Yadda mai arha zai iya lalata injin
Yawancin masu motoci, sun sami kansu a cikin halin da ake ciki inda kudaden da suke samu ya ragu, suna neman ceton motar su. Jama’a na sayen kayayyakin gyara da ba na asali ba, kuma su zabi mai mota mai rahusa, wani lokacin ma su manta cewa arha ba ya da kyau. Tashar tashar AvtoVzglyad tana ba da labari game da sakamakon ceto akan man shafawa.
Mutane kaɗan ne suka sani, amma samar da man mota da kansa abu ne mai sauƙi. Za'a iya siyan manyan abubuwan haɗin gwiwa da yawa daga matatun mai. Ba zai zama da wahala ba don siyan fakitin da aka shirya na abubuwan ƙari, da ƙari daban-daban. Wasu ƴan ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun fasaha sannan a sauƙaƙe haɗa waɗannan abubuwan don ƙirƙirar man injin tare da aikin da ake buƙata.
Shi ya sa a cikin kasuwannin motoci har ma da manyan dilolin mota, dimbin mai na iri daban-daban sun bayyana a farashi mai araha. Ana jawo hankalin direbobi da ƙarancin farashi, saboda tallace-tallace suna kan ci gaba. Abin takaici, sakamakon amfani da irin wannan man shafawa na iya zama bakin ciki.
Abinda ke ciki shine cewa abubuwan da ke cikin abubuwan da ke cikin irin wannan mai na iya haɓaka da sauri, alal misali, a ƙarƙashin ƙãra nauyin injin, kuma mai mai zai yi sauri ya rasa kayan kariya. Idan ba a maye gurbinsa ba, sassan injin za su fara lalacewa. A lokaci guda, babu fitulun sarrafawa akan dashboard ɗin da zai haskaka, saboda matakin mai zai zama na al'ada. Sakamakon shine yanayin da motar ba zato ba tsammani ta fara aiki ko kuma ta soke shi gaba daya.
Wata babbar matsala tare da mai mai arha shine kula da inganci. A cikin ƙananan masana'antu, ba shi da tsauri kamar yadda a cikin manyan masana'antun. Sakamakon haka, an fara sayar da gurɓatattun nau'ikan mai, wanda ke kawo gyara ga injin ɗin.
Abu mafi haɗari shine kusan ba zai yiwu a gane barazanar lokacin siyan gwangwani ba. Bayan haka, shi ne opaque da laka, wanda shi ne babban ma'auni na aure, kawai ganuwa.
Wannan laka kwata-kwata baya bayyana kansa lokacin da yake cikin banki. Amma a lokacin da aka zuba a cikin injin, lokacin da matsa lamba da zafin jiki suka bayyana, laka yana farawa da cutarwa. Don haka mai yana rasa danko sosai, wato kawai ya yi kauri, ya toshe tashoshin mai sannan ya yanke hukuncin cewa injin ya sake gyarawa. Af, gyaran zai yi tsada sosai, domin yana da wuya a cire matosai da ke toshe tashoshin mai.
A cikin gaskiya, mun lura cewa a cikin rigimar farashin su, har ma mafi tsada mai ba koyaushe ya zama masu nasara ba. Dalili kuwa shine rashin inganci. Kuma a nan da yawa ya dogara da takamaiman masana'anta na lubricants. Don haka, lokacin zabar mai don motar ku, yakamata a ba da fifiko ga kamfanoni masu aminci waɗanda ke da kyakkyawan suna. Wannan matsalar ta fi yin kamari ga man shafawa na injunan da ake shigowa da su na zamani.
Dauki, alal misali, shahararrun motocin mu na Renault. Don injunan motoci da yawa na wannan alama, wanda aka saki bayan 2017, ana buƙatar mai na ƙayyadaddun bayanai, musamman, ACEA C5 da Renault RN 17 FE. To, a wani lokaci ba shi da sauƙi samun su! Kamfanin Liqui Moly na Jamus ya gyara halin da ake ciki sosai, wanda ya ƙera sabon injin ɗin roba Top Tec 6400 0W-20, wanda aka riga aka kawo wa ƙasarmu.
Dangane da jimlar halayen aikin sa, sabon sabon abu cikin ƙarfin gwiwa ya wuce duk gwaje-gwajen kuma ya sami amincewar asali na damuwa na Renault. An ƙera shi don duka injunan dizal da man fetur sanye take da abubuwan tacewa. Daga cikin mahimman fasalulluka na fasaha na Top Tec 6400 0W-20 shine yuwuwar amfani da shi a cikin motoci tare da tsarin Fara-Stop. Ka tuna cewa a cikin su, lokacin fara injin, yana da mahimmanci don tabbatar da zazzagewar mai nan take ta duk tashoshi na tsarin lubrication.
