Halaye na injin mai
Abubuwa
Halaye na injin mai nuna yadda mai ke aiki a yanayi daban-daban na yanayin zafi da lodi, kuma ta haka ne zai taimaka wa mai motar ya zaɓi ruwan mai don injin konewa na ciki daidai. Saboda haka, a lokacin da zabar, yana da amfani don kula ba kawai ga alama (wato, danko da tolerances na mota masana'antun), amma kuma fasaha halaye na mota mai, kamar kinematic da tsauri danko, tushe lambar, sulfate ash abun ciki. , rashin ƙarfi da sauransu. Ga mafi yawan masu motoci, waɗannan alamomin ba su ce komai ba. A Haƙiƙa, suna ɓoye ingancin mai, halayensa a ƙarƙashin kaya da sauran bayanan aiki.
Don haka, za ku koyi dalla-dalla game da sigogi masu zuwa:
- Kinematic danko;
- Dynamic danko;
- Fihirisar danko;
- rashin daidaituwa;
- iya yin coking;
- abun ciki na sulfate ash;
- lambar alkaline;
- Yawan yawa;
- Ma'anar walƙiya;
- zubo batu;
- Additives;
- Lokacin rayuwa.
Babban halayen mai na mota
Yanzu bari mu matsa zuwa ga ma'auni na zahiri da na sinadarai waɗanda ke siffata dukkan mai.
Danko shine babban kayan, wanda aka ƙaddara ikon yin amfani da samfurin a cikin nau'ikan injunan ƙonewa na ciki. Ana iya bayyana shi a cikin raka'a na kinematic, mai ƙarfi, yanayi da ɗanko na musamman. Matsayin ductility na kayan motsa jiki an ƙaddara ta alamomi guda biyu - kinematic da danko mai ƙarfi. Wadannan sigogi, tare da abun ciki na sulfate ash, lambar tushe da ma'anar danko, sune manyan alamomin ingancin mai.
Kinematic danko
Graph na dogaro da danko akan zafin mai inji
Kinematic danko (high zafin jiki) shine ainihin ma'aunin aiki don kowane nau'in mai. Rabo ne na danko mai ƙarfi zuwa yawan ruwa a yanayin zafi ɗaya. Kinematic danko ba ya shafar yanayin man fetur, yana ƙayyade halaye na bayanan zafin jiki. wannan mai nuna alama yana nuna rikicewar ciki na abun da ke ciki ko juriya ga kwararar kansa. Yana bayyana yawan ruwan mai a yanayin aiki na +100°C da +40°C. Raka'a na ma'auni - mm² / s (centiStokes, cSt).
A cikin sauƙi, wannan alamar yana nuna dankon mai daga zafin jiki kuma yana ba ku damar kimanta yadda sauri zai yi kauri lokacin da zafin jiki ya faɗi. Bayan haka Kadan man yana canza danko tare da canjin yanayin zafi, mafi girman ingancin mai.
Dynamic danko
Matsakaicin dankon mai (cikakkiyar) yana nuna ƙarfin juriya na ruwan mai da ke faruwa a yayin motsi na yadudduka biyu na mai, 1 cm baya da juna, yana motsawa cikin saurin 1 cm / s. Dynamic danko shine samfurin dankon kinematic na mai da yawa. Raka'a na wannan ƙimar shine daƙiƙan Pascal.
A sauƙaƙe, yana nuna tasirin ƙananan zafin jiki akan juriya na farawa na ingin konewa na ciki. Kuma ƙananan danko mai ƙarfi da motsin motsi a cikin ƙananan yanayin zafi, da sauƙi zai kasance ga tsarin lubrication don fitar da mai a cikin yanayin sanyi, kuma don farawa don kunna ICE flywheel a lokacin sanyi. Fihirisar danko na man injin shima yana da matukar muhimmanci.
Ma'anar danko
Yawan raguwa a cikin danko na kinematic tare da yawan zafin jiki yana da halinsa danko index mai. Fihirisar danko tana kimanta dacewar mai don yanayin aiki da aka bayar. domin sanin ma'anar danko, kwatanta dankon mai a yanayin zafi daban-daban. Mafi girma shine, ƙarancin danko ya dogara da zafin jiki, don haka mafi kyawun ingancinsa. A takaice, Ma'anar danko yana nuna "digiri na thinning" na mai.. Wannan adadi marar girma ne, watau. ba a auna shi a kowace raka'a - lamba ce kawai.
