Opel Z17DTL, Z17DTR injuna
Abubuwa
Wutar lantarki Opel Z17DTL, Z17DTR
Wadannan injunan diesel sun shahara sosai, domin a lokacin fitar da su, an dauke su a matsayin mafi ci gaba, tattalin arziki da samar da injunan konewa na ciki na wancan lokacin. Sun dace da ka'idodin Euro-4, wanda ba kowa ba ne zai iya yin fariya. Motar Z17DTL an samar da ita ne tsawon shekaru 2 kawai daga 2004 zuwa 2006 sannan aka maye gurbinsu da mafi inganci kuma shahararrun nau'ikan Z17DTR da Z17DTH.
Ƙirar sa jerin Z17DT ne da aka lalata kuma ya kasance kyakkyawan zaɓi don shigarwa akan ƙananan motoci masu ƙarancin ƙarfi. Bi da bi, da Z17DTR General Motors engine da aka samar daga 2006 zuwa 2010, bayan haka an sake rage halaltattun ka'idojin da masana'antun Turai suka fara canzawa zuwa Yuro-5. Waɗannan injinan an sanye su da tsarin samar da mai na Rail Common Rail na zamani, wanda ya buɗe sabbin damar kowace naúrar wutar lantarki.
Zane mai sauƙi da abin dogara na waɗannan raka'a na wutar lantarki ya tabbatar da aminci da kiyayewa. A lokaci guda, da Motors kasance quite tattalin arziki da kuma cheap kula, wanda ya ba da yawa undeniable abũbuwan amfãni a kan analogues. Dangane da aikin da ya dace, albarkatun su za su iya wuce kilomita dubu 300 cikin sauƙi, ba tare da mummunan sakamako da lalata tsarin piston na duniya ba.
Bayanan Bayani na Opel Z17DTL da Z17DTR
| Saukewa: Z17DTL | Saukewa: Z17DTR | |
|---|---|---|
| girma, cc | 1686 | 1686 |
| Arfi, h.p. | 80 | 125 |
| karfin juyi, N*m (kg*m) a rpm | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Nau'in mai | Man dizal | Man dizal |
| Amfani, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| nau'in injin | A cikin layi, 4-silinda | A cikin layi, 4-silinda |
| ƙarin bayani | turbocharged kai tsaye allura | alluran man fetur na gama gari kai tsaye tare da turbine |
| Silinda diamita, mm | 79 | 79 |
| Adadin bawuloli da silinda | 4 | 4 |
| Power, hp (kW) da rpm | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Matsakaicin matsawa | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Bugun jini, mm | 86 | 86 |
| Fitowar CO2 a cikin g / km | 132 | 132 |
Siffofin ƙira da bambance-bambance tsakanin Z17DTL da Z17DTR
Kamar yadda kuke gani, tare da bayanai iri ɗaya kuma gabaɗaya ƙira iri ɗaya, injin Z17DTR ya fi ƙarfin Z17DTL ta fuskar ƙarfi da ƙarfi. An samu wannan tasiri ta hanyar amfani da tsarin samar da man fetur na Denso, wanda aka fi sani da yawancin masu ababen hawa a matsayin Common Rail. Dukansu injuna suna alfahari da tsarin turbocharged mai bawul goma sha shida tare da intercooler, aikin da zaku iya godiya lokacin da aka fara tashi da sauri daga fitilun zirga-zirga.
Laifi gama gari Z17DTL da Z17DTR
Ana ɗaukar waɗannan injuna ɗaya daga cikin mafi girman nasarar juzu'in na'urorin wutar lantarkin diesel mai matsakaicin ƙarfi daga Opel. Su ne abin dogara kuma tare da kulawar kulawar aiki suna da tsayi sosai. Sabili da haka, yawancin lalacewa da ke faruwa ne kawai saboda nauyin da ya wuce kima, aiki mara kyau, ƙananan man fetur da kayan aiki, da kuma abubuwan waje.
