Ya yi tafiya: Suzuki GSX-R 1000
Ya zama dole a yau, ma'auni a cikin babbar ajin wasan motsa jiki, kuma a gaskiya, Suzuki ya shiga cikin kulob na 200+ da gaske. Gyaran ya kasance mai zurfi, kuma 1000 GSX-R 2017 ya tattara daga mafi ƙarancin farfasa gaba. Shi ne mafi ƙarfin Suzuki, mafi sauƙi, mafi inganci kuma mafi girman ƙirar wasanni har zuwa yau. Godiya ga sababbin ƙa'idodin muhalli, ba shakka, kuma mafi tsabta. Gaskiyar cewa sun sami damar haɗa shi duka cikin wannan samfur na ƙarshe a haƙiƙa babbar nasara ce ta injiniya da fasaha. Suzuki kuma cikin alfahari yayi magana game da shi kuma ya ambaci yadda suka taimaki juna da ra'ayoyi daga gasar MotoGP. Ɗaya daga cikin abubuwan da suka fi ban sha'awa shine shugaban silinda na cam biyu, wanda ke da rami don ajiye nauyi. Ko da mafi mahimmanci shi ne tsarin ƙwallan ƙarfe masu nauyi da sauƙi waɗanda, a mafi girman gudu, suna motsawa waje saboda ƙarfin centrifugal zuwa kewayen kayan aikin da aka ɗora akan camshaft wanda ke sarrafa bawul ɗin sha. Duk wannan kawai don ƙarin isar da wutar lantarki mai linzamin kwamfuta da mafi kyawun amfani da shi. Ana yin bawul ɗin da titanium mai ɗorewa kuma mai haske sosai. Matsakaicin abin sha ya fi milimita 1,5 girma kuma yawan shaye-shaye ya fi milimita 1 ƙarami. Saboda bawul ɗin sun kusan rabin haske, injin yana jujjuya sauri a matsakaicin RPM. Ko da yake yana da babban iko mai girma, wanda shine 149 kilowatts ko 202 "horsepower" a 13.200 rpm, wannan baya zuwa da kudin wutar lantarki a cikin ƙananan ƙananan da tsakiyar rev. Har ma ya fi kyau a hau fiye da tsohon injin, sabon silinda guda hudu yana aiki kamar mai yin keken doped akan yawon shakatawa.
Tuntuɓar farko da na yi da GSX-R 1000 ba ta dace ba yayin da muke tuƙa cinyar farko bayan ɗan ɗanɗano Hungaroring kuma na hau a hankali a cikin shirin ruwan sama. Bayan da waƙar ta bushe, da farin ciki na ci 'ya'yan itacen aikin injiniyoyin Jafanawa masu ƙwazo kuma na matse lever ɗin da ya cika. Ba ya ƙarewa da wuta, har ma da fahimi a cikin gears na uku da na huɗu tare da sassan jujjuyawar waƙar kuma tsakanin waɗannan gajerun jirage ba sa tafiya a hankali, saboda injin ɗin yana da sassauƙa. Zan iya ɗauka cikin sauƙi cewa tuƙi daga kan hanya ba zai zama da wahala ba. A kan babbar hanya, inda yake tuƙi tare da kan iyaka kowane lokaci, duk wannan yana taimaka mini in sami matsakaicin jin daɗi, amma sama da duka a cikin taki mai aminci, da samun adrenaline ecstasy. Bayan 'yan shekaru da suka wuce, a cikin irin wannan halin da ake ciki, a lokacin da rigar spots a fili bayyane a kan kwalta da kuma kawai busassun manufa hanya, da ban yi kuskure bude gas kamar cewa ko da a mafarki. Yanzu na'urorin lantarki suna kallona. Na'urorin lantarki na Continental, bisa tsarin uku masu auna ma'auni daban-daban a cikin kwatance shida, suna aiki mara aibi. Na'urori masu auna firikwensin don gudun motar baya, hanzari, matsayi mai maƙura, matsayi na gear na yanzu da firikwensin