Ƙarƙashin ƙididdiga dankon man inji da yawan mai ya yi bakin ciki, i.e. kaurin fim ɗin mai ya zama ƙanƙanta (saboda haka ana ƙara lalacewa). Mafi girma da index Dankowar man fetur, kasa mai bakin ciki, i.e. an ba da kauri na fim ɗin mai da ake buƙata don kare wuraren shafa.
Mai tare da babban ƙididdiga yana tabbatar da aikin injin konewa na ciki a cikin kewayon zafin jiki mai faɗi (muhalli). Sakamakon haka, farawa mai sauƙi na injin konewa na ciki a ƙananan yanayin zafi da isasshen kauri na fim ɗin mai (saboda haka ana ba da kariya ga injin konewa na ciki daga lalacewa) a yanayin zafi mai zafi.
High quality-ma'adinai motor mai yawanci suna da danko index of 120-140, Semi-Synthetic 130-150, roba 140-170. Wannan darajar ya dogara da aikace-aikace a cikin abun da ke ciki na hydrocarbons da zurfin jiyya na ɓangarorin.
Ana buƙatar ma'auni a nan, kuma lokacin zabar, yana da daraja la'akari da bukatun masu sana'a na mota da yanayin wutar lantarki. Duk da haka, mafi girman ma'anar danko, mafi girman kewayon zafin jiki wanda za'a iya amfani da man.
Evaporation
Evaporation (wanda kuma ake kira volatility ko sharar gida) yana kwatanta adadin yawan ruwan mai mai wanda ya fita cikin sa'a daya a zafinsa na +245,2 ° C da matsa lamba na 20 mm. rt. Art. (± 0,2). Yayi daidai da ma'aunin ACEA. An auna azaman kashi na jimlar jimlar, [%]. Ana aiwatar da shi ta amfani da na'urar Noack ta musamman bisa ga ASTM D5800; Farashin 51581.
Fiye da mafi girma man danko, da yana da ƙananan canji a cewar Nuhu. Ƙimar ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙima sun dogara da nau'in mai tushe, watau saita ta masana'anta. An yi imani da cewa rashin daidaituwa mai kyau yana cikin kewayon har zuwa 14%, kodayake ana samun mai akan siyarwa, ƙarancinsa ya kai 20%. Don mai, wannan ƙimar yawanci ba ta wuce 8%.
Gabaɗaya, ana iya cewa ƙananan ƙimar ƙimar Noack, ƙananan ƙarancin mai. Ko da ƙaramin bambanci - 2,5 ... 3,5 raka'a - na iya rinjayar amfani da man fetur. Wani samfurin da ya fi danko yana ƙonewa kaɗan. Wannan gaskiya ne musamman ga ma'adinai mai.
Carbonization
A cikin kalmomi masu sauƙi, manufar coking shine ikon man fetur don samar da resins da ajiya a cikin girma, wanda, kamar yadda ka sani, ƙazanta ne masu cutarwa a cikin ruwa mai laushi. Ƙarfin coking kai tsaye ya dogara da matakin tsarkakewarsa. Wannan kuma ya shafi wane tushe ne aka yi amfani da shi don ƙirƙirar samfuran da aka gama, da kuma fasahar samarwa.
Mafi kyawun nuni ga mai tare da babban matakin danko shine darajar 0,7%. Idan man yana da ƙananan danko, to, ƙimar da ta dace na iya kasancewa a cikin kewayon 0,1 ... 0,15%.
Ruwan toka
Sulfate ash abun ciki na man inji (sulphate ash) alama ce ta kasancewar abubuwan da ake ƙarawa a cikin mai, waɗanda suka haɗa da mahaɗan ƙarfe na halitta. A lokacin aikin mai, ana samar da duk abubuwan da ake buƙata da ƙari - suna ƙonewa, suna samar da ash (slag da soot) waɗanda ke zaune akan pistons, bawuloli, zobba.
Abubuwan da ke cikin tokar sulfate na mai suna iyakance ikon mai don tara abubuwan toka. Wannan ƙimar tana nuna adadin gishirin inorganic (ash) da ke saura bayan konewar (haɓakar) mai. Yana iya zama ba kawai sulfates (suna "tsoratar" masu motoci, motoci tare da injunan aluminum waɗanda suke "tsoron" sulfuric acid). Abubuwan da ke cikin toka ana auna su azaman kashi na jimillar adadin abun da ke ciki, [% mass].
