Husky yayi sexy kuma
A cikin shekaru da yawa, 'yar wasan da ta yi fice da 'ya'yanta sun ci gasar wasannin motsa jiki da yawa.
Maza da yawa sun yi sha'awar su, amma an cire su daga rahotannin tsadar ɗanɗano na Swedes. Waɗannan 'yan matan sun kasance "masu nema".
Bayan lokaci, rafi na kyawawan Jafananci da 'yan Australiya sun fara jan samari, kuma Husky ya fadi a lokuta masu wahala.
Bayan soyayyar da ba ta yi nasara ba da wani mai sayar da injin tsabtace ruwa mai suna Electrolux, an tilasta mata auren M. V. Agusta a 1986 kuma ta koma Schiranna a Italiya.
Kamar yadda ya faru, komai ya juya da kyau. Auren ya haifar da ɗimbin ɗimbin ɗabi'a na tsoka sanye da tufafin Italiyanci masu lalata.
An gane tarihin girman kai na Husky a shekara ta 2006, lokacin da 'yan wasan tsere da filin iyali za su sanya launin ja da fari na Varese, sabon lardin su, kuma taurarin filin za su riƙe launin rawaya da shudi na Sweden.
Ƙungiyar motocross ta ƙunshi CR125 mai bugu biyu da bugun bugun jini TC250, 450 da 510.
Jeri mai launin shuɗi da rawaya ya haɗa da nau'ikan nau'ikan bugun bugun jini na WR125 da WR250, da kuma samfuran TE250, 450, 510 da 610E.
Hakanan akwai supermotards da yawa, gami da baƙar fata a cikin dangin SM610.
Yayin da canjin launi shine mafi kyawun canji, akwai yalwar haɓakawa da ke ɓoye a ƙasa.
Duk injunan bugun bugun jini suna samun manyan bawuloli, ƙarin camshafts masu ƙyalli, da pistons mai zobe biyu. Siffofin motocross suna samun tsarin shaye-shaye na titanium gabaɗaya da kuma sake fasalin kickstarter, amma na'urorin su na lantarki na zaɓi ne, waɗanda ba za su faranta wa mahayan "rejistar rejista" daɗi ba amma zai adana 4kg kuma ya kawar da buƙatar baturin akwatin iska.
A cikin nau'ikan bugun jini guda biyu, an ƙera injin ɗin don ƙarin iko, tare da bawul ɗin V Force Reed da kuma na'urar da aka sake fasalin.
CR125 da TC yanzu suna da firgita na baya na Ohlins tare da daidaitacce matsawa da sake dawowa. Babu sa'a tare da samfuran WR da TE, waɗanda ke kasancewa tare da girgizawar Sachs.
cokali mai yatsu na Marzocchi ya karu da 5mm, zuwa 50mm, akan nau'ikan 450 da 510.
Kwamfutar tafiye-tafiye na dijital da masu gadin hannu babban kari ne akan samfuran enduro, kuma maƙallan hannun yanzu ana daidaita su don tsayi da daidaitawa.
AKAN MUD
Korar zakaran kan titin Australiya na 2005 Anthony “AJ” Roberts akan madauki na enduro guda ɗaya a Toowoomba aiki ne mai wahala.
Tare da ɗimbin ƙarfi, WR250 kamar wanda yake tsere shine fashewa yayin hawa buɗe hanyoyin tare da sarrafa motar baya.
Amma tare da ƙasa da kilomita 1000 yana samun wadata kuma yana tsayawa cikin sauƙi. Idan aka kwatanta, TE450 yana ɗaure ko'ina kuma baya jujjuya ƙarshen baya da sauƙi. Bai tsaya a madauki ba, wanda shine babban fa'ida a wannan matakin na rana.
Husqvarna mai ɗaukar nauyin V8 direban babban motar Russell Ingall ba shi da matsala tare da WR, yana tabbatar da cewa ba za a iya kiyaye ɗan tsere mai kyau ba.
Abin sha'awa shine, masana'antar kawai tana da'awar 5kg WR250 fa'idar bugun jini biyu akan TE450 kuma babu bambanci mai nauyi akan TE250.
A kan waƙar motocross Echo Valley, yana da wuya a zaɓi tsakanin ƙirar EC guda uku.
Abubuwan girgiza Ohlins babban ƙari ne, amma manyan cokulan Marzocchi ba su da wani bambanci sosai yayin canza alkibla.
An gama duk kekuna da kyau tare da simintin gyare-gyare, kyawawan robobi da walda mai inganci - waɗanda ba za a iya faɗi game da tsoffin huskies na Sweden ba.
Tare da sassa na shekaru biyu da garanti na aiki akan ƙirar enduro da shekara ɗaya akan Motocrossers Husky, yana da daraja la'akari, musamman idan kuna da gaske game da hawan ku.
