Injin Peugeot TU1JP, TU1M
Abubuwa
Injin yana ɗaya daga cikin mahimman abubuwan tsarin da ke cikin kowace mota. Idan ba tare da wannan kumburi ba, da kyar abin hawa ya motsa, kuma da haɓaka saurin da ake buƙata. Raka'a gama gari injuna ne da Peugeot ke kera. Wannan labarin zai tattauna irin nau'ikan injin kamar TU1JP, TU1M.
Tarihin halitta
Kafin yin la'akari da mahimman sigogi na injin konewa na ciki, ya zama dole don sanin kanka da tarihin halittar naúrar. A wannan yanayin, za a yi la'akari da tarihin abubuwan da suka faru na kowane samfurin daban.
Farashin TU1JP
Da farko, ya kamata a yi la'akari da injin TU1JP. An dauke shi dan kadan kadan. Sakin naúrar an fara gudanar da shi a shekara ta 2001, kuma ya sami damar ziyartar motoci da yawa. Ƙarshen samar da wannan injin ya faru ba da dadewa ba - a cikin 2013. An maye gurbinsa da ingantaccen samfuri.
Injin TU1JP yana da ƙaura na lita 1,1 a lokacin ƙirƙirar sa kuma yana cikin dangin injin TU1. An sanye wannan samfurin tare da ƙarin abubuwa na zamani waɗanda ke inganta halayen fasaha.
ku 1m
Samfurin kuma yana cikin dangin injin TU1. Ya bambanta da sauran ta wurin kasancewar allura guda ɗaya. Ƙaddamar da TU1M ya faru a cikin karni na 20th. Don haka, alal misali, ya kamata a lura cewa a cikin Yuni 1995, injin konewa na ciki ya riga ya sami wasu canje-canje.
An fara gina tubalan da aluminum maimakon ƙarfe da aka yi amfani da shi a baya.
Amma ga tsarin allura, an shigar da tsarin Magneti-Marelli a cikin injin, wanda ya ba da damar haɓaka rayuwar sabis ɗin kuma ƙara dogaro. Yawancin masu motocin da irin waɗannan injuna sun lura cewa suna da dorewa kuma suna da ƙarfi.
Технические характеристики
Ƙayyadaddun ƙayyadaddun bayanai na iya gaya ba kawai game da injin ba, amma har ma game da yadda motar da aka zaɓa za ta nuna hali. Godiya ga sigogi na fasaha, mai siye mai yiwuwa zai iya ƙayyade ikon da naúrar ke iya haɓakawa, da kuma, alal misali, nau'in man fetur da aka yi amfani da shi.
Mafi kyawun halayen fasaha, mafi kyawun motar. Amma ga samfuran da ake la'akari, sigogin su kusan kusan iri ɗaya ne, tunda suna cikin dangi ɗaya. Don haka, an taƙaita halayen fasahar su a cikin tebur ɗaya, wanda aka gabatar a ƙasa.
| Характеристика | Alamar |
| Volumearar injin, cm3 | 1124 |
| Tsarin wutar lantarki | Allura |
| Arfi, h.p. | 60 |
| Matsakaicin karfin juyi, Nm | 94 |
| Silinda toshe kayan | R4 aluminum |
| Kayan kai | Aluminum daraja 8V |
| Bugun jini, mm | 69 |
| ICE fasali | Babu rashi |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | Babu rashi |
| Tukin lokaci | bel |
| Nau'in mai | 5W-40 |
| Yawan man fetur, l | 3,2 |
| Nau'in mai | Man fetur, AI-92 |
Hakanan, halayen fasaha yakamata su haɗa da ajin muhalli da madaidaicin rayuwar sabis. Amma ga alama ta farko, injin aji shine EURO 3/4/5, kuma rayuwar sabis na injin ɗin shine kilomita 190, bisa ga masana'antun. Ana nuna lambar injin akan dandamali a tsaye zuwa hagu na dipstick.
Wadanne motoci aka saka su?
A lokacin wanzuwarsa, injinan sun sami damar ziyartar motoci da yawa.
Farashin TU1JP
An yi amfani da wannan samfurin a cikin motoci kamar:
- Farashin PEUGEOT 106.
- CITROEN (C2, C3I).
Ya kamata a lura cewa duka nau'ikan nau'ikan suna yanzu mallakar kamfani ɗaya ne.
ku 1m
An yi amfani da wannan ƙirar injin a cikin motoci Peugeot 306, 205, 106.
Amfanin kuɗi
Amfanin man fetur na samfuran biyu kusan iri ɗaya ne saboda tsarin kusan iri ɗaya. Don haka, a cikin birni, abin da ake amfani da shi yana da kusan lita 7,8, a waje da birni motar tana cinye lita 4,7, kuma a yanayin yanayin gauraye, amfani zai kai kusan lita 5,9.
shortcomings
Kusan dukkan injunan Peugeot ana ganin abin dogaro ne kuma masu dorewa. Game da waɗannan samfuran, babban rashin amfani sun haɗa da:
- Rashin gazawa ko lalacewa na tsarin kunna wuta.
- Rashin hasara na hasashe.
- Faruwar jujjuyawar iyo. Wannan ya samo asali ne saboda gurɓatar ma'aunin maƙura da mai sarrafa saurin aiki.
- Yin zafi da ƙayyadaddun iyakoki, yana haifar da amfani da mai.
- Sanyewar bel na lokaci mai sauri. Duk da tabbacin masana'antun, sashin na iya kasawa bayan kilomita dubu 90.
Har ila yau, masu motoci sun lura cewa yayin aiki, injin yana yin sauti mai ƙarfi, wanda ke nuna rashin aiki na bawul ɗin konewa na ciki. Duk da haka, duk da m jerin shortcomings, ya kamata a lura da cewa dukan su sau da yawa faruwa saboda rashin aiki na abin hawa da kuma sakaci hali na mota mai.
Binciken na yau da kullum da gyare-gyare na lokaci zai taimaka wajen kauce wa raguwa mai tsanani da kuma sayan sababbin abubuwan ƙirar injiniya, wanda kuma zai adana ba kawai lokaci ba, har ma da kuɗi.