Gabaɗaya, ajiyar toka yana toshe matatun man dizal da abubuwan da ke kara kuzari. Koyaya, wannan gaskiya ne idan akwai babban amfani da mai na ICE. Ya kamata a lura cewa kasancewar sulfuric acid a cikin mai yana da mahimmanci fiye da ƙara yawan abubuwan da ke cikin sulfate ash.
A cikin abun da ke ciki na mai mai cike da ash, adadin abubuwan da suka dace na iya wuce 1% (har zuwa 1,1%), a cikin mai-ash mai - 0,6 ... 0,9%, a cikin ƙananan ash mai - ba fiye da 0,5% ba. . Bi da bi, ƙananan wannan darajar, mafi kyau.
Low-ash mai, abin da ake kira Low SAPS (ana lakafta bisa ga ACEA C1, C2, C3 da C4). Su ne mafi kyawun zaɓi don motocin zamani. Yawancin lokaci ana amfani da su a cikin motoci tare da tsarin kula da iskar gas da kuma motocin da ke gudana akan iskar gas (tare da LPG). Mahimmancin tokar da ke cikin injinan mai shine 1,5%, na injunan dizal shine 1,8%, kuma ga injunan dizal mai ƙarfi shine 2%. Amma ya kamata a lura cewa ƙananan ash mai ba ko da yaushe ƙananan sulfur ba ne, tun da ƙananan ash abun ciki yana samuwa ta hanyar ƙananan lambar tushe.
Cikakken ash additives, su ma Cikakken SAPA ne (tare da alamar ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Yana da mummunan tasiri akan matattarar DPF, da kuma abubuwan da ke haifar da matakai uku. Ba a ba da shawarar irin wannan mai don amfani da injunan sanye take da tsarin muhalli na Euro 4, Euro 5 da Euro 6 ba.
Babban abun ciki na sulfate ash yana faruwa ne saboda kasancewar abubuwan da suka haɗa da ƙarafa da ke ɗauke da ƙarfe a cikin sinadarin mai. Irin waɗannan abubuwan sun zama dole don hana adibas na carbon da samuwar varnish akan pistons kuma don ba mai ikon kawar da acid, wanda aka kwatanta da adadi ta hanyar lambar tushe.
Lambar Alkali
Wannan darajar tana kwatanta tsawon lokacin da mai zai iya kawar da acid ɗin da ke cutar da shi, wanda ke haifar da lalacewa na sassan injin konewa na ciki da haɓaka samuwar adibas na carbon iri-iri. Ana amfani da Potassium hydroxide (KOH) don kawar da shi. Bi da bi ana auna lambar tushe a MG KOH kowace gram na mai, [MG KOH/g]. A zahiri, wannan yana nufin cewa adadin hydroxide daidai yake da tasiri ga kunshin ƙari. Don haka, idan takardun ya nuna cewa jimlar lambar tushe (TBN - Total Base Number) shine, alal misali, 7,5, to wannan yana nufin cewa adadin KOH shine 7,5 MG da gram na man fetur.
Mafi girman lambar tushe, tsawon mai zai iya kawar da aikin acid.kafa a lokacin hadawan abu da iskar shaka na man fetur da kuma konewar man fetur. Wato, zai yiwu a yi amfani da shi tsawon lokaci (ko da yake wasu sigogi kuma suna rinjayar wannan alamar). Ƙananan kayan wanke-wanke ba su da kyau ga man fetur, saboda a cikin wannan yanayin ajiyar da ba za a iya sharewa ba zai haifar da sassan.
A lokacin aikin mai a cikin injin konewa na ciki, babu makawa lambar alkaline ta ragu, kuma ana amfani da abubuwan da ba su da ƙarfi. Irin wannan raguwa yana da iyakokin da aka yarda da su, wanda ya wuce abin da man fetur ba zai iya kare kariya daga lalata ta hanyar mahadi acidic ba. Amma ga mafi kyau duka darajar tushe lambar, a baya an yi imani da cewa man fetur ICEs zai zama kamar 8 ... 9, da kuma dizal injuna - 11 ... 14. Koyaya, nau'ikan man shafawa na zamani yawanci suna da ƙananan lambobi, ƙasa zuwa 7 kuma ko da 6,1 MG KOH / g. Lura cewa a cikin ICEs na zamani kar a yi amfani da mai tare da adadin tushe na 14 ko sama.
