a ƙasa - wannan zai zama darajar wasan kwaikwayo na kyauta na clutch pedal.

Don na'urori daban-daban, ƙimar wasan kyauta za ta bambanta, don haka kuna buƙatar duba takaddun fasaha don ainihin bayanin. Koyaya, a mafi yawan lokuta, ƙimar da ta dace tana cikin kewayon 30…42 mm. Idan ƙimar da aka auna tana waje da ƙayyadaddun iyakoki, dole ne a daidaita wasan kyauta. yawanci, akan yawancin injuna, ana samar da na'urar daidaitawa ta musamman dangane da eccentric ko goro mai daidaitawa don wannan.

Yadda za a duba clutch cylinder

Da kansu, manyan da na'urori masu mahimmanci na silinda suna da tsayi kuma abin dogara, don haka da wuya su gaza. Alamomin rugujewar su shine rashin isassun halayen kama. Misali, motar na iya fara motsi ko da lokacin da feda ya lalace sosai. Ko akasin haka, kar a motsa tare da kayan aikin da fedal ta raunana.

Binciken Silinda ya sauko domin duba yabo daga gare su. Wannan yana faruwa, wato, a lokacin depressurization, wato, gazawar hatimin roba. A wannan yanayin, ana iya samun ɗigon mai a sama da feda a cikin rukunin fasinja da / ko a cikin injin injin da ke gaban wurin da fedar clutch yake. Saboda haka, idan akwai mai a can, yana nufin cewa wajibi ne don sake duba silinda clutch.

Gwajin Clutch DSG 7

Don akwatunan gear robotic na DSG, DSG-7 a halin yanzu shine mafi mashahuri kama. Alamomin gazawar sa a yawanci sune kamar haka:

• jerks na mota lokacin farawa daga wuri;
• girgiza, duka a lokacin farawa da kuma lokacin tuƙi, wato, lokacin da motar ke motsawa a cikin kayan aiki na biyu;
• asarar halaye masu ƙarfi, wato a lokacin haɓakawa, tukin mota sama, ja da tirela;
• sautin murƙushewa mara daɗi yayin canje-canjen kaya.

Clutches a cikin akwatunan gear roboti (DSGs) suma ana iya sawa, don haka duba yanayin su lokaci-lokaci. Duk da haka, ana yin wannan ɗan bambanci fiye da na gargajiya "makanikanci". wato, dole ne a yi gwajin kama DSG bisa ga algorithm da ke ƙasa:

• Sanya na'ura a kan hanya madaidaiciya ko dandamali.
• Matse birki kuma a madadin haka matsar da gearshift (yanayin) zuwa wurare daban-daban. Da kyau, tsarin sauyawa ya kamata ya faru ba tare da gagarumin ƙoƙari ba, cikin sauƙi da sauƙi, ba tare da niƙa ko ƙarar sauti ba. Idan, lokacin da ake canzawa, akwai wasu sautin "marasa lafiya" masu ban sha'awa, rawar jiki, kayan aiki tare da ƙoƙari mai tsanani, dole ne a yi ƙarin bincike na DSG clutch.
• Saita yanayin tuƙi zuwa D, sannan a saki fedar birki. Da kyau, motar yakamata ta fara motsi koda ba tare da direba ya danna fedal ɗin totur ba. In ba haka ba, za mu iya magana game da karfi lalacewa na kama abubuwa. Duk da haka, a wannan yanayin, motar ba za ta motsa ba saboda lalacewa na injin konewa na ciki. Don haka, ana buƙatar ƙarin tabbaci.
• Bai kamata a kasance tare da hanzari tare da sautin tashin hankali ba, hargitsi, jijjiga, dips (sake saitin haɓakar haɓakar kwatsam). In ba haka ba, akwai yuwuwar babbar yuwuwar lalacewa ta kama.
• Tare da haɓaka mai kaifi, karatun ma'aunin saurin gudu da tachometer yakamata su haɓaka aiki tare. Idan allurar tachometer ta haura da sauri (gudun injin yana ƙaruwa), amma allurar gudun mita ba ta ƙaruwa ba (gudun ba ya ƙaruwa), wannan alama ce ta lalacewa a kan clutch ko friction multi-plated clutch.
• Lokacin da ake birki, wato, lokacin saukarwa, canjin su kuma ya kamata ya faru a hankali, ba tare da dannawa, jerks, rattles da sauran "matsaloli".

Koyaya, ana yin gwajin kama mafi kyawun DSG-7 ta amfani da na'urorin lantarki da shirye-shirye na musamman. Mafi na kowa daga cikinsu shine "Vasya diagnostician".

