Lexus IS injuna

Lexus IS babbar mota ce ta Jafananci. An yi shi a wuraren samarwa na Toyota damuwa. Duk tsararraki na motoci suna sanye da samfuran injunan wasanni waɗanda zasu iya samar da ingantaccen kuzari. Ƙungiyoyin wutar lantarki suna da aminci sosai, suna da kyakkyawan tunani, amma suna buƙatar bin tsarin kulawa.

Takaitaccen bayanin Lexus IS

Lexus IS ƙarni na farko ya bayyana a watan Oktoba 1998 a Japan. An sayar da motar da sunan Toyota Altezza. An fara halarta a Turai a 1999, kuma a Amurka jama'a sun ga Lexus a 2000. An fitar da motar ne kawai a karkashin alamar Lexus IS, inda a takaice ke nufin "Intelligent Sport".

An ci gaba da sakin Lexus IS ƙarni na farko har zuwa 2005. Na'urar tana da matsakaicin sakamako a kasuwannin Amurka, amma ta sami nasara a Turai da Japan. A ƙarƙashin murfin motar, zaku iya samun injunan silinda huɗu ko shida. An haɗa injin ɗin tare da na'urar hannu ko watsawa ta atomatik.

Lexus IS ƙarni na farko

An gabatar da ƙarni na biyu Lexus IS a cikin Maris 2005 a Geneva Motor Show. The samar version na mota debuted a Afrilu 2005 a New York. An fara sayar da motar ne a watan Satumba-Oktoba na wannan shekarar. Motar ta juya tare da ƙaramin ja mai ƙima, wanda ke da tasiri mai kyau akan kuzarin. A karkashin kaho na biyu ƙarni, za ka iya samun ba kawai fetur injuna, amma kuma dizal injuna.

Na biyu ƙarni

Lexus IS na ƙarni na uku ya bayyana a cikin Janairu 2013 a Detroit Auto Show. An bayyana samfurin ra'ayi shekara guda da ta gabata. Ƙarni na uku sun sami sabunta layin injuna da ingantaccen ƙira. Lexus IS ta zama mota ta farko da ke da tashar wutar lantarki.

Lexus ƙarni na uku

A cikin 2016, an sake canza motar. Sakamakon ya kasance canjin ƙira. Falo ya kara jin dadi. Lexus IS ya sami damar haɗa manyan fasaha, abubuwan motsa jiki, aminci da aminci.

Overview na injuna a kan daban-daban ƙarni na motoci

Ƙarƙashin murfin Lexus IS, za ku iya samun nau'ikan man fetur da injunan diesel. Wasu motoci suna da wadatattun jiragen wuta. Injin da aka yi amfani da su suna da kyawawan halaye na fasaha kuma suna ci gaba da buƙata har yau. An gabatar da taƙaitaccen bayanin samfuran ICE da aka yi amfani da su a ƙasa.

1st tsara (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2st tsara (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3st tsara (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Shahararrun injina

Mafi shaharar ingin a Lexus IS shine 4GR-FSE powertrain. Injin yana da ƙirƙira crankshaft. Amfani da tsarin sauyin lokaci na Dual-VVTi ya ba da damar samun iyakar ƙarfin fitarwa daidai da ƙa'idodin muhalli. Kuna iya samun injin a cikin motocin ƙarni na biyu da na uku.

Injin 4GR-FSE da aka kwance

Har ila yau shahararru akan Lexus IS shine injin 2GR-FSE. An haɓaka shi a cikin 2005. Idan aka kwatanta da injin tushe, 2GR-FSE yana da ƙimar matsawa mafi girma da ƙarin aiki mai ban sha'awa. Injin yana buƙatar ingancin man fetur.

Sashin injin tare da 2GR-FSE

Shahararriyar injin 2JZ-GE ya zama ruwan dare a ƙarƙashin murfin Lexus IS. Ƙungiyar wutar lantarki tana da ƙira mai sauƙi mai sauƙi, wanda ke rinjayar amincinsa. Masu sha'awar mota suna godiya da Lexus IS tare da 2JZ-GE don daidaitawa. Matsakaicin aminci na toshe Silinda ya isa ya cimma fiye da doki 1000.

