Saukewa: BMW -R

A kallo na farko, tsohuwar GS mai kyau ba ta bambanta da na ƙarshe wanda ya sami gyaran fuska shekaru biyu da suka wuce. Ba kamar sake fasalin lokacin ba, wanda aka ba da wasu na'urorin filastik masu tsaurin ra'ayi a cikin salon mafi ƙaƙƙarfan tsarin Adventure da haɓaka ƙarfi daga 100 zuwa 105 “horsepower” tare da taimakon injin lantarki, wannan lokacin injin ɗin bai kasance ba. kawai gyara, amma kuma maye gurbinsu.

A zahiri, don sanya shi a sauƙaƙe, sun aro injin ɗin daga ƙirar wasanni na R1200S. Tunanin, ba shakka, bai canza ba saboda injin dambe yana cikin almara kuma ya ba da gudummawa mafi girma ga babban nasarar Bavaria. Amma kamar yadda gasar ta ci gaba, a bayyane yake cewa sashen bunkasa BMW ma ba ya aiki.

1.170-Silinda injin mai girma na 81 cc CM mai sanyaya mai iska yana da sabon shugaban silinda tare da bawuloli huɗu a kowace silinda kuma yanzu yana da ikon haɓaka 110 kW ko 7.750 "horsepower" a matsakaicin 120 rpm. Amma ba a samu wutar lantarki daga magudanar ruwa ko lanƙwan wutar ba. Tare da 6.000 Nm na karfin juyi a XNUMX rpm, wannan motar mai sassauƙa ce!

Na furta, idan kun lissafa aƙalla uku na bambance-bambance a cikin bayyanar sabon GS, Ina biyan kuɗin giya! Babu wasa. Yawancin ba za su raba magabata da abin da ake yi yanzu ba kwata-kwata. Amma tabbas za ta wargaje shi lokacin da ya buga wa dan damben da zurfafan bas dinsa.

Sautin injin ya fi na namiji a fili kuma ya fi jin daɗin kunne, kuma ba za ku yarda da shi ba, har yanzu yana jan babur ɗin zuwa dama lokacin da kuka ƙulla mashin ɗin zuwa wurin. Amma da kyau, waɗannan su ne abubuwan da kuke yarda da su kuma suna sa ku ji tausayi ko kuma suna shagaltar da ku daga babur.

Hatta siffa ta musamman da ake iya ganewa, gaba ɗaya duk masu fafatawa sun kwafi, tana da mabiyan aminci ko kuma babu ɗaya. Akwai 'yan mahaya kaɗan waɗanda ke tsakiyar kuma ba za su iya yanke shawara idan suna son kamannin GS ba.

Kuma amsar tambayar nawa sabon ya fi tsohon ya bayyana bayan ƴan kilomita na farko. Injin, wanda ya sami yabo mai yawa ya zuwa yanzu, yana jan mafi kyau, ƙarfinsa yana ƙara haɓakawa, wanda ke ƙara haɓakawa ta hanyar juzu'i. Duk da yake kuna iya zama da sauri akan hanya tare da cunkoson ababen hawa na yau, da ƙyar ba ta da mahimmanci kuma. Mafi mahimmanci, yanzu ya fi sauƙi don fitar da tafiya mai dadi mai dadi da kuma juya kirtani a kusa da lanƙwasa a cikin kari mai dadi.

Tuƙi GS abu ne mai jaraba, don haka za ku yi ta kai-da-kai, daga wucewa ɗaya zuwa na gaba, da ɗan gaba kaɗan zuwa Dolomites da Alps na Faransa, kuma zan iya ci gaba da ci gaba.

GS yana shiga ƙarƙashin fata yayin da yake ba ku kyakkyawar haɗi tsakanin wuyan hannu na dama da nau'ikan nozzles na allurar e-fuel. Yawan iskar gas yana da laushi, ba tare da cunkoso da ƙugiya ba.

Har ila yau, iko mai yawa zai zo da amfani ga duk wanda ya yi tafiya mai yawa tare da kaya. Lokacin da muka fara sanin babur, ba mu gwada wannan ba tukuna, amma zai kasance dalla-dalla. Ko da ta fuskar amfani da man fetur, duk da yawan wutar lantarki, ba mu lura cewa injin zai fi jin ƙishirwa ba. A cikin matsakaicin tuƙi, kwamfutar ta nuna lita 5 a cikin kilomita 5 akan nunin bayanai masu matuƙar gaske.

An ba da ƙarin kwanciyar hankali a kan hanyar ta hanyar alamar nisa, wanda har yanzu ana iya motsawa tare da sauran man fetur. A lita 20, yana da kyakkyawan matafiyi mai nisa inda ba za ku damu da inda tashar mai ta gaba ke ɓoye a kusa da kusurwa ba, kuma kuna jin dadin hawan na tsawon lokaci.

Jin daɗin babur ɗin ba kawai sakamakon ingin mai ƙarfi da sassauƙa ba ne, har ma da ingantaccen, juzu'i, mai canzawa ABS da tsarin rigakafin skid na baya. An yi amfani da keken gwajin da komai daga kewayon na'urorin aminci masu ƙarfi.

