Audi A8 matasan ne mafi man fetur-m matasan a saman aji
A ƙarshe, Audi yanke shawarar gabatar da wani matasan version na A8 cikin samarwa. Motar za ta ci gaba da siyar da ita wannan bazara kuma an riga an sanya ta a matsayin matasan gaskiya kawai a cikin aji. Menene kamanni daga kicin?
A waje, matasan A8 sun bambanta kawai a cikin sauran rims 19-inch. Silhouette ya kasance baya canzawa kuma yana ci gaba da nuna ra'ayin mazan jiya na Audi. Daidaitaccen kayan aiki na matasan A8 ya haɗa da tsarin sauti na Bose kewaye (masu magana 14, amplifier tashoshi 12 tare da jimlar ƙarfin 600 watts), wanda ke biyan PLN 6370 a cikin samfura tare da tuƙi na gargajiya. Baya ga tsarin sarrafa matasan, Audi bai samar da wani kari ba. Babu wani juyin juya hali a cikin fasaha - tsarin tafiyarwa daidai yake da na Q5 matasan.
2.0 TFSI engine tare da 211 hp yana aiki tare da na'urar lantarki, wanda a cikin duka yana ba da 245 hp. da kuma 480 nm na karfin juyi. Ana aika wuta zuwa ƙafafun gaba ta hanyar watsa tiptronic mai sauri takwas.
A cikin motar, za ku sami batura waɗanda za su iya adana 1,3 kW na wutar lantarki. A kan hanya kadai, limousine zai yi tafiya kusan kilomita 3 (a gudun kilomita 60 / h), kuma idan ya cancanta, zai iya hanzarta zuwa 100 km / h, wanda, duk da haka, zai rage ikonsa. Lokacin da muka yanke shawarar tafiya tare da sashin mai, za mu iya tsammanin buga 235 km / h kuma mu yi gudu zuwa 100 km / h a cikin 7,7 seconds. Don wannan ajin, ana iya ɗaukar aiki mai kyau, kodayake duka gargajiya yana da sauri da sauri - tushe 3.0 TDI dizal tare da 250 hp. zai hanzarta zuwa 100 km / h a cikin dakika 6,1, kuma a kan babbar hanya zai kai 250 km / h.
Koyaya, abu mafi mahimmanci a cikin hybrids shine konewa, kuma akan wannan bangon, matasan A8 suna da kyau. Matsakaicin amfani da man fetur shine lita 6,3 a kowace kilomita 100. Abin sha'awa, wannan shine mafi kyawun sakamako fiye da matasan Q5, wanda zai ƙone matsakaicin lita 6,9. Duk da haka, yana da daraja kwatanta nasarar limousine matasan tare da tushe dizal version, domin sai dai itace cewa ba za mu ajiye kamar yadda za mu iya sa ran. Tare da tafiya mai natsuwa, A8 3.0 TDI zai cinye lita 6,6 (bayanan masana'antu), don haka a farashin mafi muni kuma mai yiwuwa kaɗan kaɗan, za mu adana rabin lita na man fetur kowane kilomita ɗari. Tabbas, bambancin zai zama mafi girma idan an haɗa fasahar matasan tare da na'urar diesel, amma a yanzu wannan shine haƙƙin motocin Faransa.
Ƙananan amfani da man fetur ba kawai ga motar lantarki ba, amma har ma da aiki don asarar nauyi. Hybrids an san suna da nauyi mai yawa, kuma wannan ba abin mamaki bane saboda batura sun fi nauyi. Injiniyoyin Audi sun yi nasarar rage nauyin motar zuwa 1870 kg. Ya zuwa yanzu, mafi sauƙi Audi A8 yayi nauyi 1905 kg (3.0 TFSI). Matsakaicin nauyin motar wani bangare ne na amfani da karamin injin mai, amma Audi ya ce nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nauyin kilo 130 ne. A kwatanta, Audi Q5 matasan kara kamar yadda 2.0 kg (har zuwa 155 kg) idan aka kwatanta da model tare da guda engine (1985 TFSI) T, yayin da 3.2 FSI bambance-bambancen karatu kawai 1805 kg.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Kasancewar BMW da Mercedes sun riga sun ba da irin wannan motar alama ce ta Audi ya ɗan ɗan kwana da nau'ikan nau'ikan nau'ikan limousine ɗin sa. Mai sana'ar Bavaria yana da wata hanya ta daban game da ra'ayin ilimin halittu fiye da sauran masu fafatawa na gida. Madadin ƙaramin injin silinda huɗu ko shida, ActiveHybrid 7 (daga PLN 487) yana da V200-lita 8 (wanda aka sani daga 4,4i) wanda aka haɗa da injin lantarki don isar da 750 hp. tsarin. Ko da tare da goyon bayan na'urar lantarki, BMW zai ci gaba da ƙone kusan lita 465 na man fetur a cikin zagaye na biyu kuma yana fitar da 9,5 g na CO219 a kowace kilomita. Wannan bai isa ba, amma idan ya cancanta, tsarin zai hanzarta zuwa 100 km / h a cikin 4,9 seconds, wanda shine sau 0,2 cikin sauri fiye da sigar i.
A matasan Mercedes S400 (daga PLN 417) dogara ne a kan 000-lita V3,5 engine wanda zai cinye wani talakawan na 6 lita na fetur da 8 km da kuma samar da mai kyau hanzari (100 seconds zuwa 7,9 km / h), ko da yake ga BMW shi. nisa sosai. Lexus LS100h kuma zai yi aiki mafi kyau akan hanya (daga PLN 600), wanda godiya ga tsarin 530 hp. zai hanzarta zuwa 200 km / h a cikin 445 seconds, amma matsakaicin amfani da man fetur zai kasance mafi girma fiye da na Mercedes, kuma zai kasance har zuwa lita 100. Audi A6,3 Hybrid, duk da kananan drive tsarin, ba kawai zai zama dan kadan sauri fiye da S-Class, amma kuma mafi tattali. Wannan yana nufin cewa sabon flagship limousine daga Ingolstadt zai cinye mafi ƙarancin mai a cikin aji. Wannan, ba shakka, yana faruwa ne saboda amfani da ƙaramin wutar lantarki, wanda, duk da ƙananan ƙarfinsa, yana haifar da isassun wutar lantarki da magudanar ruwa, da kuma ƙarancin nauyin motar.
Lokacin haɓaka nau'in limousine, Audi ya mai da hankali kan cimma mafi ƙarancin yuwuwar amfani da mai. Batun kamar a bayyane yake, amma BMW ko Lexus sun kusanci batun ta wata hanya dabam - an haɗa tsarin matasan tare da manyan raka'a masu cin mai, wanda ba zai haifar da ƙarancin ƙarancin mai ba, amma ya ba da izinin motsi mai inganci a kowane yanayi. Mercedes, tare da matasan S400, ya tsaya a tsakiya, yayin da Audi, ta yin amfani da naúrar da aka sani, alal misali, daga samfurin A4, ya ba da wata alama mai kyau cewa kawai mafi ƙarancin man fetur yana da mahimmanci a gare mu. Kuma lalle ne - sun gudanar da za a kira mafi tattali top-aji limousine. Amma zai tabbatar da nasarar kudi?
