Gwajin gwajin Jaguar XKR-S tare da Maserati Gran Turismo S: Babu wani abu ga mutane
Abubuwa
Babban rassan Jaguar da Maserati suna fassara kalmar Gran Turismo ta hanyoyi guda biyu daban-daban amma daidai suke da ban sha'awa. Kwatancen da ke da kuma baya son samun wani abu da rikicin kuɗi.
Babu shakka, mutanen da sana'ar dafuwa ta ƙare a cikin ɗan ɗanyen naman naman sa da ke digowa da jini ba za su ji daɗi ba idan aka yi musu hidima da wani yanki na dafaffen taliya all'arrabbiata. Masu sha'awar motoci suna tunani iri ɗaya - ɗan ƙasar Italiya mai tsananin fushi Maserati Gran Turismo ba zai iya karya soyayyar Anglophile ga Jaguar XKR-S ba. Kuma mataimakin versa… Wadannan causal links, duk da haka, ba ta wata hanya ta detract daga tambaya na wanda daga cikin biyu marques samar da mafi m sporty-m Coupe.
Ilimin halin mutum
An yi farin cikin lura da cewa haɗin gwiwar duniya bai hana waɗannan motoci biyu masu tsere su nuna girman kai ba. Gran Turismo, alal misali, yana nuna tsantsar ɗan Italiyanci. Wannan zane mai ban sha'awa ya fito daga Pininfarina kuma da alama an yi masa wahayi daga tarihin tseren tsere na Maserati tare da wasu cikakkun bayanai masu ban mamaki kamar grille na gaba. Sakamakon yunƙurin da suka yi shi ne alkalumman da suka yi kama da an sassaka su da wani sihirin tsafi.
Jaguar giya ne daban-daban - yana da hankali, kamar jaket ɗin Biritaniya mai sauƙi, kuma yana ɗaukar sifofin al'ada na alamar zamani. Kwayoyin halittar E-Type na almara suna bayyane a fili - har ma a cikin wani gida wanda ba shi da ɗumi na itace, wanda mutane da yawa ke la'akari da zama ɗaya daga cikin manyan alamomin manyan sarakunan Burtaniya a cikin masana'antar kera motoci. Af, mu tuna cewa nau'in E-Type, yayin da yake da kyau sosai, shima yana aiki sosai, kamar jikansa.
Maserati yana nuna kyakkyawar taɓawar Italiyanci tare da mafi kyawun kayan kwalliyar fata da agogon analog mai siffa mai siffa mai nostalgic a tsakiyar cibiyar wasan bidiyo, wanda, kamar jadawalin lokaci mai tsada, ya fi na'ura mai mahimmanci. Koyaya, samfurin, wanda aka haife shi a Kudancin Turai, yana ba da mamaki tare da fa'idodin aiki kawai - idan ya cancanta, har zuwa mutane huɗu na iya zama cikin kwanciyar hankali a cikin gida mai salo. A cikin Jaguar, zai fi kyau idan an bar fasinjoji biyu kawai, tunda hawa a layi na biyu na kujeru nau'i ne na horo na jiki.
S as Superman
Bambancin S yana kulawa don canza fasalin Maserati gaba ɗaya. Yayin da “misali” sigar watsawa ta atomatik wani lokaci yana ɗan jin daɗi ga wasu masu siye, S yana ɗaukar mataki baya cikin al'adar wasanni na kamfanin. Mai canza juzu'i na yau da kullun ta atomatik ya ba da hanya zuwa watsa shirye-shirye mai sauri shida tare da masu sauya sheƙa. The girma na V8 engine kai 4,7 lita, ikon ne 440 hp. tare da., Kuma a bayan fayafan aluminium inch 20 akwai birki na wasanni na Brembo. Maserati trident ya dawo - yana da ƙarfi fiye da kowane lokaci kuma yana shirye don sabbin fa'idodi ...
Ƙayyadadden bugu na XKR-S ya bambanta da ƙasa da samfurin samarwa. Injin silinda takwas mai cike da injina iri ɗaya ne da na XKR, kuma kunshin S ya ƙunshi tsarin birki mai ƙarfi mai ƙarfi da wasu ingantattun haɓakar jiki. Wadannan sababbin sababbin abubuwa ba su canza halin motar ba - ko da yake ba ya ɗaukar alamu don manyan tafiye-tafiye, Jag shine mafi kyawun zaɓi don irin waɗannan dalilai fiye da dan wasan Italiya. Ƙarfin jujjuyawar injin kwampreso a ƙarƙashin hular yana tabbatar da jin daɗin tuki mai daɗi, wanda ke da alaƙa ta dabi'a tare da saurin canzawa na ZF mai saurin sauri shida. Iyakar saurin lantarki a gefe, Jaguar a zahiri yana ba da ƙari mai yawa kamar na Maserati, amma ba tare da nunawa ba. Haushin na'urar kwampreta ya yi galaba, sautin injin gaba dayansa ya kasance a bayan fage, kuma masu fafutuka na rukunin Italiyanci masu saurin gaske za su same shi da ban sha'awa.