saurin motar gaba suna gaya wa kwamfutar da naúrar inertia a cikin millise seconds abin da ke faruwa da babur da abin da ke faruwa a ƙarƙashin ƙafafun. A kan waƙar, ana iya ganin wannan ta hanyar zagaye kusurwa a kan rigar kwalta da kuma mikewa kadan yayin da muke buɗe maƙura har zuwa (mun hau ingantacciyar tayoyin Bridgestone Batlax RS10, waɗanda sune saitin farko amma har yanzu ba su da ruwan sama. ). Babur ba tare da taimakon lantarki ba, ba shakka, nan take zai ruguje ƙasa, kuma a nan ana tunatar da kan iyaka ta ƙarshen ƙarshen baya mai laushi da haske mai nuna rawaya mai walƙiya akan ma'aunin. Cikakkar shaidar abin da na'urorin lantarki ke iya samu ita ce kwatsam da ƙwaƙƙwaran hanzari yayin da na tashi daga rigar kwalta zuwa busasshiyar hanya. Daga nan sai injin ya canza wutar lantarki zuwa kwalta, wanda ya haifar da babban hanzari. A cikin kalma ɗaya: ban mamaki! Tare da sauƙi mai sauƙi na sauyawa akan sitiyarin, zaku iya zaɓar ɗaya daga cikin hanyoyin wutar lantarki guda uku yayin tuki, yayin da koyaushe akwai iyakar ƙarfin da ake samu, wanda za'a iya sarrafa shi tare da matakai goma na sarrafa zamewar motar baya.
Hakanan zan iya yaba matsayin tuki da ergonomics gabaɗaya. Ni tsayi cm 180 kuma a gare ni GSX-R 1000 yayi kama da siminti. Tabbas, kuna karkatar da jikinku gaba ɗaya, amma ba wai har kun gaji da tafiya mai tsayi ba. Ko ta yaya ba zan iya girgiza tunanin cewa wannan keken ya dace da ƙungiyoyin da ke shiga tseren juriya ba. Aerodynamics a matakin mafi girma. Duk da haka, na lura cewa birki ya ɗan gaji a ƙarshen kowane gudu na minti 20 a kan hanya, kuma dole ne in matsa da lever don cimma daidaitattun birki. Ko da a yau, duk da haka, na yi fushi da kaina saboda ban yi ba kuma na kasa yin ƙarfin hali don jawo ɗan ƙaramin buɗaɗɗen buɗaɗɗen maƙallan a ƙarshen layin gamawa kuma na buga madaidaicin birki. Kamar jifa mashin din da ke tafiyar kilomita 250 a cikin sa’a guda, yana shawagi kamar biri a kan duka birki guda biyu, da sanya jaruntakar kirji don dakatar da jan iska baya ga birkin Brembo. Duk lokacin da birki ya yi ƙarfi sosai, har yanzu ina da ɗan tazara zuwa juyowar farko, tana kaiwa gangara zuwa dama. Don haka birki ya ba ni mamaki da karfinsu akai-akai. Bugu da ƙari, tseren ABS bai taɓa shiga cikin busassun hanyoyi ba.
Koyaya, na ɓace (kuma da yawa) cikakken mataimaki na canjin wutar lantarki (mai sauri) wanda ya zo daidai da ƙarancin GSX-R 1000R na wasanni. Akwatin gear yayi aiki mara lahani, amintacce kuma daidai, amma kamannin dole ne a matse lokacin da ake motsawa.
Hakanan dole ne in yaba aikin dakatarwa, wanda ba shakka yana da cikakkiyar daidaitacce kuma tare da firam ɗin aluminium mai kyau yana kiyaye ƙafafun su kwantar da hankali kuma a cikin layin da aka tsara.
Bayan an gama ranar gwaji kuma na gaji sosai, kawai zan iya tuntuɓar ƙungiyar da ke bayan sabuwar GSX-R 1000 kuma in taya su murna kan aikin da aka yi da kyau.
rubutu: Petr Kavchich hoto: MS, Suzuki
