Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3 injuna
Abubuwa
Masu ginin injin Sweden a tsakiyar 90s sun haɓaka kuma an gabatar da su cikin samar da sabon layin injuna na zamani. An kwatanta su da babban ƙarfi, na'ura mai sauƙi kuma, kamar yadda lokaci ya nuna, dorewa.
Description
Modular 4-Silinda injuna da aka shigar tun 1995 a farkon ƙarni na Volvo S40 da Volvo V40. Motar B4184S ta fara sabon jerin na'urorin wutar lantarki. An ƙaddamar da alamar injin kamar haka: B - fetur, 4 - adadin cylinders, 18 - girma mai girma (1,8 lita), 4 - adadin bawuloli da silinda, S - yanayi da lambar ƙarshe yana nufin ƙarni (version). na samfurin (a cikin wannan samfurin ba ta nan).
An tsara ɗan fari na jerin B4184S ta injiniyoyin ƙungiyar Volvo. An yi shi a masana'anta a Skövde, Sweden. Shi ne wani mai in-line-Silinda hudu-Silinda nema engine da girma na 1,8 lita.
An shigar a kan motocin Volvo na ƙarni na farko S40 da V40 daga 1995 zuwa 1999.
An yi shingen Silinda da aluminum, an jefar da baƙin ƙarfe.
Shugaban Silinda kuma aluminum ne, kashi biyu. Ƙarƙashin sashe yana ɗaukar jirgin motar bawul da camshaft bearings. Ƙungiyoyin konewa suna da hemispherical, tsarin bawul ɗin yana da siffar V. Valves daidaitattun su ne. Chamfers masu aiki na bawul ɗin shayewa suna da suturar stelite. Masu turawa na hydraulic suna daidaita kansu.
Kalmomi kaɗan game da na'urorin hawan ruwa. A cikin la'akari da gyare-gyare na injuna ba su. Amma sau da yawa akan Intanet zaka iya samun bayanai game da samuwarsu. Me za a yi imani? Amsar mai sauki ce. Masu biyan kuɗi na hydraulic an sanye su da injuna, gami da B4184S, waɗanda ke aiki akan ka'idar GDI. A cikin kewayon samfurin su, suna da alamar M, watau. ba B4184S, amma B4184SM. Abin baƙin ciki, wasu "masana" ba su kula da wannan "trifle" (wasika M) da kuma bayyana cewa akwai na'ura mai aiki da karfin ruwa lifters a kan engine. Samun cikakkiyar kamanceceniya a bayyanar, wanda ya kasance mai ɓatarwa, har yanzu sun kasance nau'ikan iko daban-daban.
Pistons daidai suke. Haɗin sanduna karfe, ƙirƙira.
Tsarin bel ɗin lokaci. Tashin belt yana atomatik.
Ana ɗora fam ɗin mai na tsarin lubrication akan crankshaft. Gear.
Tsarin samar da man fetur - injector. Ana gudanar da gudanarwa ta hanyar Fenix 5.1 module.
inda: 1- Fenix 5.1 sarrafawa; 2- bawul na rufewa; 3- duba bawul; 4- bawul din solenoid; 5- famfon iska; 6- iskar famfo gudun ba da sanda.
Injin B4184S2 ya zama ɗan ƙarfi fiye da wanda ya gabace shi.
An cimma wannan ne saboda ƙaramin haɓakawa. Da farko, saboda karuwar girma. Don wannan, an ƙara bugun piston da 2,4 mm.
Canjin na gaba ya shafi canjin lokaci na bawul. Daidaitawar su yana faruwa a lokacin cin abinci, dangane da sigogin injin. Daga ƙarshe, wannan haɓakawa ya ba da gudummawa ga ƙara ƙarfin wuta, juzu'i, tattalin arzikin mai da rage fitar da iskar gas mai cutarwa.
An shigar da na'urorin kunna wuta guda ɗaya akan kyandirori.
An yi niyya ne don shigar da injin a kan motocin Volvo S40 da Volvo V40 daga 1999 zuwa 2004.
Naúrar wutar lantarki ta ƙarni na uku B4184S3 an kera shi daga 2001 zuwa 2004.
Ya bambanta da wanda ya gabace shi ta hanyar ingantaccen tsarin lokaci mai canzawa (CVVT). Canjin ya ba da damar haɓaka ingancin injin ɗin sosai, kuma har ma da rage yawan amfani da mai, da rage yawan iskar gas mai cutarwa a cikin shaye-shaye.
Bambanci na biyu shi ne dan raguwar yawan adadin silinda, wanda ya haifar da raguwar nauyin injin.
An sanya motar akan motocin Volvo S40 da Volvo V40.
