Shan taba a cikin sanyi

машина yana shan taba a cikin sanyi Mafi sau da yawa lokacin da aka sanya hatimin bawul, lokacin da zoben piston suka makale, lokacin amfani da danko mara kyau ko kuma kawai mai ƙarancin inganci. A kan injunan diesel, wannan na iya zama alamar matsaloli tare da matosai masu haske, tare da tsarin man fetur (famfo mai girma) kuma yana bayyana kansa lokacin amfani da man dizal na kakar wasa.

Halin da ake ciki	Sanadin hayaki akan sanyi
Hayaki a farkon sanyi	bawul mai shinge hatimi da suka ƙare; zoben fistan sun nutse wani yanki; na'urori masu auna firikwensin ICE; rashin ingancin man fetur.
Shan taba a cikin sanyi, sannan ya tsaya	man da aka zaɓa ba daidai ba; mai ƙarancin inganci ko mai toshe (wani lokacin mai) tace; zubar allura.
Yana shan hayaki fari lokacin sanyi	maganin daskarewa yana shiga cikin silinda; mai yawa condensate cewa evaporate ta cikin shaye bututu.
Shan taba shudi lokacin sanyi	karamin adadin mai yana shiga cikin silinda saboda kuskuren MSCs ko zoben piston; low danko engine man.
Hayaki baƙar fata a farkon sanyi	sake inganta cakuda man fetur; Injin dizal na iya samun baƙar hayaƙi idan matosai masu haske basa aiki da kyau.

Me yasa ake shan taba akan injin mai sanyi

Dalilan da yasa man fetur ICE ke shan hayaki a kan sanyi gaba daya sun yi daidai da duka alluran allura da na'urorin wutar lantarki. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa, yawanci, matsalolin ba su kasance a cikin tsarin samar da wutar lantarki na motar ba, amma a cikin aikin naúrar kanta. Domin fahimtar dalilin da yasa akwai hayaki akan ICE sanyi, kuna buƙatar duba launi. Gas mai fitar da hayaki na iya samun wata inuwa ta daban - amma galibi, yana da fari, launin toka ko hayaki mai duhu. Dalilin hayaki mai sanyi na iya zama ɗaya daga cikin cikakkun bayanai da kayan da aka kara la'akari.

Toshe mai

Babban aiki na iyakoki na mai shine hana man injin shiga cikin silinda. Duk da haka, idan sun gaji, ɗan ƙaramin mai zai iya shiga cikin ɗakin konewar. Abubuwa biyu suna yiwuwa a nan. Na farko shi ne a kan injin konewar ciki mai sanyi, gibin da ke cikinsa ya yi ƙanƙanta, saboda haka, bayan an fara injin ɗin na ciki, man ya ɗan ɗan ɗanɗana cikin silinda yayin aiki, amma sai gaɓoɓin ya karu kuma man ya daina zubowa. Saboda haka, bayan ƴan mintuna kaɗan na aikin ICE, hayaƙin shuɗi na bututun yana tsayawa.

Wani shari'ar kuma yana nuna cewa an kera wasu ICE don ɗan ƙaramin mai zai iya shiga cikin silinda lokacin da motar ba ta da aiki. Hakazalika, a lokacin da aka fara farawa, nan da nan wannan man ya ƙone, kuma bayan ƴan mintoci kaɗan shayar ta dawo daidai, motar ta daina shan mai.

Zoben fistan sun makale

Sau da yawa, injin konewa na ciki yana shan hayaki lokacin farawa a kan sanyi saboda gaskiyar cewa piston zoben "kwance". A lokaci guda, duka launin toka da fari hayaki na iya fitowa daga bututun shaye-shaye.

Mai yawa mai na iya shiga cikin silinda, ciki har da saboda makale da zoben piston. Bayan dumama, har sai matsalar ta ta'azzara, aikin fistan yana samun gyaruwa, don haka, yana shan hayaki lokacin sanyi, sannan ya tsaya lokacin da injin ya yi zafi. Hakanan, matsalar na iya ƙarewa bayan an gyara injin konewa na ciki.

Idan yana shan taba fari lokacin sanyi, to wannan yana nuna kasancewar coolant (antifreeze) a cikin silinda. Duk da haka, maganin daskarewa yakan shiga cikin silinda ta cikin gaskat shugaban silinda. Misali, idan wani wuri ne a wuri daya ba a danna ko lalacewa. Idan ba a danne kan Silinda da kyau ba, shan taba tare da farar kulake na iya tsayawa bayan dumama saboda fadada karfe da kuma maido da snug fit na saman.

