Audi R8 V10 Plus - tare da ruhin dijital

Akwai motoci da motoci. Daya na tuki, daya na numfashi. Ba dole ba ne su kasance masu amfani. Yana da mahimmanci cewa su zama mai ƙarfi, jahannama sauri da kyau da ban mamaki. Suna burge kowa ba tare da togiya ba. Kuma muka samu bayan motar daya daga cikinsu. Audi R8 V10.

Tun da ya bayyana a kalandar editan mu, kwanakin sun yi tsayi. Yayin da muke yin shirye-shirye, an ci gaba da kirgawa. Me za mu yi da ita, wa zai iya tuka ta, a ina za mu dauki hotuna da yadda ake gwada motar da ba ta bukatar gwaji kwata-kwata. Don kusantar iyakarsa, dole ne mu dauki tsawon sa'o'i a kan hanya, kuma gwada amfani ba shi da ma'ana. Duk da haka, kamar yadda muka kasance da sha'awar, don haka, watakila, ku ma - yadda ake samun babban mota na kwana ɗaya kawai. Kuma mun yanke shawarar kawo ku kusa da wannan ta hanyar tuki Audi R8 V10.

Yayi sanyi

A cikin tattaunawar mutanen da ba za su iya sayen motocin kirim na mota ba, za mu fuskanci zargi mai yawa. Bayan ganin hotunan farko da kaina, na gane cewa wani abu ya ɓace a cikin wannan sabon R8. Yana kama da wannan ... yawanci. Koyaya, lokacin da asusun ku na banki, ko kuma asusu na banki, ya ba ku damar kada ku damu da irin wannan ɗan ƙaramin abu kamar farashin lokacin siyan mota, zaɓin ya zama tsari mara fahimta a gare mu ƴan ƙasa masu launin toka. Caprice? Laya? Yadda za a bi da adrenaline? Wannan ya kamata a tambayi masu gaba da na yanzu.

Kuma sai ranar ta zo da zan yi tare da wakilin nau'in da muka yi mafarki game da shi tun yana karami. fari a gabana Audi R8 V10 Plus Ina da makullin a hannuna. Ban yi tsammanin wannan ba. Hotunan ba sa ɗaukar sihirin da ke fitowa daga babban motar gaske. Yana kama da rayuwa mafi kyau fiye da kan allo ko kan takarda. 

Motoci Elite ayyuka ne da ke kunna tunanin. Kuna iya kallon su ku dube su kuma har yanzu gano ƙarin cikakkun bayanai da abubuwan sani. Koyaya, Audi R8 na ƙarni na biyu ya fi ƙarfin tattalin arziki a wannan yanayin. M saman da angular Lines duba kadan futuristic, amma a lokaci guda minimalistic. Don haka har ma da hannaye an ƙera su a cikin ƙwaƙƙwaran ƙofar. Ba za ka hau zuwa wani ka ce "tsalle". Har yanzu dole ne ku bayyana yadda ake yin shi.

Form yana biye da aiki. Ana iya ganin wannan a kallo, yana tuƙi har zuwa R8. Ƙarshen gaba yana kama da muguwar stingray - ɗan faɗin sama da mita biyu tare da madubai, kuma tsayin mita 1,24 kawai. Ee, ƙafa biyar. Ba zan so in tsaya a cikin wannan motar a bayan wata fakin BMW X6 ba. Direban sa na iya yin fakin a rufin ku. The kananan frontal yankin na mota ne, duk da haka, wani gagarumin amfani a cikin sharuddan aerodynamics. Silhouette na gefe Audi R8 V10 Ƙari ya riga ya bayyana cewa injin yana cikin tsakiyar - ɗan gajeren lokaci, ƙananan kaho da rufin da ke kwance. Baya shine nunin ƙarfi. V10 Plus yana da ƙayyadaddun ɓarna na zaɓi, amma matsayin motar, kumbura na ƙafafu da tayoyin 295mm da ke ɓoye a ƙarƙashinsu suna haskakawa. Af, wannan mai ɓarna, tare da diffuser, yana haifar da ƙarancin ƙarfin da ya dace da nauyin kilogiram 100 a kan gatari na baya a cikin yanki na matsakaicin saurin gudu. Duk tsarin aerodynamic yana da ikon ƙirƙirar ko da kilogiram 140 na ƙasa. 

