Renault Arkana injuna
Abubuwa
Renault Arkana giciye ne tare da ƙirar jikin wasanni da farashi mai araha. Motar tana dauke da zabin daya daga cikin injinan mai guda biyu. Injin yana da raka'o'in wutar lantarki waɗanda suka yi daidai da ajin sa. ICEs suna nuna ingantacciyar haɓakawa kuma suna ba da kyakkyawar ikon ƙetare don Renault Arkana.
Short bayanin Renault Arkana
An gabatar da motar ra'ayi na Arkana a ranar 29 ga Agusta, 2018 a Moscow International Motor Show. An gina motar akan sabon dandamali na Module Common Module Family CMF C / D. A tsarin gine-gine yana maimaita tushen Global Access, wanda kuma ake kira Renault B0 +. Anyi amfani da wannan dandali don Duster.
Serial samar na Renault Arkana a Rasha ya fara a lokacin rani na 2019. Motar tana da 98% daidai da motar ra'ayi. Yawancin kayan aikin injin na asali ne. A cewar sanarwar hukuma na wakilin kamfanin Renault Arkana ya ƙunshi kashi 55% na sassan da aka kera musamman don wannan motar.
Dangane da Renault Arkana, an saki irin wannan mota mai suna Samsung XM3 a Koriya ta Kudu. Injin yana da babban bambanci: ana amfani da dandamali na zamani CMF-B. Ana samun tushe iri ɗaya a cikin Renault Kaptur. Samsung XM3 yana da keɓaɓɓen tuƙi na gaba, yayin da Arkana zai iya tafiya tare da duk abin hawa.
Overview na injuna a kan daban-daban ƙarni na motoci
Babu wani zaɓi na musamman na injuna don Renault Arkana, tunda layin wutar lantarki yana wakiltar injunan konewa na ciki ne kawai. Duk injinan biyun fetur ne. Bambance-bambancen shine a gaban injin turbine da kuma ikon wutar lantarki. Kuna iya sanin injunan da ake amfani da su akan Renault Arkana ta amfani da teburin da ke ƙasa.
Wutar lantarki Renault Arkana
| Samfurin mota | Injunan shigar |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Shahararrun injina
A kan Renault Arkana, injin H5Ht yana samun farin jini. An kera motar tare da halartar kwararrun Mercedes-Benz. Wurin wutar lantarki yana sanye da tsarin lokaci na ka'ida. An jefar da injin gaba ɗaya daga aluminum. Maimakon simintin ƙarfe na simintin gyare-gyare, ana amfani da ƙarfe a kan madubin silinda ta hanyar fesa plasma.
Injin H5Ht yana da famfon mai canza wuri. Yana ba da mafi kyawun mai a duk yanayin aiki. Allurar man fetur yana faruwa a matsa lamba na mashaya 250. Injiniyoyin Mercedes-Benz ne suka ƙera fasahar sarrafa man fetur daidai da inganta tsarin konewa.
Masu ababen hawa na cikin gida suna tunkarar injin injin turbin cikin taka tsantsan. Ƙin siyan Renault Arkana tare da injin H5Ht shima saboda sabon injin. Saboda haka, fiye da 50% na motoci ana sayar da su tare da tashar wutar lantarki ta H4M. Wannan mai sha'awar ya wuce gwajin lokaci kuma ya tabbatar da amincinsa, dorewa da amincinsa akan motoci da yawa.
Naúrar wutar lantarki ta H4M tana da shingen silinda na aluminum. Mai sarrafa lokaci yana wurin mashigarwa ne kawai, amma babu ma'auni na hydraulic kwata-kwata. Sabili da haka, kowane kilomita dubu 100, ana buƙatar daidaitawar bawul ɗin thermal na bawuloli. Wani rashin lahani na injin konewa na ciki shine mai ƙonewa. Dalilinsa ya ta'allaka ne a faruwar zoben piston saboda amfani da birane da dogayen tuƙi a ƙananan revs.
Wanne injin ya fi kyau don zaɓar Renault Arkana
Ga wadanda suke son mallakar mota mai injin zamani, Renault Arkana mai injin H5Ht ya fi kyau. Injin konewa na ciki yana aiki tare da CVT8 XTronic CVT, wanda kuma ake kira Jatco JF016E. Ana kunna watsa mai ci gaba da canzawa don ƙarin kewayon ma'auni na kayan aiki. A sakamakon haka, yana yiwuwa a inganta haɓakawa ba tare da tuki injin a cikin yankin mai sauri ba.