Don gano yanayin da zoben ke ciki, ƙaddamar da injin konewa na ciki zai taimaka. Duk da haka, kafin wannan, yana da kyau a duba matsawa na injunan konewa na ciki. Idan ba ku koma yin gyaran injin konewa na ciki ba, to, abubuwan da suka shafi mai suna taimakawa wajen magance matsalar na ɗan lokaci.

man da aka zaba ba daidai ba

Wannan dalili shine na yau da kullun don tsofaffin ICEs tare da nisan nisan tafiya. Gaskiyar ita ce, a mafi yawan lokuta, mai kera mota yana ba da damar amfani da man injin mai tare da viscos daban-daban, ya danganta da yanayin injin konewar motar. Idan motar ta ƙare, to, rata tsakanin nau'ikan shafansa zai zama babba, alal misali, akan zoben fistan. Hakazalika, man da ya fi ƙanƙanta zai iya shiga cikin silinda har sai injin ya yi zafi kuma giɓin ya karu. Tare da mai kauri, wannan ba zai iya faruwa ba.

Yadda ake zabar mai

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

Akwai lokuta idan motar tana shan taba lokacin sanyi, duk da cewa dankon mai, kamar yadda ake gani, an zaɓi shi daidai. Hakan ya faru ne saboda rashin ingancinsa, wato ana zuba mai na jabu ko mara inganci a cikin injin. Ga wasu masu ababen hawa, motar na iya shan taba lokacin sanyi, sannan ta tsaya bayan maye tace mai idan kuma ya zama karya ne.

Condensation a cikin shaye

A cikin lokacin sanyi, motar kusan koyaushe tana shan taba nan da nan bayan ta datse. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa bayan injin konewa na ciki ya kwantar da hankali, ƙaddamarwa yana samuwa a kan bangon tsarin shaye-shaye. A cikin yanayin sanyi, yana iya ma daskare. Don haka, idan aka kunna injin konewa na cikin gida da safe, iskar gas ɗin da ke fitar da iskar gas ɗin takan yi zafi kuma ta zama tururi. Sabili da haka, bayan farawa, yana ɗaukar mintuna da yawa don condensate don ƙafe daga tsarin shaye-shaye. Lokacin ƙafewa zai dogara ne akan yanayin zafi a waje, ƙarar injin konewa na ciki da kuma ƙirar tsarin shaye-shaye.

Lura cewa a cikin hazo da kuma kawai a matsanancin zafi na dangi, ana iya ganin iskar gas daga bututun da kyau fiye da yanayin bushe. Don haka, idan kun ga cewa motar tana shan hayaki fari a cikin yanayin rigar, amma ba a cikin bushewar yanayi ba, wataƙila babu abin damuwa. Sai dai idan akwai wasu illolin, ba shakka!

Rashin aiki na na'urori masu auna injin

A cikin ICEs na allura, sashin sarrafa lantarki na ICE shine ke da alhakin abun da ke tattare da cakuda mai. Yana mai da hankali kan karatun na'urori masu auna firikwensin daban-daban, gami da zafin jiki mai sanyaya da na'urori masu auna zafin iska. Sabili da haka, a farawa yana yiwuwa a yi amfani da cakuda mai da aka sake ingantawa, wanda zai haifar da hayaki na baki a kan sanyi. Bayan injin konewa na ciki ya dumama, cakuda mai ya zama mai laushi kuma komai ya faɗi cikin wuri!

Shan taba bayan sake gyarawa

Bayan da aka yi wa injin konewa na cikin gida gyaran fuska, motar kuma za ta iya shan taba na wani lokaci lokacin sanyi. Wannan hali yana da alaƙa da shafa sassa ga juna.

Hayaki akan dizal mai sanyi

Injin diesel suna da wasu dalilan da yasa suke shan taba lokacin sanyi:

• gazawar bututun ƙarfe. Konewar man fetur bai cika ba yana faruwa. Idan akalla ɗaya daga cikin injectors bai yi aiki daidai ba, to, injin konewa na ciki ya fara ninka sau uku akan sanyi. Wannan yawanci saboda gurɓataccen bututun ƙarfe ko rashin ingancin feshi. Yayin da injin ke dumama, cakuda mai yana ƙonewa sosai, bi da bi, injin ya fara aiki da kyau.
• crankcase samun iska ya toshe. Don haka ne injin dizal ya ɗaga mai, kuma yana ƙonewa tare da man. A sakamakon haka, hayaƙin baƙar fata ko shuɗi mai duhu yana fita har sai injin ya yi zafi sosai.
• Hasken haske. Lokacin da filogi mai haske bai yi zafi daidai ba ko kuma baya aiki kwata-kwata, sannan a cikin silinda, lokacin sanyi, mai ba zai iya ƙonewa ba ko kuma mai ba zai ƙone gaba ɗaya ba. A sakamakon haka, baƙar fata hayaki ya bayyana a cikin shaye. Zai kasance har sai injin ya yi dumi sosai.
• man fetur. Hayakin dizal mai sanyi yakan kasance yana da launin baƙar fata, domin ko da ɗigon ɗigon ruwa daga masu allurar mai, yana haifar da irin wannan lamari bayan fara injin konewa na ciki.