Sauƙi mai yawa

Yanzu sauƙi yana hade da superlatives kawai. Wani abu mai sauƙin amfani yana da kyau. Zane yana da sauƙi, wato, zamani na zamani. Mun ƙoshi da ƙawa na wucin gadi da glitz, kuma a sakamakon haka, mun karkata zuwa ga ƙarancin hadaddun amma ƙarin fasaha mai aiki. Har yanzu, Ni ba mai son sabon ra'ayin Audi bane wanda ke ba ku damar sarrafa duk tsarin akan allo ɗaya. Akwai abubuwa da yawa da ke faruwa a cikin wannan injin don sarrafa ta yadda ya kamata, kodayake ba zan iya cewa aikin da kansa ba ya da hankali. Ya bambanta da abin da muka saba da cewa yana ɗaukar lokaci don canza halaye. Duk da haka, rashin amfani ɗaya na wannan maganin ba shi yiwuwa. Ganuwa na baya ba komai bane, don haka a wuraren ajiye motoci za ku so a yi amfani da kyamarar duba baya. Hoton sa yana nunawa yayin tuƙi, amma lokacin yin parking yakan juya da yawa, don haka a wasu wurare kuna toshe hoton daga kyamarar.

Masu arziki suna da nasu sha'awar da furodusa dole ne ya cika. Saboda haka, samfurin gwajin an sanye shi da kujeru na musamman na Audi don PLN 18. Kuma ba abin mamaki bane, idan ba don gaskiyar cewa kuna biyan kuɗi mai yawa don sanya motarku ta rage jin dadi ba. Haka ne, sun fi sauƙi kuma suna riƙe da jiki mafi kyau, amma kuna so ku hana kanku yiwuwar tafiya mai dadi? A cikin yin amfani da yau da kullum, wannan har yanzu ba kome ba ne, amma tuki kilomita ɗari da yawa a cikin kujera mai wuya ba tare da ikon daidaita matsayi na lumbar ba shine azaba.

Sitiyarin ya fara kama da na Ferrari 458 Italiya. A tsakiyar sa yanzu muna iya samun jerin maɓallan da ke da alaƙa da tuƙin mota. Akwai maɓallin sarrafa ƙarar ƙarar shaye-shaye, maɓallin zaɓin tuƙi, maɓalli na yanayin Aiki, kuma, ba shakka, maɓallin farawa ja. A sama, akan bakin sitiyarin, akwai kwamfutoci masu inganci, tarho da maɓallan sarrafa multimedia.

Zaune a Audi R8 V10 Ƙari kuna jin kamar kuna cikin jirgin ruwa. Ko akalla mayaki na zamani. Duk waɗannan maɓallan, nuni, madaidaicin hannu a kusa da wurin zama, ƙananan rufin da baƙar fata ... Amma wani abu ya ɓace a nan. Sautin inji.

Maɓallin ja

An shigar da wurin zama, ana tura sitiyari gaba, an ɗaure bel ɗin kujera. Na danna maballin ja sannan na yi murmushi. Zai zama rana mai kyau. Ma'aunin saurin da ke tare da farkon injin yana magana game da guguwar adrenaline da endorphins masu zuwa. Tsanani, tsauri mai tsauri na V10 wanda aka goyi bayan ƴan harbin wutsiya shine abin da mai son mota zai so ya ji kowace safiya. Shawa, espresso, shan numfashi kuma je wurin aiki. Ta yaya za ku ma kasance cikin mummunan hali lokacin da abin wasan ku ya gaishe ku haka? Kamar kare ne wanda ke faɗowa yana kaɗa wutsiyarsa a hankali duk lokacin da ya gan ka.

