Tsarin rarraba gas na injin, ƙira da ka'idar aiki

Na'urar rarraba iskar gas (GRM) wani sashe ne na sassa da majalisai waɗanda ke buɗewa da rufe bawul ɗin ci da sharar injin a wani lokaci da aka ba da. Babban aikin tsarin rarraba iskar gas shine samar da iskar man fetur ko man fetur akan lokaci (dangane da nau'in injin) zuwa ɗakin konewa da sakin iskar gas. Don magance wannan matsala, gaba ɗaya hadaddun na'urori suna aiki yadda ya kamata, wasu daga cikinsu ana sarrafa su ta hanyar lantarki.

Yaya lokaci yake

A cikin injunan zamani, tsarin rarraba iskar gas yana cikin injin silinda. Ya ƙunshi manyan abubuwa masu zuwa:

• Kamshaft. Wannan samfuri ne na ƙira mai sarƙaƙƙiya, wanda aka yi da ƙarfe mai ɗorewa ko simintin ƙarfe tare da madaidaicin gaske. Dangane da tsarin tsarin lokaci, ana iya shigar da camshaft a cikin silinda ko a cikin crankcase (a halin yanzu ba a amfani da wannan tsari). Wannan shi ne babban ɓangaren da ke da alhakin buɗewa da rufewa a jere.

Shaft ɗin yana da mujallu masu ɗaukar hoto da kyamarori waɗanda ke tura tushen bawul ko rocker. Siffar cam ɗin tana da ƙayyadaddun lissafi mai ma'ana, tunda tsawon lokaci da matakin buɗe bawul ɗin ya dogara da wannan. Bugu da kari, an tsara kyamarorin a wurare daban-daban don tabbatar da canjin aiki na silinda.

• Fitar. Torque daga crankshaft ana watsa shi ta hanyar tuƙi zuwa camshaft. Kayan tuƙi ya bambanta dangane da maganin ƙira. Kayan aikin crankshaft shine rabin girman kayan camshaft. Don haka, crankshaft yana juyawa sau biyu da sauri. Dangane da nau'in tuƙi, ya haɗa da:

1. sarkar ko bel;
2. shaft gears;
3. tashin hankali (nadi na tashin hankali);
4. damper da takalma.

• Abubuwan sha da shaye-shaye. Suna kan kan silinda kuma sanduna ne masu lebur kai a gefe ɗaya, wanda ake kira poppet. Bawuloli masu shiga da fitarwa sun bambanta da ƙira. Ana yin shigarwar a cikin yanki ɗaya. Hakanan yana da faranti mafi girma don mafi kyawun cika silinda tare da sabon caji. Yawanci ana yin hanyar ne da karfe mai jure zafi kuma yana da hurumin huɗa don samun kyakkyawan sanyaya, saboda yana fuskantar yanayin zafi yayin aiki. A cikin kogon akwai abin da ke narkewa da sodium wanda ke narkewa cikin sauƙi kuma yana cire wasu zafi daga farantin zuwa sandar.

Ana karkatar da kawunan bawul don samar da madaidaicin dacewa a cikin ramukan da ke kan Silinda. Ana kiran wannan wurin sirdi. Baya ga bawuloli da kansu, ana ba da ƙarin abubuwa a cikin injin don tabbatar da aikin su yadda ya kamata:

1. Springs. Mayar da bawuloli zuwa matsayinsu na asali bayan dannawa.
2. Valve kara hatimi. Waɗannan hatimai ne na musamman waɗanda ke hana mai shiga ɗakin konewa tare da tushen bawul.
3. Jagoran bushewa. An shigar da shi a cikin mahalli na Silinda kuma yana ba da madaidaicin motsi na bawul.
4. Rusks. Tare da taimakonsu, an haɗe maɓuɓɓugar ruwa zuwa tushen bawul.

• Masu turawa. Ta hanyar turawa, ana watsa ƙarfin daga camshaft cam zuwa sanda. Anyi daga ƙarfe mai ƙarfi. Suna da nau'i daban-daban:

1. inji - gilashin;
2. abin nadi;
3. na'ura mai aiki da karfin ruwa compensators.

Ana daidaita tazarar zafi tsakanin masu tura injina da camshaft lobes da hannu. Masu biyan diyya na na'ura mai aiki da karfin ruwa ko na'ura mai amfani da ruwa ta atomatik suna kula da izinin da ake buƙata kuma baya buƙatar daidaitawa.

