Fiat Bravo II - munanan abubuwa suna kara muni

Wani lokaci yakan faru cewa mutum ya shiga cikin kantin sayar da kaya, ya ga rigar kuma nan da nan ya ji cewa ya kamata ya sa shi. To, idan wannan ita ce riga ta ɗari kuma babu inda za ta ɓoye su - ta yi kururuwa "saya ni". Kuma wannan shi ne tabbas abin da Fiat Stilo ya rasa - motar tana da kyau sosai, amma ba ta da "daya". Kuma tun da masu kasuwa na gaske ba su daina ba, kamfanin ya yanke shawarar overheat tsarin, kawai canza kayan yaji. Menene Fiat Bravo II yayi kama?

Matsalar Stilo ita ce ya gama gasar, amma a halin yanzu ya kusa kammala Fiat da kansa. Yana da wuya a faɗi dalilin da ya sa ya gaza, amma Italiyanci sun ɗauki wata hanya. Sun yanke shawarar barin abin da suke tsammanin yana da kyau kuma suyi aiki a kan tunanin tunanin zane. A aikace, ya zama cewa duk abin bai canza ba, kuma bayyanar ta canza ba tare da ganewa ba. Wannan shi ne yadda aka kirkiro samfurin Bravo, wanda ya shiga kasuwa a cikin 2007. A wannan yanayin, akwai wani ma'ana a cikin irin wannan tsarin mai zafi? Yana iya zama abin mamaki - amma ya faru.

Fiat Bravo, duka a cikin suna da kuma bayyanar, ya fara komawa ga samfurin daga ƙarshen 90s, wanda, a ƙarshe, ya yi nasara sosai - har ma an zaba shi a matsayin motar motar shekara. Sabuwar sigar ta sami nassoshi da yawa na salo na tsohon sigar kuma za a iya cewa kafin zaben bai girgiza tunanin 'yan siyasa ba, amma hakan ma bai yi kasala ba. Kawai, yana da sha'awar. Kuma wannan, haɗe da farashi mai ma'ana, ya bazu a cikin ɗakunan nunin Fiat. A yau, ana iya siyan Bravo da arha a yi amfani da shi, sannan a sayar da shi ko da mai rahusa. A gefe guda, asarar darajar shine ragi, kuma a gefe guda, don bambanci daga VW Golf, za ku iya zuwa Tenerife kuma ku yi mikiya a cikin yashi. Duk da haka, yana da daraja tunawa cewa ƙananan farashin dole ne saboda wani abu.

Gaskiyar ita ce Bravo yana aiki tuƙuru don gabatar da tsoffin mafita a cikin duniyar zamani. Sigar asali mara kyau, salon jiki ɗaya kawai don zaɓar daga, ƙananan fayafai na birki, ɗimbin filastik mai arha, watsawa ta zamani ta Dualogic mai sarrafa kansa ko McPherson struts da aka haɗa da torsion katako a baya - ba ma nagartaccen mafita ba - gasa daga Multi-link dakatarwa, tsarin atomatik guda biyu kama da zaɓuɓɓukan jiki iri-iri suna ba da ƙarin zaɓuɓɓuka masu mahimmanci. Amma koyaushe akwai raguwa ga tsabar kudin - zane mai sauƙi yana da sauƙin kiyayewa, wanda ke da mahimmanci musamman a yanayin dakatarwa. Kasarmu tana kashe kusan kowa, kuma torsion katako yana da arha kuma ya zama ruwan dare. Bugu da ƙari, Bravo yana aiki sosai a kan hanya. Koyaya, ƙananan glitches na iya zama mai ban haushi. A cikin injunan dizal, bawul ɗin gaggawa na EGR, ƙwanƙwasa a cikin nau'in abin sha, mita mai gudana da tacewa tare da dabaran taro biyu. Har ila yau, na'urorin lantarki sun gaza - alal misali, tsarin sarrafa wutar lantarki, ko na'urar rikodin kaset na rediyo da tsarin Blue & Me a cikin kwafin farko. Pre-styling versions Har ila yau, yana da leaks a cikin fitilun mota har ma da ƙananan aljihu na lalata a gefuna na takarda - sau da yawa a wurin da aka yanke fenti, wanda kansa yana da rauni. Za mu iya cewa a kan bango na fafatawa a gasa, Bravo ba ya mamaki da fasaha ladabi, amma ba zan yi kasada da shi da irin wannan sanarwa.