Injin 2AR-FSE ya shahara sosai a ƙarni na uku na Lexus IS. Naúrar wutar lantarki tana da ƙarancin kulawa, wanda ke da cikakkiyar daidaituwa ta babban abin dogaro. Zanensa yana da pistons masu nauyi. Suna ba da damar injin ya kasance mai ƙarfi sosai gwargwadon yiwuwa.

Bayyanar injin 2AR-FSE

Daga cikin ƙarni na farko, ana iya samun yawancin motoci tare da injin 1G-FE. Injin yana da dogon tarihi. Anyi tare da babban gefen aminci. Ƙarfin injin ya kiyaye shi cikin yanayi mai kyau a cikin tsohuwar Lexus IS.

Wanne inji ya fi kyau don zaɓar Lexus IS

Lokacin siyan Lexus IS da aka yi amfani da shi, ana ba da shawarar zaɓin mota mai injin 2JZ-GE. Wannan motar tana da babban albarkatu kuma da wuya yana da matsaloli masu tsanani. Naúrar wutar lantarki ta 2JZ-GE tana da mutuntawa sosai a tsakanin masu mota. Mutane da yawa, suna canza Lexus IS, suna ɗaukar wannan injin na musamman.

Idan kana son samun mota mafi ƙarfi, to ana ba da shawarar zaɓin Lexus IS tare da injin 2UR-GSE. Injin yana iya isar da jin daɗin tuƙi mara misaltuwa. Lokacin siyan irin wannan na'ura, cikakken bincike, gami da na'urar wutar lantarki, ba za ta tsoma baki ba. Yin amfani da mota a cikakken ƙarfin da sauri yana rage albarkatun, wanda shine dalilin da ya sa Lexus IS tare da 2UR-GSE ana sayar da su "kashe gaba ɗaya."

Idan kuna son dizal Lexus IS, dole ne ku zaɓi tsakanin 2AD-FTV da 2AD-FHV. Injuna sun bambanta da girma, amma suna da aminci iri ɗaya. Lokacin siyan nau'in dizal na mota, yana da mahimmanci a auna fa'ida da rashin amfani. Rashin ingancin man fetur da sauri yana lalata waɗannan injuna a cikin Lexus IS.

Sha'awar mota mai ƙarfi da tattalin arziki na iya gamsar da Lexus IS tare da 2AR-FSE. Matasan yana da ƙarancin tasirin muhalli. Haɗuwa da amfani da injin lantarki da injin konewa na ciki yana ba da damar motar ta yi sauri, ta wuce kowa da kowa a cikin fitilun zirga-zirga. Ana ba da shawarar yin taka tsantsan yayin siyan motar da aka yi amfani da ita, saboda injin 2AR-FSE yana da matukar wahala a gyara.

Zabin mai

A hukumance, ana ba da shawarar cika injunan IS tare da duk wani yanayi na Lexus mai mai tare da danko na 5W-30. Mafi kyawu yana sa mai jujjuyawa saman kuma yana cire zafi daga gare su. Kunshin ƙari yana ba da kayan shafawa na anti-lalata kuma yana rage haɗarin kumfa. Man mai yana nuna cikakken ƙarfin injin ba tare da rage albarkatun su ba.

Lubrication na kansa

Ana iya cika injinan Lexus IS da mai na ɓangare na uku. Duk da haka, ya kamata a guji hada su. Dole ne mai mai ya kasance yana da tushe na roba na musamman. Sun nuna kansu da kyau akan raka'o'in wutar lantarki na maki mai:

• ZIKIRI;
• Wayar hannu;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Lokacin zabar mai, ana ba da shawarar yin la'akari da yanayin zafin yanayi na Lexus IS. A cikin yankuna masu zafi, an yarda da shi don cika kitsen mai. A cikin yanayin sanyi, akasin haka, mai ƙarancin ɗanɗano yana aiki mafi kyau. Yana ba da sauƙin jujjuyawar crankshaft yayin kiyaye fim ɗin mai tsayayye.

