Ferrari Testarossa: bari mu duba wannan classic flat 12 - wasanni motoci

Idan kuna bincika abubuwan aukuwa 105 na EVO na ƙarshe, ba za ku sami wata shaida ba Ferrari testarossa... Na san cewa a wannan lokacin, da yawa daga cikinku sun riga sun yi tsalle a kan kujera, gado, ko duk inda kuka saba karanta mujallu, a shirye don bincika idan na faɗi gaskiya. Ba a taɓa yin gwajin Testarossa akan EVO: gwada ba.

Wannan yana da kamar tsallake abin da ba za a iya gafartawa ba da farko, saboda idan muka sanya manyan motocin da aka fi so akan allon bango, Testarossa ya zo na biyu a baya Rubuta... Shi gunki ne: babu shakka game da hakan. Don haka me yasa a EVO bamu taɓa yin magana akan wannan ba? Da kyau, saboda wannan mujallar tana magana ne akan motsin tuƙi, kuma Testarossa yana da mummunan suna. A cikin wani ginshiƙi da ya rubuta shekaru da yawa da suka gabata akan EVO UK, Gordon Murray ya kira shi "mummunan," kuma idan Google "ke kula da Testarossa," za ku ga cewa rukunin yanar gizo da dandalin tattaunawa ba sa amsa da kyau.

Amma idan kun gan ta a can, a kan hanya, a shirye ta cije kwalta, ba za ku iya gaskata abin da suke faɗi ba game da ita. Ba abin mamaki bane shi ma babban jarumin wasan bidiyo ne na almara. Sega Out Run (ko da yake, abin mamaki, ya kasance mai iya canzawa, amma kawai Spider Testarossa Ba a taɓa samarwa ba - a cikin launin toka - mallakar Gianni Agnelli). Wannan cikakken gunkin ba zai iya kasa fitowa a shafukan EVO ba. Shi ya sa muke neman fakewa a yau: a karshe za mu yi ja-gora mu gano ko munanan sunansa ya cancanci ko kuma kusan shekaru talatin bayan fitowarsa ta farko a Baje kolin Motoci na Paris a 1984, ya kamata mu ba shi hakuri. Muna koyo tare da taimakon hanyoyin Wales da layin layin Llandow.

Motar da kuke gani a waɗannan shafuka ta Peter Ditch ce: shekaru goma kenan tare da shi, kuma ba shi da niyyar sayar da ita. An ƙera motar a cikin 1986 kuma nan da nan kun fahimci cewa wannan shine ɗayan kwafin farko, kawai duba smadubin hangen nesa guda ɗaya, Ni kuma da'irori cin amanar shekarunsu: na baya -bayan nan suna da da'irori cubes biyar maimakon kwaya daya. Bitrus ya saya a Switzerland kuma yayi amfani dashi azaman motar yau da kullun sau da yawa. An yi wasu gyare-gyare marasa daidaituwa a gare shi, gami da ƙaramin fentin fenti (asalin baƙar fata), amma yana ba shi da yawa (ba don sabon salo ba 512 YARA yana da wannan canji a matsayin daidaitacce).

Idan aka duba ƙarƙashin kwamitin baya, za ku ga cewa ba kawai goge daga silinda wanda ya ba wa motar sunan su, amma kuma babba Tsarin tsotsa GruppeM in carbonwanda, a cewar Peter, ba ya ƙara komai a wasan, amma abin farin ciki ne don kallo. Wani ɓangaren da ba na yau da kullun ba na sashin injin shine ganyen zinariya (kamar akan McLaren F1), wanda Bitrus ya samu ta hanyar ƙungiyar Formula 1 da yake aiki a lokacin.

Gwajinmu yana farawa a gaban Premier Inn akan M4 (ni da mai daukar hoto Dean Smith mun isa, muna tafiya cikin dare, daga Wales, inda muka shiga gwaji. gizo-gizo kuna gani akan tambaya ɗaya). Bayan samu don aiwatarwa daga ƙofar da aka ɓoye a ƙarƙashin shigar iska na farko a gefe, na hau cikin kujerar fasinja don in hau kan tuddai.

