Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV don yaƙi ... tare da haraji

The CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel za a gabatar da Honda showrooms a watan Satumba. Ƙarfin karewa daga ƙimar haraji mafi girma yana da mahimmanci, amma ba kawai, amfanin mota ba. Sabuwar sigar shahararriyar SUV kuma tana da tattalin arziki da jin daɗin tuƙi.

Na farko ƙarni na Honda CR-V mai amfani abin hawa debuted a 1995. Maƙerin ya sa mu jira dogon lokaci don yiwuwar yin odar mota tare da injin dizal. 2.2 i-CTDi engine ya bayyana a shekarar 2004 - sa'an nan aiki na biyu saki na Honda CR-V aka sannu a hankali zuwa ga ƙarshe. Na uku ƙarni na Japan SUV aka samuwa tare da dizal engine daga farkon.

Duk da haka, Honda ya ci gaba da kasancewa a bayan gasar. Rasa daga palette sigar tattalin arziƙi ce ta musamman wanda, ban da rage farashin mai, zai guje wa ƙarin haraji. An sanar da zuwansa ne a karshen shekarar 2012. A lokacin, Honda ya fara sayar da sabon CR-V, yana ba abokan ciniki nau'in man fetur 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) da 2.2 i-DTEC dizal version (150 hp, 350 Nm). Don mafi yawan tattalin arziki, sun shirya zaɓi na 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).

Babban SUV tare da injin lita 1,6 yana samar da 120 hp. yana tayar da wasu damuwa. Shin irin wannan injin zai kasance mai ƙarfi sosai? Sai dai itace. 300 Nm haɗe tare da akwati da aka zaɓa da kyau yana ba da kyakkyawan aiki. Honda CR-V 1.6 i-DTEC yana haɓaka zuwa "daruruwan" a cikin 11,2 seconds kuma babban gudun shine 182 km / h. Ƙimar ba ta kawo ku ga gwiwoyi ba, amma ku tuna cewa wannan sigar ce ga direbobi masu neman tanadi, ba koyaushe suna matsi gumi daga motoci ba.

Injin yana farawa a 2000 rpm. Kwamfutar da ke kan jirgi tana ba da shawarar canzawa zuwa manyan kayan aiki ba a baya fiye da 2500 rpm. Wannan yawanci yana da ma'ana, ko da yake yana da daraja ƙoƙarin yin ƙasa kafin a wuce ko hawan tudu masu gangara. CR-V zai fara ɗaukar saurin sauri da inganci. An san shi daga SUVs masu fafatawa, ba za mu ji cikakken alluran motsa jiki ba - Sabon injin Honda yana sake haifar da iko sosai. Har zuwa 3000 rpm, taksi yana da shiru. A mafi girma revs, da turbodiesel zama audible, amma ko da shi ba ya zama intrusive.

Abubuwan ciki na 1.6 i-DTEC da 2.2 i-DTEC iri ɗaya ne. Ciki har yanzu yana jin daɗin ido da aiki, kuma ɗakunan kaya tare da damar 589-1669 lita shine jagoran sashi. Ergonomics ba ya tada wani ajiyar wuri, ko da yake zai ɗauki mintuna da yawa don nazarin wurin maɓallan da ke kan sitiyarin da aikin kwamfutar da ke kan jirgin. Fiye da isasshen sarari ga fasinjoji. Ko da a cikin jere na biyu - babban nisa na gidan da ɗakin kwana yana nufin cewa ko da uku bai kamata ya yi gunaguni game da wani rashin jin daɗi ba.

Bone ya tabbata ga waɗanda suka yanke shawarar gane mafi raunin sigar ta bayyanarsa. Mai sana'anta bai ma kuskura ya haɗa farantin suna mai ba da labari game da ƙarfin injin ba. Jiki, duk da haka, yana ɓoye babban adadin canje-canje. Injiniyoyin Honda ba kawai canza injin ba. Ƙananan ma'auni na actuator sun sa ya yiwu a inganta matsayinsa. A gefe guda kuma, ƙarancin nauyi na injin ya ba da damar rage fayafai na birki tare da canza taurin maɓuɓɓugan ruwa, masu ɗaukar girgiza, kasusuwan baya da stabilizer. gyare-gyaren dakatarwa haɗe tare da mafi kyawun rarraba nauyi sun inganta kulawar Honda CR-V akan hanya. Motar tana ƙara mayar da martani kai tsaye ga umarnin da sitiyarin ya bayar, baya mirgina a sasanninta kuma ya kasance tsaka tsaki na dogon lokaci ko da lokacin tuƙi mai ƙarfi.