• Rocker hannu ko levers. Rocker mai sauƙi shine lever mai hannu biyu wanda ke yin motsin girgiza. A cikin shimfidar wurare daban-daban, makaman rocker na iya aiki daban.
• Tsarukan lokacin bawul masu canzawa. Ba a shigar da waɗannan tsarin akan duk injuna ba. Ana iya samun ƙarin cikakkun bayanai game da na'urar da ka'idar aiki na CVVT a cikin wani labarin daban akan gidan yanar gizon mu.

Bayanin lokacin

Ayyukan tsarin rarraba iskar gas yana da wuya a yi la'akari da shi daban daga yanayin aiki na injin. Babban aikinsa shine buɗewa da rufe bawuloli a cikin lokaci na ɗan lokaci. Saboda haka, a kan bugun jini, abin sha yana buɗewa, kuma a kan shaye-shaye, shayarwa yana buɗewa. Wato, a zahiri, injin dole ne ya aiwatar da lokacin lissafin bawul ɗin.

A fasaha yana tafiya kamar haka:

1. Crankshaft yana watsa juzu'i ta hanyar tuƙi zuwa camshaft.
2. Camshaft cam yana danna kan mai turawa ko rocker.
3. Bawul ɗin yana motsawa cikin ɗakin konewa, yana ba da damar samun sabon caji ko iskar gas.
4. Bayan cam ɗin ya wuce lokacin aiki na aiki, bawul ɗin ya koma wurinsa a ƙarƙashin aikin bazara.

Hakanan ya kamata a lura cewa don cikakken zagayowar, camshaft yana yin juyi 2, a madadin yana buɗe bawuloli akan kowane Silinda, gwargwadon tsarin da suke aiki. Wato, alal misali, tare da tsarin aiki na 1-3-4-2, bawuloli masu sha a kan silinda na farko da na'urorin shaye-shaye akan na huɗu zasu buɗe lokaci guda. A cikin na biyu da na uku bawuloli za a rufe.

Nau'in tsarin rarraba iskar gas

Injin na iya samun tsare-tsaren lokaci daban-daban. Yi la'akari da rarrabuwa mai zuwa.

Ta hanyar camshaft matsayi

Akwai nau'ikan matsayi guda biyu na camshaft:

• kasa;
• saman.

A cikin ƙananan matsayi, camshaft yana kan shingen Silinda kusa da crankshaft. Tasiri daga kyamarorin ta hanyar turawa ana watsa su zuwa makamai masu linzami, ta amfani da sanduna na musamman. Waɗannan su ne dogayen sanduna waɗanda ke haɗa turakun da ke ƙasa zuwa hannayen rocker a saman. Ƙananan wuri ba a la'akari da mafi nasara ba, amma yana da amfani. Musamman ma, haɗin gwiwa mafi aminci tsakanin camshaft da crankshaft. Ba a amfani da irin wannan nau'in na'ura a cikin injuna na zamani.

A cikin matsayi na sama, camshaft yana cikin kan silinda, kawai sama da bawuloli. A cikin wannan matsayi, ana iya aiwatar da zaɓuɓɓuka da yawa don rinjayar bawuloli: ta yin amfani da turawa ko levers. Wannan zane ya fi sauƙi, mafi aminci kuma mafi mahimmanci. Matsayi na sama na camshaft ya zama gama gari.

Ta yawan camshafts

Ana iya sanye da injunan cikin layi tare da camshaft ɗaya ko biyu. Injin da ke da camshaft guda ɗaya an tsara su ta hanyar gajarta SOHC(Single Overhead Camshaft), kuma tare da biyu - DOHC(Camshaft na sama biyu). Daya shaft ne alhakin bude bawuloli ci, da kuma sauran ga shaye. Injin V suna amfani da camshafts guda huɗu, biyu don kowane banki na silinda.

Ta adadin bawuloli

Siffar camshaft da adadin cams zai dogara ne akan adadin bawuloli da silinda. Akwai iya zama biyu, uku, hudu ko biyar bawuloli.