Wani lokaci nakan sami ra'ayi cewa yawancin mutane suna danganta samar da shahararrun samfuran Italiyanci tare da samar da Rollex na jabu a China. A halin yanzu, Italiyanci sun san ainihin yadda ake gina mota mai kyau, kuma injin dizal ɗin su na Multijet yana samun babban bita. Ko ta yaya, layin injin ne, wanda injunan mai na MultiAir/T-Jet ke jagoranta, ke baiwa Bravo sabbin abubuwa. Bayan haka, dizel yana mulki a ciki - kawai buɗe tashar yanar gizo tare da talla kuma duba kaɗan daga cikinsu don tabbatar da kanku. Mafi mashahuri nau'ikan sune 1.9 da 2.0. Suna tsakanin 120 ko 165 km. A cikin sabbin samfura, zaku iya samun ƙaramin 1.6 Multijet. A gaskiya ma, duk zaɓuɓɓuka suna da kyau sosai - suna aiki da hankali kuma a hankali, turbo lag ƙananan ne, suna hanzarta hanzari kuma filastik ne. Tabbas, nau'in 150-horsepower yana ba da garantin mafi yawan motsin rai, amma mai rauni ya fi isa ga kowace rana - wuce gona da iri ba gajiyawa ba. Su kuma injinan mai, sun kasu gida biyu. Na farko zane ne daga zamanin da, ciki har da injin lita 1.4. Na biyun kuwa baburan T-Jet masu caji na zamani. Yana da daraja kiyaye nesa zuwa ƙungiyoyin biyu - na farko bai dace da wannan na'ura ba, na biyu kuma yana da rikitarwa kuma sabo ne, don haka yana da wuya a faɗi wani abu game da shi. Ko da yake a kan hanya captivating. Duk da haka, matsalar ƙananan motoci shine cewa dole ne su kasance masu dacewa. Abin tambaya anan shine Bravo?

Matsakaicin adadin kaya na lita 400 yana nufin cewa dangane da ɗaukar nauyin motar motar tana da wurin da ya dace a cikin aji - ana iya ƙara ɗakunan kaya zuwa lita 1175. Mafi muni idan ya zo wurin wurin zama na baya - gaban yana da daɗi sosai, dogaye fasinjoji a baya za su riga sun koka. A gefe guda, haƙƙin mallaka da Fiat ya san suna da daɗi - ƙirar dashboard ɗin yana da kyau, mai iya karantawa kuma yana da kayan da kayan laushi masu ban sha'awa, kodayake yawancin su ɗan ɗanɗano ne. Tuƙin wutar lantarki tare da nau'ikan aiki guda biyu yana sauƙaƙe motsi sosai a cikin filin ajiye motoci. Abin da kawai za ku yi shi ne ƙara tsarin multimedia mai kunna murya, tauraro 5 a cikin gwajin haɗarin EuroNCAP da ƙaƙƙarfan girma don sanya motar ta zama kyakkyawar abokiyar yau da kullun.

Yana da ban dariya, amma Bravo ya tabbatar da wani batu mai ban sha'awa. Akwai abubuwa da yawa don nasarar motar da yakamata suyi kyau. Farashin, ƙira, gini, kayan aiki… Abin da Stilo ya rasa ƙila ba shi da launi. Bravo ya ba fasahar da aka tabbatar da yawa fiye da halaye, kuma hakan ya isa ya sa ra'ayin ya tsaya. Godiya ga wannan, abokan gaba na masoya na taken: "Ladies, buy Golf" suna da zabi na wani samfurin - kyakkyawa da mai salo. Kuma Italiyanci, da wuya kowace al'umma, suna da irin wannan dandano mai kyau.

An ƙirƙiri wannan labarin godiya ga ladabi na TopCar, wanda ya ba da mota daga tayin na yanzu don gwaji da daukar hoto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Imel adireshi: [email protected]

Lambar waya: 71 799 85 00