Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 HP Executive - matsakaicin tanadi

SUV na Honda baya shiga cikin adadin injunan. Iyakar ƙarfinsu yana tsakanin kalmomin "masu hankali" da "masu kyau". Duk da haka, mutum yana rayuwa ba kawai ta hanyar ƙarfi ba, saboda ƙananan ƙarancin gazawar, dakatarwa mai kyau, kayan aiki mai kyau da kuma sararin ciki ya ba da gudummawa ga nasara. Mun gwada wannan akan Honda CR-V tare da dizal mai ƙarfin doki 160 da kuma sabon atomatik mai sauri 9.

Gajartawar CR-V tana nufin “Ƙaramin Motar Nishaɗi”, wadda aka sassaƙa ta fassara da “Ƙaramin Motar Nishaɗi”. Zane na waje, duk da haka, yana da nauyi sosai, yana sa ya zama ya fi girma fiye da yadda yake. Har ma na so in koma ga ƙarni na farko kuma in nuna yadda Honda ya girma, amma bayanan fasaha ba su da iyaka. Sabbin ƙarni sun fi na farko girma 13,5 cm kuma yana da girma na 4605 mm. Don haka har yanzu yana daidai da iyakar ƙaƙƙarfan mota. 

Gyaran fuska, wanda aka gabatar a watan Oktoba 2014, ya kawo sauyi mai salo. Akwai sabon gaban gaba, wasu sabbin fin, da fitilun wutsiya da aka sake tsarawa. Motar tana da faɗin gani sosai, wanda ya sa ta fi girma. Layin rufin yana kula da baya, yana haifar da ƙwanƙwasa na musamman wanda ke ƙara ɗaki, amma watakila shine ɓangaren ƙira mafi rikitarwa. Honda CR-V. Ka so su ko ka bar su. Amma ba mu sayi mota don kamanni kawai ba. 

Dandalin Japan

Sukar Honda, ya kamata a lura cewa wannan shine watakila alama ta ƙarshe wanda har yanzu yana tsaye da kansa. Ba ya aiki tare da wasu akan ayyukan. Kuma tunda layin samar ba ya aiki akan sikelin Volkswagen, ana iya fahimtar wasu matakan da ke da nufin ceto. Koyaya, abokin ciniki yana karɓar ƙãre samfurin a hannunsa kuma ba zai saurari fassarorin ba. Abin tambaya kawai shine nawa wannan tattalin arzikin ya sha wahala?

Kadan. Rigakafin ya koma lalata. Yawancin maɓallan, ko suna da alhakin rage tagogi ko dumama kujerun, duba kai tsaye daga cikin 90s. Baƙaƙe ne, rectangular, tare da gefuna masu zagaye. Ya kamata su yi aiki, amma ba shakka ba su da girma. Kuma ta yaya ake kwatanta su da tsattsauran kwandishan kwandishan ko wani kullin watsawa ta atomatik mai ban sha'awa a cikin nau'in linzamin kwamfuta? babu hanya.

Tsarin multimedia na Honda Connect shima danye ne. Yana aiki lafiya, amma ba zan kira shi da kyau ba. Garmin ne ya samar da shi don haka bai dace da sauran aikin ba. Ana keɓance na'urar daga mai siyar da waje kuma ba za mu yi komai game da ita ba. Koyaya, duk wannan yana da wasu yuwuwar ta hanyar Android. Da fari dai, tare da yuwuwar sabuntawa, bayyanar ƙirar na iya canzawa sosai, kuma na biyu, zamu iya shigar da aikace-aikacen ta amfani da sabis na Aha. A halin yanzu za ku sami wurin, misali, Facebook. 

Ana nuna bayanan kwamfuta a kan allo akan fuska biyu - tsakanin agogo da a saman dashboard. Babu shakka ba mu damu da iya karatun kayan aikin kan jirgi ba. Gabaɗaya, kodayake abubuwan ɗaiɗaikun ba su da kyau sosai, a gaba ɗaya, ana samun ingantaccen ciki, inda komai yake a hannu. Ergonomics yayi nasara. Kada mu manta cewa SUV a yau - model na iyali mota. A baya muna haɗa wurin zama zuwa haɗin haɗin ISOFIX, kasan yana kwance, kuma a saman kan direban mun gabatar da madubi mai zagaye wanda ya nufi yaranmu.

