Jetta Hybrid - canjin hanya

Volkswagen da Toyota, manyan kamfanoni biyu ne kuma masu fafatawa, da alama sun yi tonon sililin biyu na shingaye. Kamfanin Toyota ya yi nasarar inganta samfuran sanye da injin lantarki tsawon shekaru da yawa, kuma Volkswagen ya yi ƙoƙarin yin watsi da gaskiyar cewa wannan fasaha ta sami magoya baya da yawa a duniya. Har yanzu.

Baje kolin a Geneva wata babbar dama ce ta gabatar da sabbin samfuran mu, da kuma ɓullo da kuma aiwatar da hanyoyin fasaha. Kamfanin Volkswagen ya kuma yanke shawarar yin amfani da wannan damar kuma ya shirya wa 'yan jarida su gwada tukin Jetta hybrid.

dabara

A halin yanzu, fasahar zamani ba ta zama babban sirri ga kowa ba. Har ila yau, Volkswagen bai fito da wani sabon abu ba a cikin wannan al'amari - kawai ya ƙirƙiri mota mai injin konewa na ciki da / ko injin lantarki daga abubuwan da ake dasu. Injiniyoyin sun tunkari batun gaba ɗaya da ɗan buri kuma suka yanke shawarar kera motar da za ta yi gogayya da sarkin Prius hybrids. Motar tana da yawa kamar yadda take, amma ta fi ta hanyoyi da yawa.

Yin gasa da labari ba abu ne mai sauƙi ba, amma dole ne ku fara wani wuri. Da fari dai, shi ne mafi ƙarfi 1.4 TSI injin mai tare da allurar mai kai tsaye da turbocharging tare da 150 hp. Gaskiya ne, naúrar lantarki tana samar da 27 hp kawai, amma a cikin duka fakitin matasan yana haɓaka matsakaicin ƙarfin 170 hp. Ana aika wutar lantarki zuwa gatari na gaba ta hanyar akwatin gear DSG mai sauri-dual-clutch 7. Motar, kodayake ta fi Jetta ta yau da kullun fiye da 100 kg, tana haɓaka haɓakawa zuwa 100 km / h a cikin daƙiƙa 8,6.

Tsarin ƙira na kit ɗin matasan yana da sauƙi - ya ƙunshi injuna biyu tare da ƙirar matasan da aka gina a tsakanin su da saitin batirin lithium-ion. Batura suna nan a bayan wurin zama na baya, suna ajiye sarari na ciki daidai yayin da suke rage sararin gangar jikin da kashi 27%. Alhaki kan aiwatar da cajin baturi, a tsakanin sauran abubuwa, shine tsarin dawo da, wanda, lokacin da aka danna fedar birki, yana juya motar lantarki zuwa wani janareta na yanzu wanda ke cajin batura. Tsarin matasan ba kawai yana kashewa ba, har ma yana ba ku damar kashe injin mai gaba ɗaya yayin tuki akan wutar lantarki kawai (yanayin lantarki tare da matsakaicin kewayon kilomita 2) ko lokacin tuki a cikin yanayin motsa jiki. A duk inda zai yiwu, motar tana neman hanyoyin da za ta adana man fetur da wutar lantarki.

Har ila yau, ya kamata a ambata a nan cewa manufar masu zanen kaya shine ƙirƙirar tattalin arziki, amma a lokaci guda mai ƙarfi da jin dadi don fitar da matasan fiye da yanayin tafiyarwa na al'ada. Wannan shine dalilin da ya sa aka cika naúrar wutar lantarki ta hanyar dakatarwar mahaɗin mahaɗi da yawa.

bayyanuwa

A kallo na farko, Jetta Hybrid ya ɗan bambanta da TDI da ƴan uwanta mata na TSI. Koyaya, idan kun duba da kyau, tabbas zaku lura da grille daban, alamun sa hannu tare da datsa shuɗi, mai ɓarna na baya da ingantattun ƙafafun aluminum.

Abu na farko da ka lura a ciki shine agogon daban. Maimakon tachometer na yau da kullum, muna ganin abin da ake kira. Mitar wutar lantarki da ke ba mu, a tsakanin wasu abubuwa, bayanai game da ko salon tukin mu na eco ne, ko muna cajin batura a halin yanzu ko lokacin da muke amfani da injinan biyu a lokaci guda. Menu na rediyo kuma yana nuna kwararar kuzari da lokacin tuƙi na sifili na CO2. Wannan yana ba da damar ƙwararrun direbobi masu alhakin muhalli don samun mafi kyawun fasahar haɗin gwiwar.

Tafiya

Hanyar gwajin, mai tsawon dubun-duba kilomita, ta bi ta wani bangare a kan babbar hanyar, da hanyoyin karkara, da kuma ta cikin birnin. Yana da cikakken ɓangaren giciye na matsakaicin amfani da mota na iyali na yau da kullun. Bari mu fara da sakamakon konewa. Kamfanin ya yi iƙirarin cewa matsakaicin yawan man fetur na Jetty Hybrid shine lita 4,1 na kowane kilomita 100 na tafiya. Gwajin mu ya nuna cewa bukatar man fetur yayin tuki a kan babbar hanya a gudun da bai wuce 120 km / h ba ya kai lita 2 mafi girma kuma yana jujjuyawa a kusa da lita 6. Bayan barin babbar hanya, amfani da man fetur ya fara raguwa a hankali, ya kai 3,8 l / 100 km don wani tsabar kudi (tare da tuki na gari). Hakan ya biyo bayan amfani da man fetur na kasida yana samuwa, amma idan muna amfani da mota mafi yawan lokuta a cikin birni.

Damuwar daga Wolfsburg ta shahara saboda ƙaƙƙarfan motoci masu tuƙi. Jetta Hybrid ba banda. Ayyukan jiki na Aerodynamic, tsarin shaye-shaye da aka gyara da kuma amfani da gilashi na musamman suna sa cikin ciki yayi shiru. Sai kawai da matsi mai ƙarfi na iskar gas ɗin injin da ke da alaƙa da akwatin gear-clutch na DSG ya fara isa kunnuwanmu. Yana canza kayan aiki da sauri da rashin fahimta ga direba wanda wani lokacin yana ganin wannan ba DSG ba ne, amma bambance-bambancen mataki.

Ƙarin kaya a cikin nau'i na baturi ba kawai yana shiga cikin ɗakin ɗakin ɗakin kwana ba, amma har ma ya bar alamar alamar tuki. Jetta Hybrid yana jin ɗan jinkiri a sasanninta, amma wannan motar ba a gina ta don ta zama zakara ba. Wannan sedan na tattalin arziki da muhalli yakamata ya zama motar iyali mai dadi, kuma haka ne.

Kyauta

Jetta Hybrid zai kasance a Poland daga tsakiyar shekara kuma, da rashin alheri, ba a san farashin da zai yi aiki a kasuwarmu ba tukuna. A Jamus, Jetta Hybrid tare da sigar Comfortline yana biyan Yuro 31. Sigar Highline tana biyan ƙarin Yuro 300.