Abu na farko da ya buge ni shine ra'ayin sarari cikin motar. Akwai gaban mota in fata launin baƙar fata a kan gilashin iska yana ba da jin daɗin sararin samaniya, kuma ganuwa kuma yana da kyau. Bitrus ya juya maɓallin, kuma nan da nan - ba tare da tsari na yau da kullum da muke amfani da shi tare da manyan motoci - 12 hp. da 390 Nm, har ma da 490, sun farka, suna bayyana wa kowa a cikin radius na kilomita sabon gyare-gyaren da Peter ya yi: Larini shaye -shaye.

Bayan kide kide na farko a kan babbar hanyar la Testarossa ya zama mafi wayewa, cikin sauri amma cikin annashuwa ya shiga cikin tsarin da aka hana. Lokacin barin M4 mai layi da yawa, a cikin kunkuntar titunan ƙauyuka, na fara damuwa game da lokacin da zan je: waɗanda hannu rawaya zai bayyana ba zato ba tsammani.

"Dole ne ku tuna cewa baya ya fi na gaba fadi," in ji Bitrus. "In ba haka ba mai sauƙin tuƙi."

Ban taba ganin rana mafi kyau ba. Babu girgije a sararin sama kuma akwai iska mai haske wanda ke ba ku damar dafa abinci da kyau ba tare da kun sani ba. An yi fakin a gefen hanya, ana kallo daga baya, tare da layin Pininfarina, Testarossa yana da ban mamaki. Baƙar fata da ke miƙawa ta baya yana ƙara faɗaɗa, koda kuwa ba abin burgewa bane kawai: Testarossa na 1.976 ya zarce sauran. Ferrari na yanzu.

Daga sauran kusurwoyi, ba shi da daɗi: madubi kawai yana da ban sha'awa, amma kuma baƙon abu, kuma ɗaukar iska kawai (wanda ke hidimar sanyaya mai) a ƙarƙashin fitilar fitila a gefe ɗaya yana jaddada rashin daidaiton gani. Daga profile Hakanan kuna lura da babban ɓarna, amma lokacin da Bitrus ya ɗauke ni don tafiya kan tsaunuka, waɗancan rashin daidaituwa sun narke kamar dusar ƙanƙara a rana. Yayin da yake tafiya cikin tsaunukan da ba su dace ba da kuma wannan ciyawar ta Welsh, Testarossa tana da ban sha'awa kamar yadda ta yi shekaru talatin da suka gabata.

Yana ƙarshe na juya zuwa jagoranci. Lokacin da na bude Mai karɓar baki Na ga ƙofar ba gaba ɗaya madaidaiciya ba ce. Lokacin da rana ta fito a sararin sama, yanayin zafikokfit cikin baƙar fata, yana girma a hankali kuma ba tare da ɓata lokaci ba, amma sa'ar da wannan ƙaramin kujera mai ɗorewa da kujerar da ke ba da tallafi, aƙalla wurin zama yana da daɗi.

Duk da cewa akwai ɗaki da yawa fiye da kan Countach, matsayin direban yana da ban mamaki, tare da pedal da nisa amma ba daidai ba, kuma tuƙi jingina baya. Kyakkyawan lever Speed na farko a gefen hagu yana nan a hannu, kuma baƙar alƙalami (dan ƙanƙanta da ƙwallon golf) ya yi daidai da tafin hannunka.