Ina fita daga hanyoyin da ke kewaye, a hankali da ra'ayin mazan jiya na taka gas. Bayan haka, a bayana akwai injin V5.2 mai nauyin lita 10 wanda ke haɓaka 610 hp. a sarari 8250 rpm da 560 Nm a 6500 rpm. Abin sha'awa ta dabi'a, bari mu ƙara - babu wasa. Duk da haka, da zaran na hau babban titin, ba zan iya jure sha'awar buga fedar gas da ƙarfi ba. Kuna da daƙiƙa 3 kacal daga farawa daga wuri zuwa yuwuwar rasa lasisin tuƙi. 3 seconds daga hasken zirga-zirga da zuwa dama. A wannan lokacin, ba kwa da lokacin duba ma'aunin saurin gudu. Komai yana faruwa da sauri har ka fi son mayar da hankali kan hanya maimakon wasu allon kwamfuta. Haɓakawa zuwa 200 km / h yana ɗaukar daƙiƙa 9,9 mai ban mamaki, amma abin takaici ba zan iya tabbatar da hakan bisa doka ba. Take Audi a maganarsu. Abin takaici ne, saboda ya ɗauki daƙiƙa 0.2 daga lokacin da masana'anta suka saita yayin gwaje-gwajen overclocking zuwa "daruruwan", to zai iya zama aƙalla ba abin ban sha'awa ba a nan.

Ba kamar wanda ya gabace shi ba, an ƙirƙiri samfuran tseren R8, R8 V10 Plus da R8 LMS a layi daya. Wannan ya ba da damar yin amfani da hanyoyin da za su tabbatar da amfani a cikin motorsport da kuma kan hanya. An aiwatar da ra'ayin firam ɗin sararin samaniya daga ƙarni na farko, amma yanzu ɓangaren aluminum da ɓangaren carbon. Wannan ya ceci kimanin kilogiram 30 na nauyi idan aka kwatanta da yin amfani da aluminum kawai, yayin da a lokaci guda rigidity na jiki ya karu da kusan 40%. Rev limiter kawai yana aiki a 8700 rpm, kuma a waɗannan manyan revs pistons suna motsawa cikin injin a kusan 100 km / h. Fam ɗin mai, bi da bi, yana tabbatar da ingantaccen lubrication na silinda har ma da matsakaicin nauyi wanda R8 ke iya watsawa ta hanyar lanƙwasa - 1,5 g.

The baya Audi R8 aka dauke daya daga cikin mafi kyau yau da kullum supercars. Daga mahangar aiki, maganar banza ce. Idan kana son yin amfani da motar don wani abu banda tuƙi, je ko da mota mai injin gaba mai ƙarfi sosai. Koyaya, dakatarwar kuma maiyuwa ba ta da daɗi kamar yadda kuke tsammani. A cikin yanayin "Ta'aziyya", motar har yanzu tana birgima, ko da yake ƙullun sun fi duhu - a cikin "Dynamic" za ku iya gwada girman diamita na ramin da kuka shiga. 

Jiki mai tsauri, dakatarwa da tsakiyar injin yana ba da ƙarfi mara misaltuwa da kwanciyar hankali. Kuna iya cewa MINI tana tuƙi kamar kart, amma ta yaya R8 ke tuƙi? Ƙaramar motsin sitiyarin yana jujjuya ƙafafun ƙafafu. Sitiyarin yana da nauyi mai daɗi, kuma kowane umarni namu ana aiwatar da shi ba tare da ko da kalma ɗaya ta ƙin yarda ba. Kuna iya shiga, tuƙi kewaye da kewayawa da kuma ɗaukar kowane fita yayin da kuke ci gaba da gudu. Audi R8 V10 Ƙari kawai ya makale a hanya da alama ya zagaya jikin direban. Jin haɗin kai tare da injin yana da ban mamaki. Kamar dai tsarin jin daɗin ku ya haɗa da shi.

