Abubuwan da ke shafar rayuwar injin

Saurin lalacewa na kayan aikin injin guda ɗaya da ƙara yawan amfani da mai galibi sakamakon sakaci ne, wanda kamar banal da ƙima a gare mu.

Saurin lalacewa na kayan aikin injin guda ɗaya da ƙara yawan amfani da mai galibi sakamakon sakaci ne, wanda kamar banal da ƙima a gare mu. Sau da yawa dalilin ƙara yawan man fetur shine birki a tsaka tsaki. Dangane da dabarar tuƙi, daidaitaccen birki ya kamata a yi cikin kayan aiki tare da injin da ke goyan bayan birki. Sabanin abin da aka sani, wannan haɗin yana rage yawan man fetur. Idan muka taka birki da injin, man fetur ɗin ya katse, kuma idan muka birki tare da clutch ɗin, injin yana buƙatar mai don ya ci gaba da aiki.

Haka kuma birki na injin yana rage damuwa akan abubuwan tsarin birki, wanda ke tsawaita rayuwar birki. Kamata ya kamata a yi baƙin ciki kawai a cikin sauri ƙasa da kusan kilomita 20 a cikin sa'a, lokacin da tsayayyen ƙafafun abin hawa zai iya dakatar da injin.

Wani abu kuma shine saurin injin. Abin da ake kira "karkatar" injin a cikin sauri sosai, lokacin da allura ta motsa zuwa cikin jan filin na'urar tachometer, saboda wannan yana haifar da lalacewa da sauri na sassan injin, yana haifar da rashin ingantaccen rarraba mai, don haka yana hana mai kyau.

A wani bangaren kuma, revs da ke da ƙasa da yawa yana sa injin yayi fiye da kima, yana buƙatar ƙarin mai don kula da revs a wani babban nauyi, kuma yakan yi zafi.

Mafi kyawun bayani shine bin shawarwarin masana'anta, wanda yawanci yakan nuna a cikin littafin mai motar wanda kewayon rpm na injin da aka ba shi shine mafi tattalin arziki kuma wane gudu ne aka sanya wa kowane kayan aiki.

Tsohuwar maganar “mai maiko riguna” na da matukar muhimmanci a wajen direban. Injin mota yana buƙatar man inji. Lokacin zabar mai, bi shawarwarin masana'antun mota, kula da danko na mai, nau'insa (synthetic, semi-synthetic, ma'adinai) da manufarsa, alal misali, gasoline, dizal ko sassan gas.

Man injin yana canza kaddarorinsa tare da nisan motar, don haka sabuwar mota za ta sami mafi yawan man roba a cikin sump, amma tare da nisan mil (kimanin kilomita 100) za ku canza mai zuwa semi-synthetic. Wannan ya faru ne saboda lalacewa ta yanayi na sassan injin. A tsawon lokaci, gibin da ke tsakanin abubuwan da ke hulɗa yana ƙaruwa, wanda ke buƙatar amfani da mai mai kauri. Shi ya sa yana da matukar muhimmanci a rika duba matakin mai a kai a kai kuma a canza shi lokaci-lokaci.

– Direbobi yawanci suna tuna canza mai bisa ga umarnin masana’anta. Koyaya, tsakanin musayar, ba sa sarrafa matakin sa. Duban matakin mai a zagaye-zagaye yana tabbatar da daidaitaccen aiki mara matsala na injin. Rashin ƙarancin man fetur a cikin injin mota na iya sa shi kamawa kuma, a sakamakon haka, gyare-gyare masu tsada. Ya kamata a nanata cewa yawan man mai da ya wuce kima a cikin tafki na iya lalata hatimin injin. ya bayyana Andrzej Tippe, ƙwararren Shell Helix. Masana sun ba da shawarar a kai a kai a rika duba yawan man da ke cikin injin sau daya a wata, tare da dora injin in ya cancanta, a tabbatar da sa mai da kuma sanyaya sassan injin mota.

Masu motocin da ke da injin turbo, wanda kuma ake sanya wa man inji mai sanyaya, ya kamata su tuna da yin birki da kyau kafin su kashe injin motar. Idan bayan tuƙi cikin sauri, nan da nan bayan dakatar da injin ɗin, injin ɗin zai zube a cikin sump, injin injin ɗin zai bushe, wanda zai ƙara saurin lalacewa kuma, a cikin matsanancin yanayi, yana iya haifar da lalacewa. Dokar babban yatsa mai amfani ita ce bayan tuƙi a matsakaicin gudun kilomita 100, kuna birkin injin ɗin a bakin aiki na kusan minti ɗaya.