Lokacin da aka kunna mabuɗin injin yana haskakawa tare da shirye shirye. Da duk wannan пара, kusan babu buƙatar danna hanzari, kawai ɗaga saurin sama da mafi ƙanƙanta kuma ku saki kama zuwa wurin abin da aka makala don farawa. IN tuƙi ba tare da servo a saurin motsi ba, yana da nauyi sosai, amma da zarar ka ƙara saurin ya zama mai sauƙi har zuwa inda kake shakkun akwai matuƙar ikon bayan komai. Kambi yana da bakin ciki, tare da baya mai zagaye da gaban lebur, wanda ke ba da madaidaicin riko ga hannaye.

Wasu akwatunan gear ɗin Maranello na buɗe-buɗe suna da ɗan ƙarfi kaɗan, amma motar Peter ba ta da wannan matsalar. Don haka, na uku, na huɗu da na biyar suna da hannu sosai. Gani yana da kyau (ko da ba za ku iya ganin hanci mai ban mamaki yana miƙawa gaba daga kujerar direba ba), kuma a bayyane za a iya ganin faɗin baya (Bitrus ya gargaɗe ni). Na fahimci dalilin da yasa, bayan 1986, Maranello ya yanke shawarar ƙara madubi na biyu: yana jin kamar wani abu ya ɓace. Daga lokaci zuwa lokaci dole in fadada zuwa dama har sai na ji a karkashin tayoyi masu haskakawa akan layin tsakiyar don fahimtar inda nake akan hanya. Bayan faɗin motar, ni ma dole in saba da tuƙin, saboda yayin da yake da taushi gaba ɗaya, yana da iko mai kyau akan ramuka da bumps.

Babban abin nunin shine injin.

Yana da kyau kawai: don haka mai hankali, yana da jan hankali da hanzari wanda a hankali yake ƙaruwa zuwa 6.500 rpm. Lokacin kusantar kusurwa, injin inci goma sha biyu ne ke tantance halayen Ferrari. Testarossa... Karami da'irori da 16 incitakalmi a cikin tayoyin kafada 50 suna yin abin zamba, amma a nan ne inda da farko kuke jin nauyin waɗannan 12 silinda wanda ke girgiza kaɗan kuma yana shafar ma'aunin motar a bayan kafadun ku. Wannan gogewa ce da ba za a iya mantawa da ita ba.

Matsalar ita ce, wannan Colombo flat 12 yana da tsayi (ba dan dambe ba ne saboda silinda ba su da kawunan sandunan haɗin daban don haka a zahiri yana V12 a wani kusurwa 180 digiri) an saka shi a tsakiya tare da akwatin gear da bambanci kuma yana haifar da cibiyar nauyi kamar hippo akan lilo a cikin kejin canary. Mafi kyawun abin da za a yi a bayan motar shine shakatawa, kada ku yi nisa akan iskar gas kuma ku ji daɗin kallon Testarossa.

Bayan haka, wannan shine ɗayan mafi kyawun wuraren zama.

A fitilun zirga -zirgar ababen hawa a kan hanyar zuwa Llandow ta sauti Murmushi aƙalla yayi kama da sautin Can-Am a cikin ramuka a Goodwood. A wani lokaci, na yi kuskuren saukar da taga a cikin ramin. Tare da zirga-zirgar hannun hagu, ina daure da bangon rami wanda sautin dake fitowa daga bangon ya mamaye ni kamar guguwa. Muna kusa da karya kunnena. Na ji labarin motoci masu hayaniya a cikin aikina, amma babu ɗayan motocin hanya da ke kusa da muguntar wannan Testarossa. Har yanzu kunnuwana suna rawa yayin da muka tsaya a alƙalamin Llandow.

"Na ji kuna zuwa," mai waƙar ya gaya mana, yana mai tabbatar da ƙarfin sautin ja. Llandow ƙaramin kewayawa ne amma mai saurin gaske, mafi kyawun ɓangaren abin da ke cikinsa shine jujjuyawar dama cikin sauri guda biyu zuwa ga tsayawar rami da na biyu madaidaiciya. Ba za ku iya yin manyan lambobi a nan ba, amma har yanzu ya fi hanyar dubaroko daga Testarossa... Ba na tuna lokacin ƙarshe da na yi irin wannan taka tsantsan, na binciko iyakokin motar, sannu a hankali na ƙara matsin lamba kan tayoyi da chassis, zagaye da zagaye. A farkon, gaba tana matsawa fiye da yadda na zata, kuma gaba da baya suna da riko fiye da yadda aka zata, amma sai na fahimci cewa ina sipping iko a kusurwa saboda tsoron rasa iko.