Ƙananan lambar tushe a cikin mai na zamani an yi shi ta hanyar wucin gadi don dacewa da bukatun muhalli na yanzu (EURO-4 da EURO-5). Don haka, lokacin da aka ƙone waɗannan mai a cikin injin konewa na ciki, an sami ƙaramin adadin sulfur, wanda ke da tasiri mai kyau akan ingancin iskar gas. Koyaya, mai tare da ƙaramin tushe sau da yawa baya kare sassan injin daga lalacewa sosai.
Wannan yana nufin cewa mafi kyawun SC ba koyaushe ya zama matsakaici ko ƙaramar lamba ba.
Density
Maɗaukaki yana nufin yawa da ɗankowar man inji. An ƙaddara a yanayin zafi na +20 ° C. Ana auna shi a kg/m³ (ba kasafai a g/cm³ ba). Yana nuna rabon jimlar yawan samfurin zuwa ƙarar sa kuma kai tsaye ya dogara da dankon mai da ma'aunin matsawa. An ƙaddara ta tushen mai da ƙari mai tushe, kuma yana tasiri mai ƙarfi da ƙarfi.
Idan ƙawancen mai ya yi yawa, yawan zai ƙaru. Sabanin haka, idan mai yana da ƙarancin ƙarancin ƙarfi, kuma a lokaci guda yana da babban ma'aunin walƙiya (wato, ƙarancin ƙarancin ƙima), to ana iya yin la'akari da cewa an yi man ne akan babban mai tushe mai inganci.
Mafi girma da yawa, mafi munin man fetur yana wucewa ta duk tashoshi da rata a cikin injin konewa na ciki, kuma saboda haka, juyawa na crankshaft ya zama mafi wuya. Wannan yana haifar da ƙara lalacewa, ajiya, ajiyar carbon da ƙara yawan man fetur. Amma ƙananan ƙarancin mai mai ma yana da kyau - saboda shi, an kafa fim ɗin kariya na bakin ciki da maras kyau, saurin ƙonewa. Idan injin konewa na ciki sau da yawa yana gudana a rago ko a cikin yanayin farawa, to yana da kyau a yi amfani da ruwa mai ƙarancin ƙima. Kuma tare da tsawaita motsi a babban gudu - mafi yawa.
Sabili da haka, duk masu samar da mai suna bin nau'in nau'in mai da aka samar da su a cikin kewayon 0,830 .... 0,88 kg / m³, inda kawai matsanancin jeri ake la'akari da mafi inganci. Amma yawa daga 0,83 zuwa 0,845 kg / m³ alama ce ta esters da PAOs a cikin mai. Kuma idan yawan adadin shine 0,855 ... 0,88 kg / m³, wannan yana nufin cewa an ƙara ƙarin ƙari da yawa.
Ma'anar walƙiya
Wannan shi ne mafi ƙarancin zafin jiki wanda tururin man inji mai zafi, a wasu yanayi, ke yin cakuɗe da iska, wanda ke fashe idan aka taso da wuta (filashin farko). A wurin walƙiya, man kuma ba ya ƙonewa. Ana ƙayyade wurin walƙiya ta hanyar dumama man inji a cikin buɗaɗɗen ko rufewa.
Wannan alama ce ta kasancewar ƙananan ɓangarori masu tafasa a cikin mai, wanda ke ƙayyade ikon abun da ke ciki don samar da adibas na carbon da ƙonewa a cikin hulɗa da sassan injin zafi. Kyakkyawan mai kyau da mai kyau ya kamata ya kasance yana da filasha kamar yadda zai yiwu. Man injinan zamani suna da madaidaicin walƙiya sama da +200°C, yawanci +210…230°C da sama.
Zuba
Ƙimar zafin jiki a cikin Celsius, lokacin da man fetur ya rasa halayensa na jiki, halayyar ruwa, wato, ya daskare, ya zama marar motsi. Wani muhimmin ma'auni ga masu ababen hawa da ke zaune a arewacin latitudes, da kuma sauran masu motoci waɗanda sukan fara injin konewa na ciki "sanyi".
Ko da yake A gaskiya, don dalilai masu amfani, ba a amfani da darajar wurin zubewa ba. Don kwatanta aikin mai a cikin sanyi, akwai wani ra'ayi - mafi ƙarancin zafin jiki, ma'ana, mafi ƙarancin zafin jiki wanda famfo mai zai iya zubar da mai a cikin tsarin. Kuma zai zama dan kadan sama da wurin zuba. Sabili da haka, a cikin takardun yana da daraja a kula da mafi yawan zafin jiki na famfo.