Birki yana da daraja kuma yana da ƙarfi sosai, kuma ABS shine mafi kyawun da muka gwada har yanzu a cikin wannan babban ajin fasinja, kodayake madaidaicin mashaya guda huɗu yakamata su dace sosai a cikin fayafai na gaba; Ƙarshe amma ba kalla ba, irin wannan GS tare da cikakken tanki na man fetur yana kimanin kusan kilo 230.

Dakatarwar ta yi aikinta da kyau, kuma. Dole ne mu faɗi nan da nan cewa bai dace da balaguron balaguro daga kan hanya ba, sai dai ƙila ba tare da buƙatar shawo kan karusa da hanyoyin da aka yi da tarkace ba. Kuma, babu shakka, ana sayo shi a kan titin kwalta. Kowane BMW na zamanin baya, idan ya zo ga babur na zamani, yana alfahari da matsayi mai kyau akan hanya, amma wannan shine kawai mafi kyawun mafi kyawun gaske.

Har zuwa yau, bai hau wani yawon shakatawa na enduro wanda ke yin juyi tare da mafi girman daidaito, amintacce, kwanciyar hankali, da tsinkaya. An haɓaka hannun gaba da hannun baya tare da shirin ESA na hankali na enduro. Don haka wannan shine sanannen gajeriyar gajeriyar hanya don BMW ESA, wanda aka daidaita shi zuwa ɗan lokaci don amfani akan yawon shakatawa na kekuna, amma galibi ya haɗa da danna maɓallin don sanin wane irin dakatarwa kuke so a yanzu.

Zai yiwu ya fi laushi, mafi dacewa da kashe hanya, mafi wuya ga wasan motsa jiki, ko don fasinjoji biyu da kaya. A takaice, zaɓin yana da yawa kamar yadda ESA enduro ke ba da saitunan asali guda shida, sannan sai ƙarin saitunan kashe hanya biyar. Ba wani sabon abu ba ne don rubuta game da kwarewar tuki, sun gano babban tsari a nan shekaru da yawa da suka wuce kuma za mu iya tabbatar da cewa jin dadi yana da kyau, annashuwa sosai kuma yanayin ba ya gajiyawa.

Tabbas, kyakkyawan wurin zama kuma yana ba da gudummawa ta hanyar ba da isasshen kwanciyar hankali ga duka direba da fasinja na gaba. Kariyar iska sama da 130 km / h na iya zama dan kadan mafi girma, amma wannan kuma sanannen koma baya ne, wanda, duk da fasaloli masu kyau, ko ta yaya ake turawa baya.

Saboda farashin 13.500 € don samfurin asali na gaba ɗaya, ba shakka, ba za mu iya yin magana game da ciniki ba, kamar yadda akwai masu fafatawa da suke da rahusa, amma a gefe guda, muna kuma samun mafi tsada a cikin jerin farashin. Amma lokacin ƙididdigewa, ku tuna cewa kayan haɗi kuma suna da darajar wani abu. Ga wanda zai iya saya a zamaninmu, za mu iya ba da shi da dukan zuciyarmu, amma a lokaci guda mun yarda cewa ya "fana" mu ɗan kore. Ah, wannan kishin Sloveniya.

Farkon ra'ayi

Bayyanar 4/5

GS yana da ban sha'awa, har yanzu sabo ne, kuma daban-daban isa don ɗaukar hankali. Amma tabbas akwai damar ingantawa.

Motoci 5/5

Wannan ya cancanci kyakkyawan alama, bayan makaranta sun ce "zauna, biyar"! Yana da ƙarin ƙarfi da ƙarfi, yana da sassauƙa sosai kuma yana da daɗi don amfani. An yi farin ciki da amfani mai matsakaicin matsakaicin mai.

Ta'aziyya 4/5

Kafin ingantacciyar ƙima, yana ƙyale wasu kariya daga iskoki sama da 130 km / h. In ba haka ba, ba mu sami dige baƙar fata yayin tuki a kan hanyoyin ƙasa. Zauna cikin kwanciyar hankali da hawa cikin kwanciyar hankali.

Farashin 3/5

Yayin da kake kallon abin da ake sayarwa kawai, manta game da GS - ba a taɓa yanke babban farashi ba a cikin tarihinsa duka. Ba shi da arha, amma a gefe guda yana bayar da yawa, musamman idan kuna son cire wani abu don kayan haɗi. Jerin ku yana da tsayi sosai!

Darasi na farko 4/5

Zai iya zama cikakke, watakila haka, amma a halin yanzu waɗannan ba mafi kyawun zaɓuɓɓukan tattalin arziki ba ne, har yanzu ba za a iya samun dama ga mutane da yawa ba, tun da yake yana da yawa kamar mota mai ƙananan ƙananan mota. To, ko da menene, kawai za mu iya taya BMW murna akan inganta mafi kyawun yawon shakatawa na enduro akan kasuwa.

Petr Kavčič, hoto: Aleš Pavletič, BMW