Yayin da sauri ke ƙaruwa, juye -juye mafi tsawo da sauri shine mafi wuya kuma mafi ban tsoro. Load na gaba, sannan ku buɗe maƙasudin da wuri kuma ku fita daga kusurwa lokacin da motar ta tashi daga ƙaramin ƙasa zuwa ƙaramin ƙasa. mai wuce gona da iri saboda gaskiyar cewa nauyin baya yana tura ku. IN tuƙi yanzu ya yi nauyi saboda ƙafafun sun yi nauyi, kuma ko da ba su da ƙima gaba ɗaya, haɗin babban kafada da abin lura mirgina wannan yana rage sadarwa tsakanin ku da masoyi.

I jirage ba wai don wata hanya ba ce, don haka kana bukatar ka rage gudu a cikin lokaci da sannu a hankali, ko ba da jimawa ba fade ya kwace ya lalata jam’iyyar. Birki mai wahala da latti shine hanya mafi dacewa don fitar da motar, amma yanzu da na yi tunani a kai, ba koyaushe abu ne mara kyau a kan hanya ba... An yi sa'a, Llandow ya fi injin jan wuta, saboda ba ni da shi. so su koyi yadda ake yi. Wannan zai buƙaci Ferrari ya tafi cikakken maƙiyi akan lankwasa mai tudu ko karo. Idan ka juya da sauri sannan ka cire ƙafar ka daga fedar gas, ya kamata ka kasance cikin kulawa mai kyau, domin tare da irin wannan babban cibiyar nauyi da kuma komawa baya, motar tana ƙoƙarin yin lilo kamar pendulum yayin da ake canjawa nauyi zuwa wanda aka riga an ɗora. dabaran baya na waje.

Akwai abubuwa biyu ne kawai ke hana ku bugun bango: injin yanayi wanda ke sanya isar da layi da sarrafawa, da yawa magancewa... Lokacin da motar ta daina rawar jiki kuma mai wucewa ya fara, dole ne ku mai da martani da sauri don hana giciye kuma jira lokacin da motar ta sake samun ƙarfi ta hanyar daidaita sitiyarin motar kafin ku sami kanku a gefe. Idan za ku iya, kuna jin kamar mayen daga sitiyari, amma kuma wani wanda ya kusa mutuwa sakamakon bugun zuciya: wataƙila shi ya sa ba ku ganin hotuna da yawa Testarossa a cikin skid.

Komawa cikin alƙalami, ba zan iya taimakawa ba sai da na ɗan mintuna na yaba wannan dabba mai rawaya kafin Bitrus ya dawo da ita. Bayan tuki duk rana, a ƙarshe na zama mai son ta (lokacin da nake ƙarami, almara na gaskiya Maranello shine 288 GTO), kuma yanzu ina ƙoƙarin nemo mata wuri a filin ajiye motoci na mafarkina.

Na fahimci dalilin da yasa aka siyar dashi sosai a Amurka, kuma wannan ba cin mutunci bane. Akwai Testarossa baya ƙoƙarin zama duka dabbar ranar waƙa da mota don cinye nahiyoyi kamar yadda F12 ke so, saboda ko da abin nishaɗi ne kuma yana da wahalar bi a kan hanya, a zahiri, hanya ce da aka yi niyya don doguwar tafiya da kyawawan tituna. Nasa roko yana da ban tsoro, babu shakka game da shi, amma tabbas ya cancanci wuri a shafukan EVO.