Masu magana da yawun Honda sun yarda da gaskiyar cewa sabbin saitunan dakatarwa sun inganta aikin tuki tare da kashe ɗan gajeren lokaci. Motar ta Honda ta nuna mafi kyawun gefenta yayin gwajin gwajin farko kusa da Prague. Chassis ɗin sa har yanzu shiru ne kuma yana ɗaukar kumbura yadda ya kamata. Fasinjoji suna jin kawai mafi girman kuskuren saman. Motocin da ake da su don gwaji an saka su da ƙafafu 18. A kan tushe "saba'in", danne rashin daidaito zai zama dan kadan mafi kyau.

Honda CR-V tare da injin 1.6 i-DTEC za a ba da ita kawai tare da motar gaba. Mutane da yawa suna la'akari da SUV ba tare da duk-dabaran tuƙi ba wani bakon shawara. Bayanin abokin ciniki yana da mahimmanci, amma alaƙar da ke tsakanin samarwa da buƙata ta fi mahimmanci. Binciken Honda ya nuna cewa kashi 55% na tallace-tallacen SUV na Turai sun fito ne daga motocin da ake amfani da dizal tare da tuƙi. Wani kashi takwas kuma ana ƙididdige shi ne ta hanyar tuƙi mai “batir”. SUVs tare da injunan man fetur da motar gaba suna da kaso iri ɗaya a tsarin tallace-tallace. Bacewar 29% turbodiesels ne na gaba. Sha'awa a cikinsu ya fara girma cikin sauri a cikin 2009. Don haka, ya bayyana a fili cewa ko da masu siyan SUVs suna neman adana kuɗi yayin rikicin.

A cikin yanayin Honda CR-V 1.6 i-DTEC, za a sami kaɗan daga cikinsu. Injin yana da matukar tattalin arziki. Mai sana'anta yana da'awar 4,5 l / 100 km akan sake zagayowar haɗuwa. Ba mu sami damar cimma irin wannan sakamako mai kyau ba, amma tare da tuki mai aiki a kan tituna, motar ta cinye 6-7 l / 100km. Tare da santsi sarrafa fedal gas, kwamfutar ta ba da rahoton 5 l/100km.

Bayanan Homologation sun nuna cewa sabon sigar Honda CR-V tana fitar da 119 g CO2/km. Wasu ƙasashe suna ba da wannan sakamakon tare da ƙananan kuɗin aiki na abin hawa. Ajiyewa na iya zama mahimmanci. A Burtaniya, masu amfani da motoci masu hayaki ƙasa da 130g CO2/km an keɓe su daga haraji. A 131 g CO2/km da ƙari, aƙalla £ 125 a kowace shekara dole ne a biya shi zuwa baitul malin gwamnati. A Poland, haraji ba ya dogara da adadin ko abun da ke tattare da iskar gas. Ana biyan motoci harajin haraji, wanda adadinsu ya danganta da girman injin. A cikin yanayin CR-V 2.2 i-DTEC, shine 18,6%. Sabon man dizal din dai za a biya shi harajin da ya kai kashi 3,1%, wanda hakan zai saukaka wa mai shigo da shi lissafin farashi mai kyau.

Honda CR-V tare da injin i-DTEC 1.6 zai isa a cikin dakunan nunin Poland a watan Satumba. Hakanan dole ne mu jira jerin farashin. Ya rage don kiyaye dunƙule don tayin mai kyau. Civic tare da 1.6 i-DTEC turbodiesel, da rashin alheri, ya zama ɗaya daga cikin motoci mafi tsada a cikin C-segment.