Honda CR-V - canje-canje don mafi kyau

Mafi aminci, mafi kwanciyar hankali, mafi kyawun kayan aiki… A cewar Honda, sabon CR-V ya fi samfurin yanzu ta kowace hanya. Sigar tuƙi ta gaba kuma za ta zama hanya ta jawo sabbin abokan ciniki.

Honda yana daya daga cikin kamfanonin da suka aza harsashi na crossover da SUV segments. A cikin 1995, damuwa ya gabatar da ƙarni na farko na samfurin CR-V na ko'ina. Bayan shekaru biyu, motar ta zo Turai. Tayar da ke kan murfin gangar jikin da bampers na filastik da ba a fentin ba ya sanya CR-V ta yi kama da SUV da aka rage. Ƙarni biyu na gaba, musamman ma "troika", suna da halayen hanya da yawa.

Ba wani asiri ba ne cewa SUVs suna tashi daga pavement lokaci zuwa lokaci, kuma masu siye suna godiya da su don sararin ciki, matsayi mai girma da kuma jin daɗin tuƙi da manyan ƙafafun ke bayarwa da kuma dakatarwa. Ya kasance game da shi duka Kawasaki CR-Vwanda tabbas zai faranta wa abokan ciniki rai. Damuwar Jafananci ta haɓaka ƙarni uku na ƙirar, an ba su a cikin ƙasashe 160, kuma jimillar tallace-tallace ya wuce raka'a miliyan biyar. An kuma yi marhabin da motar a cikin Poland - 30% na tallace-tallace ana ƙididdige su ta hanyar ƙirar CR-V.

Lokaci ya yi na ƙarni na huɗu Honda CR-V. Kamar wanda ya gabace ta, motar ba ta da wani buri na kashe-kashe, kuma duk abin hawa yana aiki da farko don inganta aminci a cikin mawuyacin yanayi. Ƙarƙashin ƙasa yana da santimita 16,5 - don tuki tare da gandun daji ko hanyoyin filin, da kuma tilasta manyan shinge, ya fi isa.

Layin jiki shine ci gaba da siffofin da aka sani daga ƙarni na uku Honda CR-V. An raunata shi kuma "mai dadi" tare da cikakkun bayanai da aka sani daga sababbin abubuwan da ake kira Jafananci - incl. fitilolin mota suna yanke zurfin cikin fenders. Canje-canjen sun tabbatar da amfani ga CR-V. Motar ta yi kama da balagagge fiye da wanda ya gabace ta. Fitilar hasken rana na LED da fitilun wutsiya sun dace da yanayin halin yanzu.

Masu zanen kokfit sun yi watsi da wasan wuta mai salo don neman ergonomics da iya karatu. Canje-canje tsakanin ƙarni na uku da na huɗu na CR-V ba su da ƙarfi. Mafi girma daga cikinsu shine fadada na'ura mai kwakwalwa ta tsakiya. A cikin "troika" akwai sarari kyauta a ƙarƙashin ɗan gajeren gajere na tsakiya, kuma bene yana da lebur. Yanzu an haɗa na'ura wasan bidiyo da rami na tsakiya, amma ɗakin bene na baya yana nan har yanzu.

Ƙarni na huɗu na Honda CR-V ya dogara ne akan tsarin dandalin troika da aka gyara. Ƙarƙashin ƙafar ƙafa (2620 mm) bai ƙaru ba. Wannan bai zama dole ba saboda akwai yalwar ƙafafu. Duk da rufin rufin da aka sauke dan kadan, dakin kai kuma ya fi isa. Kujerun suna da fadi kuma suna da gyare-gyare masu yawa. Amfaninsu ba a cikin bayanin martaba ba ne. An mai da hankali sosai ga gyaran bayanan ciki - ingantattun bangarorin ƙofa ba sa ɗaukar sarari, kuma leɓen takalmin da aka saukar da milimita 30 yana sauƙaƙe ɗaukar abubuwa masu nauyi.

An ƙara gangar jikin da lita 65. Wannan yana nufin cewa akwai lita 589 - rikodin a cikin sashin - kuma ana iya ƙarawa zuwa lita 1669. Ya kamata a jaddada cewa tsarin nadawa wurin zama na baya yana da matukar dacewa. Kawai cire lever a gefen gangar jikin kuma madaurin kai zai ninka ta atomatik, madaidaicin baya zai karkata gaba kuma wurin zama zai ɗaga kai tsaye zuwa matsayi madaidaiciya. Lokacin da aka ninke wurin zama na baya, an ƙirƙiri wani matakin matakin. Tsawon santimita goma fiye da da.

An biya hankali sosai ga haɓakar haɓakar iska na jiki da chassis, wanda ya sa ya yiwu a cimma ƙananan matakan amo a cikin ɗakin. Ko da a babban gudun, gidan shiru. Gabaɗaya matakin jin daɗin jin daɗi, da madaidaicin tuƙi, ya sami tasiri sosai ta hanyar haɓaka tsaurin jiki, wanda aka samu godiya ga ƙarfafawa na musamman.

