Gwajin gwajin Fiat Bravo: gwajin gwajin farko
Tare da layi mai laushi da kyawawan layi tare da fasaha na zamani, Fiat Bravo yana nufin sa jama'a su manta game da samfurin tallace-tallace na Stilo ba mai nasara ba. Abubuwan farko.
Bayan dogon lokaci na rashin aikin yi, Fiat ta fara komawa kan kafafunta tare da kaddamar da babbar nasara ta Grande Punto, wanda ke nufin karuwar tallace-tallace da kashi 21 cikin 1,1 a duniya, karuwar kashi 18 cikin XNUMX a kasuwannin kamfanin a Turai. - yana da cikakkiyar ma'ana cewa Italiyanci kawai za su ƙarfafa matsayinsa tare da sababbin samfura masu ban sha'awa. Da alama ana yin wannan tsari a cikin lokacin rikodin saboda sabuwar Bravo ta zama motar kera a cikin watanni XNUMX kawai godiya ga dandalin Stilo, wanda aka sake fasalinsa sosai amma ba a maye gurbinsa da wani sabo ba, da hanyoyin gine-gine. , godiya ga wanda yawancin ayyukan da aka yi a kan aikin an gudanar da su a kan tsari mai mahimmanci, kuma ba a kan samfurori na ainihi ba.
Karamin samfurin tare da yanayi mai ƙarfi
Sakamakon shine motar Golf, amma yana nuna yawan ruhun Italiyanci tare da sake fasalin falsafar ƙirar Fiat. Don haka, a kallon farko, ana iya gane sabon Bravo a matsayin babban ɗan uwan Grande Punto, kodayake yana ɗauke da ƙwayoyin halittar Bravo na farko (bayanin kula, alal misali, fitilun baya) da Stilo (kusan dukkanin fasaha iri ɗaya ne da samfurin da ya gabata). ...
Layin gefe, faɗin kafadu da kyakkyawan ƙarshen ƙarshen baya sabo ne gaba ɗaya. Abin baƙin ciki, na karshen yana da dan kadan mummunan tasiri a kan ji na sarari ga raya wurin zama fasinjoji - akwai isasshen sarari a tsawo da nisa, amma ba yawa. Saukowa na gaba shine mafi kyawu, kuma yanayin yana nuna ɗan gangara mai ƙarfi. Na'urar kayan aikin Bravo tana lanƙwasa da kyau, kuma kayan aikin da ke bayan sitiyarin suna cikin "kogo" waɗanda aka sani daga ƙirar Alfa. Ga waɗanda suka saba da Fiat, sarrafa duk ayyuka daidai ne na al'ada - levers a bayan tuƙi, umarnin kwantar da iska da babban tsarin kewayawa Nav + Nav + bayanai suna kusa da mafita da aka yi amfani da su a cikin magabata. Haka ke don nadawa wurin zama na baya, wanda ke ba ka damar ƙara girman girman nauyin nauyi daga lita 400 zuwa lita 1175.
Injin ƙarshen ƙarshe yana ba da ƙarfi da sauti mai rarrabe
Mutum yana jin cewa koda haske, amma tuƙin kai tsaye sananne ne daga Stilo. Koyaya, a cikin sigar Wasanni, tuƙin an saka shi azaman daidaitacce tare da maɓallin suna iri ɗaya, wanda ya rage aikin tuƙin wuta kuma ya ba da amsar injin kai tsaye.
A yayin ƙaddamarwa, Fiat zai dogara ga injunan da aka riga aka girka: lita 1,4 mai ƙarfin doki 90 da dizal turbo mai lita 1,9 tare da bawul takwas a 120 da bawul goma sha shida a kan horsepower 150. Za a fara sayar da sabuwar injin turbo mai cin lita 1,4 mai karfin 120 ko 150 a kaka. Thearshen yana nuna sassauƙawar ƙwanƙwasa ƙarfin juzu'i, ba tare da tsintsa mai kaifi da fashewa ba tare da ramin turbo. Sautinta mai tsauri ne, amma a sake dubawa yana da ƙarfi sosai har ma a lokacin ana ba da ƙarfi ga ƙarfin wutan lantarki, don haka ana ba da shawarar yin amfani da injin galibi a matsakaici.
Gabaɗaya, chassis ɗin dakatarwar mai haɗin kai da yawa kusan iri ɗaya ne da na Stilo, amma ya sami wasu ƙananan canje-canje, mafi mahimmancin su shine daidaitawa. Hanya ta cikin ƙwanƙwasa wavy yana da ban mamaki santsi, kuma ta hanyar masu kaifi - ba sosai ba. Tsarin ESP daidai yake akan duk gyare-gyare, kamar jakunkuna guda bakwai.