Injin H5Ht kusan ba shi da tasirin turbo. Don wannan, an yi amfani da turbocharger tare da bawul ɗin kewayawa ta hanyar lantarki. Amsar injin ɗin ya inganta, kuma an saki matsa lamba mai yawa daidai da sauri. A sakamakon haka, sashin wutar lantarki yana nuna kyakkyawar abokantaka na muhalli da ƙarancin amfani da mai.
An yi la'akari da matsalar jinkirin dumama injin tare da ciki. Don warware shi, an haɗa tashoshi na tsarin sanyaya a cikin nau'in shaye-shaye. A sakamakon haka, ana amfani da makamashi na iskar gas. Wannan yana ba da ingantaccen canja wurin zafi zuwa ɗakin lokacin da aka yi zafi.
Idan kana son samun mota mai ingantaccen ingantaccen injin, ana ba da shawarar zaɓin Renault Arkana tare da injin H4M. A wannan yanayin, ba za a yi shakka game da duk gazawar injin turbo da haɗarin da ke tattare da kasancewar yuwuwar ƙirar ƙira na H5Ht waɗanda ba su nuna kansu ba tukuna. Tun da yake sau da yawa ana samun injin akan wasu nau'ikan motoci, ba zai yi wahala a sami kayan gyara ba. A lokaci guda kuma, ana tara sabbin na'urorin wutar lantarki kai tsaye a Rasha.
Amincewar injuna da raunin su
Kwanan nan aka fara saka injin H5Ht akan motoci. Ya bayyana ne kawai a cikin 2017. Saboda haka, saboda ƙarancin nisan tafiya, ya yi wuri don yin magana game da rauninsa da amincinsa. Duk da haka, ko da tare da ƙananan gudu, ana iya lura da rashin amfani masu zuwa:
- hankalin mai;
- ci gaba maslocker;
- samar da ganuwar Silinda.
Injin H4M, sabanin H5Ht, an gwada shi sosai ta lokaci. Babu shakka game da amincinsa. Matsalolin sun fara bayyana lokacin da nisan mil ya wuce kilomita dubu 150-170. Babban raunin injin konewa na ciki sun haɗa da:
- maslozer;
- ja da sarkar lokaci;
- sabawa daga al'ada na thermal izinin bawuloli;
- bugawa daga gefen sashin wutar lantarki;
- goyan bayan lalacewa;
- konewar bututun gas.
Kulawa da sassan wutar lantarki
Injin H5Ht yana da matsakaicin kulawa. Saboda sabon sabon sa, yawancin sabis na mota sun ƙi ɗauka don gyara motar. Nemo sassan da kuke buƙata na iya zama da wahala wasu lokuta. Matsalolin gyare-gyaren yana ba da kayan lantarki da turbocharger. Ba za a iya gyara shingen Silinda tare da fesa karfen plasma kwata-kwata, amma ana maye gurbinsa da wani sabo lokacin da mummunan lalacewa ya faru.
Halin da ake ciki tare da kiyayewa na H4M ya bambanta. Yana da sauƙi a sami duka sababbi da sassan da aka yi amfani da su akan siyarwa. Sauƙaƙan ƙira yana sa gyara sauƙi. Saboda kyakkyawan ilimin injin konewa na cikin gida, masu kula da kusan kowane tashar sabis suna ɗaukar nauyin gyara shi.
Tuning injuna Renault Arkana
Don rage nauyin dokokin haraji, ƙarfin injin H5Ht an iyakance shi da ƙarfi zuwa 149 hp. Motar da aka makare da matsayin muhalli. Gyaran guntu yana ba ku damar buɗe cikakken damar injin konewa na ciki. Ƙarfin wutar lantarki zai iya zama fiye da 30 hp.
Injin H4M da aka yi fata ta dabi'a kuma yana da ka'idojin muhalli. Koyaya, walƙiyarsa baya ba da sakamako mai ban sha'awa kamar H5Ht. Ƙara yawan iko sau da yawa ana iya gani kawai a tsaye. Saboda haka, don samun sakamako mai kyau, H4M guntu tuning ya kamata a yi la'akari kawai a hade tare da wasu hanyoyin tilastawa.
Gyaran saman injunan Renault Arkana ya ƙunshi shigar da tace sifili, kwararar gaba da jakunkuna marasa nauyi. Gabaɗaya, irin wannan haɓakawa na iya ƙara har zuwa 10 hp. Don ƙarin sakamako mai ban sha'awa, ana buƙatar daidaitawa mai zurfi. Ya ƙunshi babban nauyin injin konewa na ciki tare da shigar da sassan hannun jari.
