Mai Gudun Tattalin Arziki

Dutro da ake magana a kai ita ce babbar motar diesel-lantarki ta farko da ta fara aiki a Ostiraliya. Tana gudanar da ayyukan isar da kayayyaki akai-akai tare da irin wadannan manyan motocin da ake amfani da dizal kamar yadda duka TNT da Hino ke tantance yuwuwarta na rage hayakin iskar gas da amfani da mai. Hino ya yi iƙirarin cewa Hybrid Dutro yana rage yawan mai da kashi 30 cikin ɗari yayin da yake yanke hayaƙin NOx da kashi 66 cikin ɗari da CO2 da ke fitar da kashi 25 cikin ɗari.

Motar ta yi tafiyar kilomita 44,000 zuwa yau - kuma a cewar Paul Wild, manajan gandun shakatawa da kayan aiki na TNT, bai haifar da matsala na minti daya ba. Wilde ya ce, duk da raguwar yawan man da ake amfani da shi, da yuwuwar tanadin da aka tara bai isa ya biya karin kudin sayen babbar mota ba. Sai dai ya ce alfanun da take bayarwa wajen rage hayakin iskar gas na bukatar a auna shi da karin kudin da ake kashewa.

Kamar yadda kamfanoni irin su TNT ke zama masu ra'ayin jama'a kuma suna da tunani mai koren launi, Wild ya ce ƙarin farashin yana da sauƙi ta hanyar fa'idodin rage gurɓataccen iska da gurɓataccen iska. Wannan yana da amfani musamman a cikin birane da yankunan karkara inda wannan babbar mota ke aiki. Hybrid Hino babbar motar dizal-lantarki ce ta ƙarni na huɗu da aka kera a Japan tun 2003.

Yana amfani da haɗin injin turbodiesel na al'ada da injin lantarki, waɗanda tare ke ba da ƙarfin tuƙi ta hanya mafi inganci, dangane da yanayin aiki a kowane lokaci.

Injin turbodiesel mai nauyin lita huɗu, Silinda huɗu, 110kW ya yi ƙasa da wanda aka saba amfani da shi don sarrafa babbar mota mai girman gaske; Motar lantarki 243 Nm yana ramawa ga asarar da aka yi a cikin aikin saboda ƙaramin babban motar.

Injin diesel ne ke sarrafa motar a lokacin da take da inganci, watau lokacin da motar ke tafiya.

Daga nan sai ta rage yawan man fetur sannan tana fitar da iskar gas mai guba daga bututun wutsiya, amma yayin da motar ke kara sauri kuma injin dizal ya kasance mafi inganci kuma mafi guba, motar lantarki ta kunna don samar da karin wuta, yana rage nauyin injin. diesel da samar da zip code don ci gaba da zirga-zirga.

Lokacin da injunan biyu ke aiki tare, sakamakon gabaɗaya shine raguwar 30% na yawan mai, yayin da rage NOx da 66% da CO2 da 25%. Don ci gaba da cajin baturan nickel-hydrogen, motar lantarki ta zama janareta lokacin da motar ta ragu da cajin kunshin wutar lantarki.

Hakanan ana raguwar lalacewa ta hanyar amfani da birki mai sabuntawa, wanda ke amfani da injin lantarki don ƙara ƙarfin birki. Ba wai kawai rayuwar sabis na birki ke ƙaruwa ba, amma sakin ƙurar kushin birki a cikin muhalli kuma yana raguwa sosai, wanda ke ƙara haɓaka aikin muhalli na matasan.

Direbobin TNT da ke da alhakin tukin babbar motar nan gaba sun sami kyakkyawar tarba daga fasahar motar. Bangaren da suka saba shine tsayar da injin a tsaye.

Wannan yana daya daga cikin sifofin matasan, amma yana ba da babbar gudummawa ga tattalin arzikin mai da rage fitar da hayaki. A duk lokacin da babbar motar ta tsaya, injin yana tsayawa ne maimakon ya yi kasala, amma sai a dauki lokaci kafin direbobi su saba da tunanin cewa babu wani abu a cikin hakan, cewa idan suka yi kama da koren wuta, injin yana tashi nan take. kuma suna iya tafiya.

A halin yanzu Hino yana kan aiwatar da amincewa da Hybrid Dutro don siyarwa kuma yana tsammanin zai shiga kasuwa a watan Satumba.