Yadda ake bincika DSG clutch software

Mafi kyawun rajistan akwatin robot DSG 7 ana yin ta ta amfani da shirin Vasya Diagnostic. Saboda haka, dole ne a sanya shi a kan kwamfutar tafi-da-gidanka ko wata na'ura. Don haɗawa da na'urar sarrafa lantarki ta motar, kuna buƙatar madaidaicin kebul na VCDS (wanda ake kira "Vasya") ko VAS5054. Da fatan za a lura cewa a ƙasa bayanin ya dace kawai don akwatin DSG-7 0AM DQ-200 tare da busassun kama! Ga sauran akwatunan gear, hanyar tabbatarwa iri ɗaya ce, amma sigogin aiki zasu bambanta.

Rikicin da ke cikin wannan akwati ya ninka, wato, akwai fayafai guda biyu. Kafin ci gaba zuwa ganewar asali, yana da daraja a taƙaice zauna a kan bambance-bambance tsakanin DSG da clutch na hannu, wannan zai taimaka wajen fahimtar ƙarin ganewar asali.

Don haka, kamannin "makanikanci" na al'ada yawanci suna aiki, wato, fayafai masu tuƙi da tuƙi suna rufe lokacin da aka saki feda. A cikin akwati na mutum-mutumi, kama a kullum yana buɗewa. Ana samar da watsawar karfin wuta ta injiniyoyi ta hanyar danne kama daidai da abin da ake buƙatar watsawa zuwa akwatin. Da yawan fedal ɗin iskar iskar gas ɗin yana tawayarwa, ƙarin kama yana manne. Saboda haka, don bincikar yanayin kama mutum-mutumi, ba kawai injiniyoyi ba, har ma da halayen thermal suna da mahimmanci. Kuma yana da kyawawa don harbe su a cikin motsi, wato, yayin da motar ke motsawa.

Binciken injiniyoyi

Bayan haɗa kwamfutar tafi-da-gidanka zuwa ECU kuma ƙaddamar da shirin Vasya Diagnostic, kuna buƙatar zuwa toshe 2 mai suna "Transmission Electronics". kara - "Block na ma'auni". Da farko kuna buƙatar tantance yanayin diski na farko, waɗannan su ne ƙungiyoyin 95, 96, 97. Yin amfani da shirin, zaku iya gina hoto, amma ba za ku iya yin wannan ba. wato, kana buƙatar kula da ƙimar iyaka na bugun jini da matsayi na yanzu (wanda aka gano) iyaka na sanda. Rage su daga juna. Bambancin da ya haifar shine ajiyar bugun bugun diski a cikin millimeters na kauri. Dole ne a yi irin wannan hanya don faifai na biyu. Don yin wannan, je zuwa ƙungiyoyi 115, 116, 117. Yawancin lokaci, a kan sabon kama, gefen da ya dace yana cikin kewayon daga 5 zuwa 6,5 mm. Karamin shi, mafi yawan lalacewa.

Lura cewa saura na DSG clutch disc na farko kada ya zama ƙasa da 2 mm, da kuma faifai na biyu - kasa da 1 mm!!!

Yana da kyawawa don yin irin wannan hanyoyin a cikin haɓakawa, wato, lokacin da motar ke tafiya tare da santsi, har ma da hanya tare da iyakar karfin juyi zuwa akwatin. Don yin wannan, je zuwa ƙungiyoyi 91 da 111 don diski na farko da na biyu, bi da bi. Kuna iya tuƙi don ganewar asali a yanayin D ko a cikin na huɗu, na biyar ko na shida. Dole ne a auna ƙarfin aiki akan madaidaicin kama. Yana da kyau a fara danna maɓallin Graph domin shirin ya zana hotuna masu dacewa.

Dangane da jadawalan da aka samu, wanda zai iya yin hukunci akan ƙimar fitarwa na sandar kama aiki. Yana da mahimmanci a kula da iyakar abin da aka yarda da shi. Kuma ƙarin ƙimar da aka samu daga iyaka, mafi kyawun yanayin (ba a gaji ba) yanayin fayafai masu kama.

Duban karatun zafin jiki

Na gaba kuna buƙatar zuwa halayen zafin jiki. Da farko kuna buƙatar duba alamun a tsaye. Don yin wannan, je zuwa ƙungiyoyi 99, 102 don faifai na farko da 119, 122 don na biyu. Daga karatun, zaku iya gano idan kama yana aiki a cikin halaye masu mahimmanci, kuma idan haka ne, sa'o'i nawa daidai. Hakanan zaka iya duba takamaiman ƙimar zafin jiki akan allon. Ƙananan zafin jiki na kama yana aiki, mafi kyau, ƙananan sawa.