Damisa mai tsananin zafi
Nan da nan bayan kaddamar da shi, mutum takwas da Ferrari ya zana a gaban Maserati ya sake yin kurin wata damisa da ta taka wutsiyarsa. Keɓaɓɓen abun da ke tattare da sautunan da ke fitowa daga nau'ikan abubuwan sha da shaye-shaye suna cike da ɗimbin arziƙin da ba a saba gani ba - daga tsawa mai ƙarfi a ƙaramar revs zuwa babban kururuwa lokacin da aka haɓaka rukunin V8. Kada mu manta game da watsawa - yana da kyau a manta game da yanayin sa ta atomatik da farko, tun da tsayin daka na katsewa lokacin sauyawa yana nuna a sarari cewa, a zahiri, wannan akwati ne na hannu tare da sarrafawa ta atomatik. Ana jin yanayin daji na Maserati ba tare da misaltuwa ba yayin da muka koma kan matsawa ta madaurin tutiya. Bayan ɗan gajeren danna, taga yana walƙiya zuwa matakin sama ko ƙasa kuma yana ba mu cikakkiyar ɗaukaka tare da injin da ke "rayuwa" galibi don saurinsa, ba don juzu'i ba, kamar a cikin Jaguar.
Don waɗannan dalilai, wurin da ya dace don fitar da Gran Turismo S ba manyan hanyoyin Jamus ba ne, amma hanyoyin Italiyanci na farko tare da katangarsu na kankare da ramuka masu yawa, inda duk sautin da aka kwatanta ke tasowa kuma ya bazu cikin yankin tare da ƙarfi biyu. Koyaya, dabi'ar Gran Turismo S don girgiza dan kadan tare da kowane canjin kayan aiki a bayyane yake - duk wanda ya saba da sabbin abubuwan ci gaba a fagen, kamar watsawa biyu-clutch, zai gano mafita ga wannan matsalar. Maserati a matsayin samo daga zamanin Dutse. Kodayake, a zahiri magana, ɗan Italiyanci na gaske tare da burin tsere bai taɓa yin korafi game da irin waɗannan abubuwan ba.
Abokan cinikinmu ƙaunatattu ne a gare mu
Injiniyoyin Maserati sun zo da kyakkyawan sulhu mai ban sha'awa akan saitin chassis wanda baya sa yanayin hanya ya zama matsala ga matukin jirgin da abokansa. Duk da haka, Jaguar ya fi kyau a wannan batun - kodayake S-samfurin yana da ƙarfi da ƙarfi da daidaita yanayin bazara, ana kiyaye gyare-gyare na yau da kullun na alamar. XKR a zahiri yana jiƙa ƙwanƙwasa a hanya - ɗaya daga cikin dalilan da ya sa saurin gudu ya fi ƙarfin Italiyanci, wanda, saboda tuƙi mai juyayi, dokin tsere ne mai taurin kai wanda ke buƙatar hannu mai ƙarfi.
Jaguar yana aiki da jituwa da jituwa gabaɗaya kuma yana neman sauƙaƙa rayuwa ga direba, wanda hakan ko kadan baya tsoma baki tare da kyawawan halayen haɓaka. Dangane da yanayin nutsuwarsa a yanayin kan iyaka, kyanwar da ke farautar har ma tana samun sakamako mafi kyau a gwaje-gwaje na halayyar titi na mota da zirga-zirgar wasanni kuma tana tsayawa da ra'ayi ɗaya mafi kyau fiye da 190 km / h, yayin da isa 100 km / h kusan yayi daidai.
Maserati ya kasance a baya kaɗan tare da ƙarancin fa'ida dangane da farashi da amfani da mai, wanda ya sanya Jaguar a farkon. Sharuɗɗa biyu na ƙarshe sun ba da mahimmanci ga abin hawa na irin wannan babban matakin, kuma kada mu manta da cewa duka masu Maserati da Jaguar suna da alfahari da gaskiya cewa za su iya biyan irin waɗannan motocin, komai farashin.
rubutu: Gogts Layrer
hoto: Hans-Dieter Zeifert
kimantawa
1. Jaguar XKR-S - maki 452
XKR ya kasance na gargajiya na Jaguar koda a cikin sifofin sa na S, wanda ke ba da babban ta'aziyya da kuma hankali amma mai rashin ƙarfi. Dangane da halayyar hanya da sarrafawa, ɗan Burtaniya bai ƙasa da kishiyarsa ta Italiya ba.
2. Maserati Gran Turismo S - maki 433.
S-gyare-gyare na Maserati Gran Turismo ya bambanta da ƙirar "yau da kullun". Wasan motsa jiki mai sanɗaɗɗen shimfiɗar motsa jiki ya samo asali zuwa ƙwararrun 'yan wasa tare da jin daɗi a bango, kuma sautin injin da halayen watsawa suna da alamun wasanni.
bayanan fasaha
| 1. Jaguar XKR-S - maki 452 | 2. Maserati Gran Turismo S - maki 433. | |
|---|---|---|
| Volumearar aiki | - | - |
| Ikon | 416 k. Daga. a 6250 rpm | 433 k. Daga. a 7000 rpm |
| Matsakaici karfin juyi | - | - |
| Hanzarta 0-100 km / h | 5,4 s | 5,1 s |
| Nisan birki a gudun 100 km / h | 36 m | 35 m |
| Girma mafi girma | 280 km / h | 295 km / h |
| Matsakaicin amfani man fetur a cikin gwaji | 16,4 l | 17,5 l |
| Farashin tushe | 255 000 levov | 358 000 levov |
Gida" Labarai" Blanks » Jaguar XKR-S da Maserati Gran Turismo S: Ba komai ga Mutane