Sha'awar da ba ta ƙarewa don cimma babban gudu dole ne ta kasance ƙarƙashin iko. A nan ne birki na yumbu ke taimakawa wuta. Duk da yake ba za mu iya musun su fa'idodi kamar haɓakar zafi mai girma ba, farashin ba mai arha bane. Kudinsu, kula da ku, PLN 52. Wannan shine kashi 480% na farashin tushe na motar.

Za mu iya zaɓar tsakanin matakai biyu na rufewar sarrafa gogayya. A cikin yanayin wasanni ESC, Audi R8 V10 Ƙari wanda ake iya faɗi. Wannan hanya ce mai kyau don jagorantar gatari na baya a hankali zuwa juzu'i ko tsaka-tsaki, don jin daɗin masu sauraro, amma ba tare da ƙara haɗari ba. Mai sauri, m counter yana yin dabara, kuma kuna jin kamar ku ne ma'aikacin dabaran. Duk da haka, yana da kyau a ba da cikakkiyar rufewar tsarin sarrafa motsi ga ƙwararru. A cikin mota tare da injin da ke tsakiya, komai yana faruwa da sauri. Tsaya kan tebur kuma za ku gano abin da kuka yi a kan fitilar. Koyaya, watsawar ba ta da saurin wuce gona da iri, galibi R8 kawai yana manne akan hanya. Na gaba yana zuwa na ƙasa, kawai a ƙarshen ya juya ya zama skid a kan gatari na baya.

Tattalin Arziki na Audi R8 ne mai yiwuwa ba a m topic na tattaunawa, amma masana'antun yi wani bit na aiki a wannan batun - bari injiniyoyi da alhakin rage man fetur amfani da su minti biyar. Lokacin tuki sannu a hankali a cikin 4th, 5th, 6th ko 7th gears, rukunin silinda na iya zama katsewa. Canje-canje tsakanin aiki a kan 5 da 10 cylinders ba su da tabbas - ana kashe kowane silinda ɗaya bayan ɗaya, kuma sautin yana kama da haka. Hakanan akwai yanayin drift. Kuma abin da yake da shi, saboda man fetur amfani ga mafi yawan gwajin ya kasance a cikin kewayon 19-26 l / 100 km? Kuma ko da 40 l/100 km. Matsakaicin matakin da muka rubuta shine kusan 13 l/100 km akan babbar hanya.

Mota mai suna sha'awa

Ban ga dalilin na'ura irin wannan ba Audi R8 V10 Ƙari ba zai tsaya a gaban gidana ba idan ina da kuɗin da zan biya don siyansa da kula da shi. Ba kasafai ba ce kawai mota a cikin dangin miloniya, don haka ba lallai ne ku damu da ingancin motar tsere ba. Maimakon haka, zai yi kyau idan za ku iya tuka mota mai irin wannan aikin maras hankali akan tituna na yau da kullun - kuma cikin kwanciyar hankali lokacin da kuka kwatanta taurin R8 zuwa mota mai gasa zalla. Duk da haka, R8 ba zai zama cikakkiyar mota kamar Marussia B2 ko Zenvo ST1 ba. Tafukan ku guda huɗu a kan kaho sun fi 1000 "wheels", amma wannan al'umma sun haɗa da ɗan adam mai mustachioed daga Audi 80 mai shekaru 610. Sa'a, ba mu zama a Dubai ba, kuma babu wanda yake kama da wannan. Motar 6-horsepower don ƙaramin adadin yakamata ya burge - kuma da gaske ne. Wannan aji ne da kansa kuma babu wanda zai iya daidaita RS mai saurin gaske. Wani gasar.