Zaɓin mafi sauƙi yana tare da bawuloli biyu: ɗaya don ci, ɗayan don shayewa. Injin bawul uku yana da bututun sha biyu da shaye-shaye daya. A cikin sigar tare da bawuloli huɗu: ci biyu da shayewa biyu. Bawuloli biyar: uku don ci da biyu don shayewa. Yawancin bawuloli masu sha, yawan cakuda man iska da iska yana shiga ɗakin konewa. A sakamakon haka, ƙarfin da ƙarfin injin yana ƙaruwa. Don yin fiye da biyar ba zai ƙyale girman ɗakin konewa da siffar camshaft ba. Mafi yawan amfani da bawuloli huɗu a kowace silinda.

Ta nau'in tuƙi

Akwai nau'ikan camshaft guda uku:

1. kayan aiki. Wannan zaɓin tuƙi yana yiwuwa ne kawai idan camshaft yana cikin ƙananan matsayi na toshe Silinda. Gilashin ƙugiya da camshaft ana sarrafa su ta kayan aiki. Babban fa'idar irin wannan naúrar shine dogaro. Lokacin da camshaft ya kasance a saman matsayi a cikin shugaban silinda, ana amfani da sarkar da bel ɗin duka.
2. Sarkar. Ana ɗaukar wannan tuƙi mafi aminci. Amma yin amfani da sarkar yana buƙatar yanayi na musamman. Don rage girgiza, ana shigar da dampers, kuma ana sarrafa sarkar sarkar ta hanyar masu tayar da hankali. Ana iya amfani da sarƙoƙi da yawa dangane da adadin shafts.
   

   Albarkatun sarkar ya isa matsakaicin kilomita dubu 150-200.

   Ana ɗaukar babbar matsala ta hanyar tuki a matsayin rashin aiki na masu tayar da hankali, dampers ko karya a cikin sarkar kanta. Tare da rashin isasshen tashin hankali, sarkar yayin aiki na iya zamewa tsakanin hakora, wanda ke haifar da cin zarafi na lokaci na valve.

   Taimaka don daidaita tashin hankali ta atomatik na'ura mai aiki da karfin ruwa tensioners. Waɗannan su ne pistons da ke danna kan abin da ake kira takalma. Ana haɗe takalmin kai tsaye zuwa sarkar. Wannan yanki ne tare da sutura ta musamman, mai lanƙwasa a cikin baka. A cikin na'ura mai aiki da karfin ruwa tensioner akwai plunger, wani marmaro da kuma wani rami aiki na mai. Man yana shiga cikin mai tayar da hankali kuma yana tura silinda zuwa daidai matakin. Bawul ɗin yana rufe hanyar mai kuma piston yana kiyaye daidaitaccen sarkar sarkar a kowane lokaci. Damper ɗin sarkar yana ɗaukar ragowar girgizar da takalmin bai daɗe ba. Wannan yana ba da garantin daidai kuma daidaitaccen aiki na tuƙin sarkar.

   Babbar matsalar na iya zuwa daga buɗaɗɗen kewayawa.

   Camshaft yana tsayawa yana jujjuyawa, amma crankshaft yana ci gaba da jujjuyawa da motsa pistons. Kasan pistons sun kai ga fayafai na bawul, yana haifar da lalacewa. A cikin lokuta mafi tsanani, toshe Silinda kuma yana iya lalacewa. Don hana faruwar hakan, wasu lokuta ana amfani da sarƙoƙi mai layi biyu. Idan daya karya, dayan ya ci gaba da aiki. Direban zai iya gyara lamarin ba tare da wani sakamako ba.

3. bel.Tsarin bel ɗin baya buƙatar lubrication, sabanin tsarin sarkar.
   

   Har ila yau, albarkatun bel ɗin yana da iyaka kuma yana da nisan kilomita 60-80.

   Ana amfani da bel ɗin haƙori don mafi kyawun riko da aminci. Wannan ya fi sauƙi. Karyewar bel tare da injin yana gudana zai sami sakamako iri ɗaya da sarkar da aka karye. Babban abũbuwan amfãni daga bel drive ne sauƙi na aiki da kuma sauyawa, low cost da shiru aiki.

Ayyukan injin, ƙarfinsa da ƙarfinsa sun dogara ne akan aikin daidaitaccen tsarin rarraba iskar gas. Mafi girman lamba da ƙarar silinda, ƙarin hadaddun na'urar aiki tare za ta kasance. Yana da mahimmanci kowane direba ya fahimci tsarin tsarin don lura da rashin aiki a cikin lokaci.