Технические характеристики
| B4184S | Bayanin B4184S2 | MU4184S3 | |
|---|---|---|---|
| girma, cm³ | 1731 | 1783 | 1783 |
| Arfi, hp | 115 | 122 | 118-125 |
| Karfin juyi, Nm | 165 | 170 | 170 |
| Matsakaicin matsawa | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Filin silinda | aluminum | aluminum | aluminum |
| Shugaban silinda | aluminum | aluminum | aluminum |
| Yawan silinda | 4 | 4 | 4 |
| Silinda diamita, mm | 83 | 83 | 83 |
| Piston bugun jini | 80 | 82,4 | 82,4 |
| Tukin lokaci | Ð ± | Ð ± | Ð ± |
| Kulawar lokacin bawul | Abin sha (VVT) | Ciki da Ƙarfafawa (CVVT)
| |
| Bawuloli a kowace silinda | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Kasancewar na'urorin hawan ruwa | - | - | - |
| Turbocharging | - | - | - |
| Tsarin samar da mai | injector | injector | injector |
| Fusoshin furanni | Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
|
| Fuel | Gasoline | Man fetur AI-95 | Man fetur AI-95 |
| Yawan guba | Yuro 2 | Yuro 3 | Yuro 4 |
| CO₂ fitarwa, g/km | 174 | Har zuwa 120 | |
| Tsarin sarrafa injin | Siemens Fenix 5.1 | ||
| Albarkatu, waje. km | 320 | 300 | 320 |
| The oda daga cikin silinda | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Location: | m | m | m |
Amincewa, rauni, kiyayewa
AMINCI
Sauƙaƙan ƙirar injin konewa na ciki na jerin layi na B4184S ya ba su babban aminci. An tabbatar da hakan ta hanyar gudu sama da kilomita dubu 500. Masu motoci tare da injuna na wannan jerin suna lura cewa injunan "shekaru" suna aiki ba tare da lahani ba, amma tare da halayen da suka dace a gare su. Don haɓaka aminci da rayuwar sabis na injin, ƙwararrun injinan sabis na mota suna ba da shawarar rage lokacin maye gurbin wasu sassa yayin kulawa na gaba. Misali, bel na lokaci, bel ɗin abin da aka makala bai kamata a canza shi ba bayan kilomita 120000 (shekaru 8) kamar yadda umarnin masana'anta ke bayarwa, amma sau biyu sau da yawa. Haka ya shafi tace masu maye.
Raunuka masu rauni
Duk da babban amincin motocin, har yanzu akwai rauni a cikinsu. Low lokaci bel albarkatun (a zahiri ya fito game da 80-90 dubu km). Hutu yana da haɗari saboda a wannan yanayin an lanƙwasa bawuloli. A kan injin B4184S2, bawul ɗin mai sarrafa lokaci ba shi da inganci. Man shafawan da ke tserewa ya hau kan bel kuma da sauri ya kashe shi.
Manya-manyan gudu suna haifar da ƙonawa na gasket ɗin shaye-shaye, lalata o-ringin injector. Laifin ya kasance na yau da kullun ga injina na jerin duka.
Mafi ƙarancin yawa, amma akan wasu injuna, ana lura da faruwar konewar mai. Amma wannan ba alama ce mai rauni ba, amma rashin gazawar madaidaicin bututun ƙarfe, wanda aka tabbatar ta hanyar aiki.
Mahimmanci
An bambanta injunan konewa na ciki na kewayon ƙirar da aka yi la'akari da babban kiyayewa. Maye gurbin (mai ban sha'awa) liners don gyara girma, zabar CPG, niƙa crankshaft ba ya haifar da matsala a nan.
Sauya sauran sassa da sassa, an yi haɗe-haɗe ba tare da matsala ba. A kasuwa, tare da kayan gyara na asali, yana da sauƙin samun analogues.
Nasihar maki na man inji
A cikin littafin Mai shi na motar ku, mai yin sa yana nuna alamar man inji. Lura cewa bin wannan bukata ya zama tilas. Shawarar mai zaman kanta ta canza alamar mai zuwa wani na iya haifar da gazawar injin. Abubuwan da aka ba da shawarar mai don injin B4184S: ACEA - A296, ko A396, ma'adinai, aji G4. Kwararrun Volvo ba sa ba da shawarar yin amfani da ƙarin abubuwan ƙari saboda suna iya yin illa ga rayuwar injin.
An zaɓi man fetur tare da la'akari da yankin yanayi daidai da tebur wanda aka nuna yawan zafin jiki don kwanciyar hankali na yanayi. (Table a cikin "Usoron Aiki na Mota").
Sayen injin kwangila
Sayen injin kwangila na kowane gyare-gyare na layin da aka yi la'akari ba ya gabatar da wata matsala. Yawancin shagunan kan layi suna ba da ICEs da aka yi amfani da su tare da sababbi. Bugu da ƙari, tsarin ya ƙunshi babban zaɓi na kayan gyara, duka na asali da analogues ɗin su.
Damuwar Sweden ta Volvo ta samar da injunan kewayon B4184S masu inganci na gaske. Tare da kulawa mai sauƙi, masu motoci suna lura da wuce haddi na rayuwar sabis.