Dangane da nau'in Honda CR-V, zai kasance akan 17- ko 18-inch. 19" ƙafafun zaɓi ne. Ƙarƙashin motar ya kasance mai tsauri sosai, godiya ga wanda ke ba da kyakkyawan aikin tuki fiye da "troika". Mahimmanci, a cikin haƙiƙanin mu, dakatarwar a hankali tana ɗaukar manyan kurakurai, kuma yawan girgizar da ke shiga cikin ɗakin ba tare da tacewa ana kiyaye shi a ƙaramin matakin ba.

Sabuwar Honda CR-V za a ba da ita tare da injin mai 2.0 i-VTEC (155 hp da 192 Nm) da turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 hp da 350 Nm). Raka'a masu kyau tare da babban al'adun aiki suna ba da kusan aikin iri ɗaya - matsakaicin 190 km / h da haɓaka zuwa "ɗaruruwan" a cikin 10,2 da 9,7 seconds, bi da bi. Rashin daidaituwa a cikin kuzari yana ƙaruwa sosai bayan maye gurbin madaidaicin watsa mai sauri shida tare da "atomatik" mai sauri biyar tare da masu motsi. Dizal version zai hanzarta daga 0 zuwa 100 km / h a cikin 10,6 seconds, da kuma man fetur version a cikin 12,3 seconds, da dizal version zai bukatar kawai duk-dabaran drive. Masu sha'awar injin mai za su iya zaɓar tsakanin 2WD da AWD.

A tsakiyar shekara ta gaba, kewayon za a kara da wani 1,6-lita turbodiesel. A Poland, saboda ƙarfinsa, za a yi masa ƙarancin harajin haraji fiye da injin 2.2 i-DTEC. Honda na fatan hakan zai kara yawan kason dizal a tsarin tallace-tallace. Karamin dizal zai yi amfani da ƙafafun gaban gaba, wanda kuma yakamata ya sauƙaƙe don isa ga sabbin ƙungiyoyin abokan ciniki. Kamfanin na Japan yana tsammanin kusan kashi 25% na CR-Vs su bar masana'antar ba tare da AWD na Real Time ba.

Ƙungiyoyin CR-Vs da suka gabata suna da tsarin tuƙi na baya mai fafutuka biyu wanda ba a saba gani ba. Babban koma baya na maganin shine jinkirin da aka gani a watsar da karfin wuta. Sabon tsarin tuƙi na lokaci-lokaci ta hanyar lantarki ya kamata ya amsa da sauri don canje-canjen kama. Saboda ƙirarsa mafi sauƙi, ya fi kilogiram 16,3 nauyi fiye da wanda aka yi amfani da shi zuwa yanzu kuma yana ƙara yawan amfani da man fetur. Tsarin tuƙi na ainihin lokaci yana aiki ta atomatik. Honda CR-V, ba kamar sauran SUVs ba, ba ta da maɓallan sarrafa tuƙi.

A cikin gidan sabon CR-V, sabbin maɓalli guda biyu sun bayyana - don sarrafa tsarin dakatar da aiki (rufe injin yayin fakin) da Econ. Na karshen zai yi kira ga direbobi masu neman tanadi. A cikin yanayin Econ, ana canza taswirar mai, ana kunna compressor A/C kawai lokacin da ya zama dole, kuma sanduna masu launi a kusa da ma'aunin saurin suna gaya wa direba idan salon tuƙi na yanzu yana adana kuɗi.

Motar kuma ta sami mafita da yawa waɗanda ke ƙara aminci. Ƙarni na uku CR-V na iya bayar da, a tsakanin sauran abubuwa, Gudanar da Cruise Control (ACC) da Tsarin Kauracewa Kashewa (CMBS). Yanzu jerin kayan aiki sun faɗaɗa, ciki har da ta hanyar tsarin agaji na whiplash, Lane Keeping Assist (LKAS) da ABS tare da taimakon birki, waɗanda ba a taɓa samuwa a kan CR-V ba.

Karni na hudu Honda ya fi wanda ya gabace ta ta kowace fuska. Shin wannan ya isa ya jawo hankalin kwastomomi? Yana da wuya a yi hukunci. Tabbas, motar ta shiga kasuwa a daidai lokacin. Dillalan Mazda sun riga sun ba da CX-5, kuma Mitsubishi ya fara siyar da sabon Outlander. Volkswagen Tiguan, wanda aka inganta a bara, shi ma babban mai fafatawa ne.

Tushen Honda CR-V mai injin mai lita biyu da motar gaba an kiyasta kimanin dubu 94,9. zloty. Mota mafi arha tare da Real Time AWD farashin PLN 111,5 dubu. zloty. Don turbodiesel 2.2 i-DTEC, zaku biya ƙarin 18 dubu. zloty. Siffar flagship tare da injin dizal da cikakken kewayon kayan aiki waɗanda ke haɓaka ta'aziyya da aminci farashin PLN 162,5 dubu. zloty. Sabuwar CR-V tana da arha fiye da wanda ya gabace ta kawai a cikin kunshin Comfort. Bambance-bambancen Elegance, salon rayuwa da na zartarwa sun tashi a farashi da yawa zlotys dubu, wanda masana'anta ya bayyana ta hanyar haɓaka matakin kayan aiki.