Bayan haka, kuna buƙatar zuwa rukunin lamba 98 da 118 don diski na farko da na biyu, bi da bi. Anan zaka iya ganin ƙimar ƙima na mannewa, nakasar kama, da matsakaicin zafin aiki. Matsakaicin mannewa yakamata ya kasance a cikin kewayon 0,95… 1,00. Wannan yana nuna cewa kama a zahiri baya zamewa. Idan ma'auni daidai yake da ƙasa, har ma da mahimmanci, wannan yana nuna lalacewa ta kama. Ƙananan ƙimar, mafi muni.

.

Lura cewa a wasu lokuta na'urar na iya nuna darajar fiye da ɗaya! Wannan shi ne saboda abubuwan da ke tattare da auna kai tsaye kuma bai kamata ya haifar da damuwa ba, ƙimar ya kamata a ɗauka a matsayin ɗaya.

Hakanan ana auna ma'aunin damuwa a kaikaice. Da kyau, ya kamata ya zama sifili. Mafi girman karkacewa daga sifili, mafi muni. Rukunin ƙarshe akan allon a wannan yanayin shine matsakaicin zafin diski na tsawon lokacin aiki na wannan kama. Ƙananan shi ne, mafi kyau.

Na gaba, kuna buƙatar tattara bayanai game da zafin jiki na diski a cikin kuzari. Don yin wannan, kuna buƙatar zuwa rukunin 126 a cikin shirin. Shirin yana zana jadawali tare da layi biyu. Daya (yellow by default) shine diski na farko, wato, gears mara kyau, na biyu (light blue by default) shine na biyu, har da gears. Ƙarshen gwaji na gaba ɗaya ya nuna cewa mafi girman saurin injin da kuma nauyin da ke kan kama, mafi girman zafin jiki na fayafai. Sabili da haka, yana da kyawawa cewa ƙimar zafin jiki daban-daban ta kasance ƙasa da ƙasa gwargwadon yiwuwa.

Lura cewa wasu sabis na mota suna ba abokan cinikin su, tare da taimakon gyare-gyare na software, don cire girgiza yayin tuki a cikin kayan aiki na biyu (alamar siffa ta DSG-7 clutch wear). A gaskiya ma, dalilin waɗannan vibrations wani abu ne, kuma daidaitawa a cikin wannan yanayin ba zai taimaka ba.

Daidaita wuraren motsi da wasan kama-karya gabaɗaya yana taimakawa aikin akwatin kuma yana tsawaita rayuwar mechatronic. A lokacin wannan hanya, ana sake saita wuraren motsi na gear, ana daidaita ma'aunin motsi na mechatron, kuma ana daidaita ma'aunin kyauta da matsa lamba na fayafai na kama. Nasiha yi karbuwa kowane kilomita dubu 15 gudu Ko da yake a tsakanin masu ababen hawa akwai mutane da yawa waɗanda ke da mummunan hali game da daidaitawa, don haka ya rage ga mai motar ya yanke shawarar ko zai daidaita ko a'a.

A cikin layi daya tare da binciken clutch ta amfani da kayan aikin software, yana da kyau a bincika sauran tsarin abin hawa, wato, bincika kurakuran da ke akwai. wato, zaku iya duba mechatronics da kanta. Don yin wannan, je zuwa ƙungiyoyi 56, 57, 58. Idan filayen da aka gabatar sun ƙunshi lamba 65535, yana nufin, babu kuskure.

Clutch gyara

A kan motoci da yawa, tsarin kama yana ƙarƙashin daidaitawa. Ana iya yin hakan da kanka, ko kuma ta hanyar tuntuɓar maigidan don taimako. Idan motar tana da ƙananan nisan miloli akan wannan kwandon kama, to wannan hanyar gyara abin karɓuwa ce. Idan nisan miloli yana da mahimmanci, har ma fiye da haka kama an riga an daidaita shi, yana da kyau a maye gurbin fayafai ko kwandon duka (dangane da matakin da girman raguwa).

Zai fi kyau a yi gyare-gyare ko gyare-gyare da wuri-wuri, lokacin da alamun farko na lalacewa suka bayyana. Wannan zai tabbatar da ba kawai tafiya mai dadi ba, amma kuma zai adana kuɗi akan gyare-gyare masu tsada.