Dangane da wurin zubewa, yakamata ya zama 5 ... 10 digiri ƙasa da mafi ƙarancin yanayin zafi wanda injin konewa na ciki ke aiki. Yana iya zama -50 ° C ... -40 ° C da sauransu, dangane da takamaiman danko na mai.
Masu kara
Baya ga waɗannan mahimman halaye na mai, zaku iya samun ƙarin sakamakon gwajin gwaje-gwaje don adadin zinc, phosphorus, boron, calcium, magnesium, molybdenum da sauran abubuwan sinadarai. Duk waɗannan additives suna inganta aikin mai. Suna ba da kariya daga zura kwallo da kuma sa injin konewa na ciki, sannan kuma suna tsawaita aikin man da kansa, suna hana shi yin iskar oxygen ko mafi kyawun riko da haɗin gwiwar intermolecular.
Sulfur - yana da matsanancin matsa lamba Properties. Phosphorus, chlorine, zinc da sulfur - anti-wear Properties (ƙarfafa fim din mai). Boron, molybdenum - rage gogayya (ƙarin gyare-gyare don iyakar tasirin rage lalacewa, zira kwallaye da gogayya).
Amma ban da abubuwan ingantawa, suna da sabanin kaddarorin. wato suna zama a cikin sifar zoma a cikin injin konewa na ciki ko kuma su shiga cikin abin da ke kara kuzari, inda suke taruwa. Misali, ga injunan dizal tare da DPF, SCR da masu sauya ajiya, sulfur shine abokan gaba, kuma ga masu canza iskar oxygen, abokan gaba shine phosphorus. Amma abubuwan da ake ƙara wanki (masu wanke-wanke) Ca da Mg suna yin toka yayin konewa.
Abubuwan kariya na abubuwan ƙari sun dogara ne akan hanyoyin samarwa da ingancin albarkatun ƙasa, don haka adadin su ba koyaushe yana nuna mafi kyawun kariya da inganci ba. Don haka, kowane mai kera motoci yana da nasa iyakokin don amfani da shi a cikin wata mota ta musamman.
Rayuwar sabis
A yawancin motoci, man yana canzawa dangane da nisan tafiyar motar. Koyaya, akan wasu nau'ikan ruwan mai a kan gwangwani, ana nuna ranar ƙarewar su kai tsaye. Hakan na faruwa ne saboda irin sinadarai da ke faruwa a cikin mai a lokacin da ake aiki da shi. Yawancin lokaci ana bayyana shi azaman adadin watanni na ci gaba da aiki (12, 24 da Long Life) ko adadin kilomita.
Teburan sigar man inji
Don cikakkun bayanai, muna gabatar da tebur da yawa waɗanda ke ba da bayanai kan dogaro da wasu sigogin mai na injin akan wasu ko kan abubuwan waje. Bari mu fara da rukunin mai bisa ga ma'aunin API (API - Cibiyar Man Fetur ta Amurka). Don haka, an rarraba mai bisa ga alamomi guda uku - ma'anar danko, abun ciki na sulfur da babban juzu'i na naphthenoparaffin hydrocarbons.
| Rarraba API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Abun ciki na cikakken hydrocarbons, % | > 90 | > 90 | PAO | Wasu | |
| Abun sulfur, % | > 0,03 | ||||
| Ma'anar danko | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
A halin yanzu, adadi mai yawa na ƙarar mai suna kasuwa, wanda ta wata hanya ta canza halayensa. Misali, abubuwan da ke rage yawan iskar gas da kuma kara danko, abubuwan da ke hana gogayya da ke tsaftace ko tsawaita rayuwar sabis. Don fahimtar bambancin su, yana da daraja tattara bayanai game da su a cikin tebur.
| Ƙungiyar dukiya | Nau'in ƙari | Manufar |
|---|---|---|
| Kariyar sashi | Abubuwan wanke-wanke (masu wanke-wanke) | Yana kare saman sassa daga samuwar adibas akan su |
| Masu watsewa | Hana sanya kayan lalacewa na injin konewa na ciki da lalata mai (yana rage samuwar sludge) | |
| Anti-sawa da matsananciyar matsa lamba | Rage gogayya da lalacewa, hana kamawa da zage-zage | |
| Anti-lalata | Hana lalata sassan injin | |
| Canza kaddarorin mai | Mai damuwa | Rage wurin daskarewa. |
| Masu gyara danko | Fadada kewayon zazzabi na aikace-aikacen, ƙara ma'anar danko | |
| Kariyar mai | Anti-kumfa | Hana samuwar kumfa |
| Antioxidants | Hana iskar shaka mai |
Canza wasu sigogin man injin da aka jera a sashin da ya gabata yana shafar aiki da yanayin injin konewar motar. Ana iya nuna wannan a cikin tebur.