Abin da za a yi idan injin konewa na ciki yana shan taba akan sanyi

Idan, bayan lokaci mai tsawo, injin yana shan taba sosai, kuma bayan ɗan lokaci ya tsaya, to dole ne a yi rajistan bisa ga algorithm mai zuwa:

1. Yi kiyasin nisan ingin konewar motar, sannan kuma ku tuna irin mai da ake zubawa a cikin akwati da kuma tsawon lokacin da aka canza shi. Sabili da haka, idan motar ta ƙare, kuma an zubar da man fetur mai ƙananan danko a can, to, ya kamata a maye gurbin shi tare da mai kauri. Tare da canza man inji, kar a manta da canza matatun mai, kuma yana da kyau a ɗauki matatun asali. Idan man ya tsufa, kuma injin konewa na ciki yana da nisan mil, to yana da kyau a zubar da tsarin mai kafin canza mai.
2. Bayyanar hayaki mai launin toka ko baƙar fata akan injin konewa na ciki mai sanyi lokaci ne don duba matsawa da yanayin zoben fistan. Idan matsawa yayi ƙasa, kuna buƙatar gano dalilin. A wasu lokuta, ana iya kawar da dalilin ta hanyar decarbonizing da zobba. Tare da decarbonization, yana da kyau a zuba mai a cikin injin konewa na ciki don tsaftacewa, sannan a canza mai zuwa wani sabo, duk da haka, la'akari da danko daidai da yanayin injin konewar ciki da nisan tafiyarsa. . Idan akwai yawan amfani da mai akai-akai, to yana da daraja canza zoben piston.
3. Duba yanayin hatimin mai. Wannan shine ainihin dalilin da yasa mota ke shan taba lokacin sanyi. Ga motocin gida, kimanin nisan mil kafin maye gurbin na gaba na iyakoki kusan kilomita dubu 80 ne. Ga motoci na kasashen waje, la'akari da amfani da man fetur mai inganci, wannan nisan zai iya zama fiye da sau biyu zuwa uku.
4. duba firikwensin ta amfani da kayan aikin bincike. Idan ya nuna kuskure a cikin kowane nodes, to yana da daraja ɗaukar shi a hankali kuma ya maye gurbinsa.
5. Duba matakin mai da yanayin. Ƙara girma ko canjin launi na iya nuna kasancewar maganin daskarewa. Lokacin da matakin ɗaya daga cikin ruwan ya ragu, dole ne a yi ƙarin bincike - duba hatimin bawul, zobba, gas ɗin kan silinda.

Ga masu mallakar injunan diesel, ban da shawarwarin da ke sama, yana da kyau a aiwatar da ƙarin hanyoyin da yawa.

1. Idan, ban da hayaki, bayan fara na ciki konewa engine, shi ma "troit", kana bukatar ka duba yanayin da man injectors. Idan an gano bututun da ya gaza ko gurɓataccen bututun ƙarfe, dole ne a fara tsaftace shi, kuma idan wannan bai taimaka ba, maye gurbinsa da sabo.
2. Duba kuma, idan ya cancanta, tsaftace EGR.
3. Bincika aikin famfo mai matsa lamba, bawul ɗin dubawa da layin mai gaba ɗaya don ɗigon mai.

ƙarshe

A cewar kididdigar, a cikin kusan kashi 90% na lokuta, dalilin da motar ke shan taba lokacin sanyi shine gazawar bawul mai tushe. Saboda haka, da farko, kuna buƙatar duba yanayin su. Bayan haka, kuna buƙatar duba yanayin zoben piston, danko da yanayin gaba ɗaya na mai. Ba zai zama abin ban tsoro ba don bincikar sashin sarrafawa don kurakurai. A matsayin zaɓi don ganewar asali mafi sauri da gano asalin hayaki, takardar farar takarda ta yau da kullun kusa da shaye-shaye na iya zama. Ta hanyar burbushi da ƙanshin da aka bari a kai, zaka iya da sauri ƙayyade abin da ke shiga cikin ɗakin konewa - ruwa, man fetur ko mai.