Shawarar danko

Lexus IS ya kasance a cikin tsararraki uku kuma yana samarwa na dogon lokaci. Don haka, lokacin zabar mai mai, dole ne kuma a yi la’akari da shekarun injin. A cikin motoci na shekarun farko, yana da kyawawa don cika mai mai danko don kauce wa karuwa a cikin mai. Ana iya samun shawarwarin zabar mai a shekara na kera Lexus IS a cikin tebur da ke ƙasa.

Zaɓin mai dangane da shekarun Lexus IS

Don tabbatar da cewa an zaɓi man fetur daidai, ana ba da shawarar cewa a duba yanayin bayan ɗan gajeren lokaci na aiki. Don yin wannan, cire bututun kuma ku ɗigo a kan takarda. Idan mai mai yana cikin yanayi mai kyau, zaɓin daidai ne kuma zaku iya ci gaba da tuƙi. Idan digo ya nuna yanayin da bai dace ba, to ya kamata a zubar da man. A nan gaba, kuna buƙatar zaɓar nau'in nau'in mai daban-daban don cika motar.

Ƙayyade yanayin digon mai ta digo akan takarda

Amincewar injuna da raunin su

Injin Lexus IS abin dogaro ne sosai. Babu gagarumin ƙira ko kurakuran injiniya. Injuna sun sami aikace-aikacen su a cikin motoci da yawa, ban da alamar Lexus. Bayanin su yana tabbatar da ingantaccen abin dogaro da rashin gazawa mai mahimmanci.

Gyaran injuna 2JZ-GE

Yawancin matsaloli tare da injunan Lexus IS suna da alaƙa da tsarin lokacin bawul ɗin VVTi. Wannan yana haifar da zubewar mai, musamman a cikin motocin kafin shekarar 2010. Na'urorin injinan farko sun yi amfani da bututun roba mai saurin fashewa. A cikin 2010, an maye gurbin bututun da bututun ƙarfe. Don kawar da ƙona mai, ana kuma ba da shawarar maye gurbin madaidaicin bututun ƙarfe a nisan mil 100 dubu kilomita.

Valve kara hatimi

Abubuwan da ba su da ƙarfi na injin na ƙarni na farko da na biyu suna bayyana saboda mahimmancin shekarun injin. Yanayinsa na gaba ɗaya yana tasiri sosai da yanayin tuƙin mota. Matsalolin da suka shafi shekaru na rukunin wutar lantarki na 2JZ-GE da 1G-FE sun haɗa da:

• ƙara yawan sharar mai;
• rashin zaman lafiya na crankshaft gudun;
• hazo na hatimin mai da gaskets;
• bayyanar cin zarafi a cikin aiki na kumburin lokaci;
• kyandir sun cika ambaliya saboda kuskure;
• ƙara girgiza.

Kit ɗin Gasket don cire gumi daga injin 4GR-FSE

A cikin ƙarni na uku Lexus IS, zafi mai zafi shine dalilin rauni. Matsanancin nauyin nauyi da gyare-gyare mara kyau yana haifar da gaskiyar cewa tsarin sanyaya baya yin aikin da aka ba shi. Ana samun spasms a cikin silinda. Manne fistan ko kona yana yiwuwa.

Injin Lexus IS, musamman na biyu da na uku, suna da matuƙar kula da ingancin sabis. Yana da mahimmanci a canza kyandir, mai da sauran abubuwan amfani akan lokaci. In ba haka ba, ƙãra lalacewa na sassan wutar lantarki yana bayyana. Har ila yau, bai dace a cika motar da ƙarancin mai ba ko kuma da ƙimar octane mara kyau.