Yawan legroom yana kula da kowane matafiyi. Babu wani abu da za a yi korafi akai. Gangar lita 589 tana da duk abubuwan da ake buƙata - ƙugiya da yawa, levers don ninka gado mai matasai da sauri, tarukan, tashar 12-volt, dutsen triangle mai faɗakarwa, kuma a ƙarƙashin bene akwai wata dabaran da aka keɓe da wurin kayan aiki.

"A bit of Culture"

Ka tuna fim ɗin da ya gamsar da kowa cewa "mohair berets" ya wanzu? Kaka ta yi wa mai sayar da koren tsawa, tana kiran sunanta, sannan, kamar tsohuwar mace, tana kiran "ƙadan al'ada." Ita ma za ta iya ce wa namu Honda CR-V. Dizal mai lita 1.6 kawai baya son yin shiru. Kullum sai ya shiga zance yana neman kulawa. Tabbas, ina yin karin gishiri kadan, amma halayyar ƙwanƙwasa ba ta daina ba - ko a lokacin tuki ne ko kuma a kwance.

Wannan ya faru ne saboda bambance-bambancen 9-gudun atomatik daga ZF. Matsakaicin kayan aiki na farko an tsara su ne don sauƙaƙe farawa, tare da ginshiƙan na gaba suna rage saurin injin yayin tuƙi cikin sauri. Koyaya, tare da wannan adadin gears, ƙimar kayan aikinsu iri ɗaya ne. Akwatin gear yana aiki lafiya kuma cikin sauri, amma yin watsi da injin yana kawar da bugun da ba a so. Al'adun aikin sa yana bayyane, amma wannan ya isa ya sa ɗakin ya ɗan yi shiru. 

Ko da yake dizal mai irin wannan ƙarancin iko ba ya haifar da fata, babu abin tsoro. Ya kai 160 hp. a 4000 rpm da 350 nm a 2000 rpm. Torque da aka rarraba akan kayan aiki da yawa yana aiki da kyau a mafi yawan yanayi. Abu mai kyau shi ne ba sai mun canza su da hannu ba. Abin mamaki, duk da haka, yawan man fetur yana da yawa. Diesel na zamani a kan babbar hanya sun ƙunshi kusan 5 l / 100 km, amma a nan kuna buƙatar 6,5-7 l / 100 km. Amma watakila hanyar hankali ta hanyar konewa ne ya haifar da wannan amincin "Honda".

Matsayin tuƙi ya fi na mota fiye da SUV. Wannan shine babban zato Honda CR-V - hada mafi kyawun motar fasinja da abin hawa na nishaɗi. Don haka kar ka yi mamakin ganin cewa tuƙi yana kama da tuƙi mai ƙayatarwa, dakatarwar da aka yi da kyau tana da daɗi amma ba ta da ƙarfi. Har ila yau, koyaushe muna iya cin gajiyar sarrafa tafiye-tafiye masu aiki, tsarin kula da waƙa mai santsi (tsakanin tituna akan hanya) ko aikin birki na gaggawa ta atomatik. Jerin zaɓuɓɓukan kuma ya haɗa da tsarin da ke gane alamun kuma yayi kashedin kusancin motoci lokacin barin filin ajiye motoci.

Mai amfani amma ba tattalin arziki sosai ba

Kawasaki CR-V ta gwammace ta cika ayyukan da aka dora mata, maimakon ta rinka shafa mata layukan da suka dace da kayan aiki. Abu ne mai sauƙi don amfani, jin daɗin tuƙi kuma yana da fa'idar aiki mai fa'ida. A cikin tsarin da aka gwada, ba shi da kyau sosai kuma baya karya bayanan kona, amma yayi alkawarin aiki mara matsala. Wannan hali ya sami amincewar abokan ciniki kuma yana iya zama abin sha'awa ga abokan ciniki na gaba.

Farashin yana farawa daga PLN 98. Za mu sami injin dizal don PLN 800 a cikin sigar kayan aiki mafi ƙasƙanci, tare da tuƙin axle na gaba. Diesel 111 × 900 yana samuwa ne kawai a cikin sigar da aka gwada, watau tare da 4 i-DTEC tare da 4 hp. don PLN 1.6. Muna da zaɓi tsakanin jagorar mai sauri 160 ko kawai mai saurin sauri 131. Farashin samfurin gwajin shine aƙalla PLN 500 (Executive version), amma ya riga ya haɗa da yawancin ƙarin.