Daga cikin mafi yawan rashin daidaituwa da rashin aiki da ke faruwa a cikin injunan konewa na waɗannan samfuran, ya kamata a lura:
- yanayi mai wahala, wanda ya saba wa yawancin yankuna na ƙasarmu, yana haifar da ƙara lalacewa na sassan roba. Musamman ma, bututun bututun ƙarfe ne na farko da suka sha wahala. Alamar da ke nuna raguwa ita ce shigar maganin daskarewa a cikin kan silinda;
- Yin amfani da ƙarancin ingancin maganin daskarewa yana haifar da lalata hannayen riga daga waje kuma, a sakamakon haka, nan da nan za ku maye gurbin saitin nozzles;
- tsarin man fetur, ko da yake an yi la'akari da babban amfani, yana buƙatar man fetur mai inganci. In ba haka ba, zai iya yin kasawa da sauri. Dukansu na'urorin lantarki da na injina sun rushe. A lokaci guda, gyare-gyare da gyare-gyare mai tasiri na wannan kayan aiki ana yin su ne kawai a cikin yanayin tashar sabis na musamman;
- Kamar kowace naúrar dizal, waɗannan injunan galibi suna buƙatar tsaftacewar tacewa da bawul ɗin USR;
- Ba a la'akari da injin turbin a matsayin mafi ƙarfi na waɗannan injunan. A karkashin nauyin da ya wuce kima, zai iya kasawa a cikin kilomita dubu 150-200;
- mai yayyo. Ɗaya daga cikin matsalolin da aka fi sani ba kawai a cikin waɗannan samfurori ba, amma a duk sassan wutar lantarki na Opel. Ana magance matsalar ta hanyar maye gurbin hatimi da gaskets, da kuma ƙarfafa kusoshi tare da ƙarfin da ya dace da aka ba da shawarar a cikin littafin koyarwa.
Idan za ku iya kula da wannan naúrar wutar lantarki yadda ya kamata kuma daidai, za ku iya samun aiki mara matsala na dogon lokaci.
Har ila yau, ya kamata a lura cewa gyaran waɗannan injinan ma ba shi da tsada.
Aiwatar da sassan wutar lantarki Z17DTL da Z17DTR
An kera samfurin Z17DTL ne musamman don motocin masu haske, don haka Opel Astra G ƙarni na biyu da Opel Astra H na uku sun zama manyan injinan da ake amfani da su. Hakanan, motocin Opel Corsa D na ƙarni na huɗu sun zama babban abin hawa don shigar da injin dizal na Z17DTR. Gabaɗaya, tare da wasu gyare-gyare, ana iya shigar da waɗannan raka'a wutar lantarki akan kowace na'ura. Duk ya dogara da sha'awar ku da damar kuɗi.
Kunnawa da maye gurbin injunan Z17DTL da Z17DTR
Motar da aka lalata ta Z17DTL ba ta dace da gyare-gyare ba, tunda, akasin haka, an sanya shi ƙasa da ƙarfi a masana'anta. Idan akai la'akari da zaɓuɓɓukan don sake yin aikin Z17DTR, nan da nan ya kamata a lura da guntu naúrar wutar lantarki da yuwuwar shigar da nau'ikan wasanni. Bugu da ƙari, koyaushe kuna iya shigar da injin turbine da aka gyara, ƙanƙara mai nauyi mai nauyi da kuma na'urar sanyaya gyare-gyare. Ta wannan hanya, za ka iya ƙara wani 80-100 lita. tare da kusan ninki biyu ƙarfin injin.
Don maye gurbin injin da irin wannan, a yau masu ababen hawa suna da babbar dama don siyan injin kwangila daga Turai.
Irin waɗannan raka'a yawanci ba su wuce kilomita dubu 100 ba kuma hanya ce mai kyau don dawo da aikin motar. Babban abu shine a hankali la'akari da duba adadin adadin da aka saya. Dole ne ya yi daidai da ƙayyadaddun ƙayyadaddun takaddun da ke gaba, ya zama daidai kuma a sarari. Lambar tana gefen hagu a wurin da aka haɗa toshe da akwatin gear.