| Alamar | A Trend | Dalili | Mahimman sigogi | Abin da ya shafi |
|---|---|---|---|---|
| Viscosity | Yana karuwa | Oxidation kayayyakin | 1,5 sau karuwa | Abubuwan Farawa |
| Zuba | Yana karuwa | Ruwa da oxidation kayayyakin | Babu | Abubuwan Farawa |
| Lambar Alkali | Yana raguwa | Aikin wanke-wanke | Rage da sau 2 | Lalata da rage rayuwar sassa |
| Abun ciki ash | Yana karuwa | Additives na alkaline | Babu | Bayyanar adibas, lalacewa na sassa |
| Najasa injina | Yana karuwa | Samfuran lalacewa na kayan aiki | Babu | Bayyanar adibas, lalacewa na sassa |
Dokokin zabin mai
Kamar yadda aka ambata a sama, zabi na daya ko wani injin man fetur ya kamata a dogara ba kawai a kan danko karatu da haƙuri na mota masana'antun. Bugu da kari, akwai kuma ma'auni na wajibi guda uku waɗanda dole ne a yi la'akari da su:
- kayan shafawa;
- yanayin aiki mai (Yanayin aiki na ICE);
- fasali na tsarin injin konewa na ciki.
Batu na farko ya dogara ne akan irin nau'in mai na roba, Semi-synthetic ko ma'adinai gaba daya. Yana da kyawawa cewa ruwan lubricating yana da halaye masu zuwa:
- Babban abin wanke-wanke tarwatsawa-tsayawa da kaddarorin solubilizing dangane da abubuwan da ba su narkewa a cikin mai. Halayen da aka ambata suna ba ku damar sauri da sauƙi tsaftace farfajiyar sassan aiki na injin konewa na ciki daga wasu gurɓatattun abubuwa. Bugu da ƙari, godiya gare su, yana da sauƙi don tsaftace sassa daga datti a lokacin rushewar su.
- Ikon kawar da tasirin acid, ta haka ne ke hana wuce gona da iri na sassan ingin konewa da haɓaka albarkatunsa gaba ɗaya.
- High thermal da thermal-oxidative Properties. Ana buƙatar su don kwantar da hankali ga zoben piston da pistons yadda ya kamata.
- Ƙananan rashin ƙarfi, da ƙarancin amfani da mai don sharar gida.
- Rashin ikon yin kumfa a kowace jiha, ko da a cikin sanyi, har ma a cikin zafi.
- Cikakken dacewa tare da kayan da aka sanya hatimi (yawanci mai jurewa roba) da aka yi amfani da shi a cikin tsarin neutralization na iskar gas, da kuma sauran tsarin injuna na ciki.
- Kyakkyawan lubrication na sassan injin konewa na ciki a cikin kowane yanayi, har ma da mahimmanci (lokacin sanyi ko zafi mai zafi).
- Ikon yin famfo ta hanyar abubuwan da ke cikin tsarin lubrication ba tare da matsaloli ba. Wannan ba wai kawai yana ba da ingantaccen kariya ga abubuwan injunan konewa na ciki ba, har ma yana sauƙaƙe farawa injin konewar ciki a cikin yanayin sanyi.
- Rashin shiga cikin halayen sinadarai tare da ƙarfe da abubuwan roba na injin konewa na ciki a cikin dogon lokaci ba tare da aiki ba.
The jera Manuniya na ingancin man fetur ne sau da yawa m, kuma idan darajar su ne a kasa na al'ada, sa'an nan wannan shi ne fraught da kasa lubrication na mutum sassa na ciki konewa engine, su wuce kima lalacewa, overheating, da kuma wannan. yawanci yana haifar da raguwar albarkatun duka sassan mutum ɗaya da injin konewa na ciki gabaɗaya.
kowane mai mota ya kamata lokaci-lokaci kula da matakin man inji a cikin crankcase, da kuma yanayinsa, tun da al'ada aiki na ciki konewa engine kai tsaye dogara a kan wannan. Amma game da zabi, ya kamata a aiwatar da shi, dogara, da farko, akan shawarwarin masana'antun injiniya. To, bayanin da ke sama game da kaddarorin jiki da sigogin mai tabbas zai taimaka muku yin zaɓin da ya dace.
