Encyclopedia: Honda 2.0 i-VTEC (Petrol)

Injin K-iyali na Honda a zahiri ana ɗaukar wasu mafi kyawun injunan mai a kasuwa. Abin takaici, ko da Honda ya samu koma baya, kuma daya daga cikin manyan su shine farkon K20A6, wanda ke da matsala mai tsanani.

Gabaɗaya, injin ɗin za'a iya siffanta shi ne kawai a cikin superlatives. Iyalin K20 suna da yawa da za a iya rubuta littafi game da shi. Kashi 90-95 na zaɓuɓɓukan injuna ne masu kyau. Duk da haka, a cikin gaskiyar kasuwar mu mafi mashahuri daraja K20A6 An yi amfani da shi akan Honda Accrod a 2003-2005 da K20Z2 iri ɗaya, amma daga 2006 har zuwa ƙarshen ƙirar ƙarni na 7. A cikin nau'ikan biyu tare da damar 155 hp.

Injin yana da halaye masu daɗi, babban al'adun aiki da sassauci. Yana da tattalin arziƙi tare da ƙwararrun tuƙi, kuma a cikin babban saurin yana ba da kuzari mai kyau. Ya rage a 200-300 dubu. km kusan abin dogaro ne. Bugu da ƙari, canza man fetur, duba sarkar lokaci da daidaitawa bawuloli, baya buƙatar sa baki na musamman.

Wannan na iya haifar da wasu matsaloli tare da autogaswanda ke haifar da sharewar bawul ɗin. Idan ka duba su kowane kilomita dubu 15-20, babu matsaloli. Koyaya, yana iya zama akai-akai nakasassu na binciken lambda ko rashin dadewa na mai mu'amalar catalytic. Honda yana da na'urorin lantarki masu mahimmanci waɗanda ke tantance aikin injin kuma bai kamata a yi watsi da su ba.

Injin a farkon matakin yana fama da lahani guda ɗaya a cikin sigar zira kwallaye camshaft. Yawancin lokaci wannan baya faruwa bayan maye gurbin. Wannan ya samo asali ne saboda tsayin daka tsakanin canjin mai daga sabo zuwa sabo. Masu Honda yawanci suna zuwa sabis na mai na ASO na shekaru da yawa, kuma sau da yawa wannan yana ƙare tare da goge sashin. Duk da haka, wannan ba shine babbar matsalar ba tukuna.  

Mafi munin abin da masu haɗin gwanon ke da shi shine abin da ake kira kumbura pistons. Wannan ya shafi kawai K20A6 bambance-bambancen tare da nisan mil fiye da 300 20. km, an sarrafa shi sosai. Abin takaici, ko da bayan doguwar tuƙi, ko da haɓakar saurin injin na iya haifar da bugun injin. Sa'an nan kuma dole ne a maye gurbin dukan taron. Injunan LPG sun fi dacewa da wannan saboda gazawar ta wata hanya ce sakamakon yanayin zafi da lodi. Sau da yawa hakan yana faruwa lokacin tuƙi akan babbar hanya. Matsalar ba ta faruwa kwata-kwata a cikin sabon sigar injin, mai alama da lambar K2Z.

Amfanin injin 2.0 i-VTEC:

• Kyakkyawan aiki, babban sassauci
• Fuelarancin mai
• Ƙananan rashin nasara da tsari mai sauƙi

Lalacewar injin 2.0 i-VTEC:

• Matsalar kumburin camshaft da piston na farkon sigar K20A6
• lantarki ji
• Rashin aiki na binciken lambda a cikin injuna tare da shigarwar gas