Kulawa da sassan wutar lantarki

Ƙarfafa ƙarfin injunan Lexus IS yana raguwa tare da kowane tsara. Saboda haka, injuna 1G-FE da 2JZ-GE suna da sauƙin dawo da su zuwa al'ada. Gyaran sa yana da sauƙi, kuma katangar simintin silinda mai ɗorewa ba ta cika samun babbar lalacewa ba. Injin 2AR-FSE da aka yi amfani da shi a ƙarni na uku Lexus IS wani abu ne daban. Yana da matukar wahala a nemo masa kayan gyara, kuma ko da gyaran fuska mai sauƙi na iya juya zuwa matsala ta gaske.

Injin 2JZ-GE tare da toshe baƙin ƙarfe silinda

Injin Diesel 2AD-FTV da 2AD-FKhV ba za su iya yin alfahari da babban abin dogaro ba a yanayin aiki na gida. Amincewar sa yana a matsakaicin matakin saboda tsadar kayan gyara da wahalar gano su. Tashar wutar lantarkin dizal ba kasafai ke ba da nisan mil fiye da kilomita dubu 220-300 ba. Yawancin masu motoci har yanzu sun fi son samfurin Lexus IS mai.

Yin amfani da tubalan silinda na aluminum, alal misali, 2GR-FSE, 2AR-FSE da 4GR-FSE, sun sa ya yiwu a rage nauyin injuna, amma yana da mummunar tasiri akan albarkatun su da kuma kiyayewa. Don haka, sassan wutar lantarki na simintin ƙarfe na ƙarni na farko, tare da kulawar da ta dace, za su iya fitar da kilomita 500-700 kafin sake gyarawa, da adadin adadin bayan. Motocin Aluminum sau da yawa suna rasa madaidaicin lissafi a farkon lokacin da suka yi zafi. Ba sabon abu ba ne a sami injunan 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE tare da fashe kuma bayan gyarawa ko da bayan kilomita dubu 160-180.

Bayanin injin 4GR-FSE

Zane na injunan Lexus IS yana amfani da hanyoyin fasaha na musamman da yawa. Saboda wannan, yana da wuya a sami wasu sassa. Ba a yi nufin gyara wani shingen silinda na motar ƙarni na uku da ya lalace ba. Don haka, idan aka samu matsala, masu motoci sukan zaɓi sayen injin kwangila, maimakon maido da nasu naúrar wutar lantarki.

Injunan Lexus IS da ba a gyara su galibi ana siyan su ta hanyar sabis na mota na ɓangare na uku. Don dawo da injin, ana amfani da sassa daga wasu injina. A sakamakon haka, an rage dogaro da amincin sashin wutar lantarki. Sassan da ba na asali ba ba sa jure wa manyan kayan inji da na zafi. A sakamakon haka, yayin motsi, lalatawar injin yana faruwa kamar dusar ƙanƙara.

Tuning injuna Lexus IS

Mafi dacewa don kunnawa shine injin 2JZ-GE. Yana da kyakkyawan gefen aminci kuma yana da shirye-shiryen da aka yi da yawa. Siyan da shigar da kayan aikin turbo ba matsala ba ne. Tare da haɓakawa mai zurfi, wasu masu motocin suna sarrafa ikon fitar da doki 1200-1500. Surface saukowa sauƙi yana fitar da 30-70 hp.

Yawancin injinan Lexus IS na ƙarni na 2 da na uku ba sa saurara. Wannan ya shafi har ma da walƙiya ECU. Misali, injin 3AR-FSE yana da na'ura mai kulawa da kyau. Gyaran software sau da yawa yana kara muni da kuzari da sauran halayen motar.

Yawancin masu Lexus IS suna juyowa zuwa gyara saman ƙasa a ƙarshen shekara. Shigar da matatar iska tare da juriya na sifili da bututun ci yana shahara. Koyaya, ko da waɗannan ƙananan canje-canje na iya shafar rayuwar injin. Don haka, don ƙara ƙarfin injin Lexus IS, ana ba da shawarar tuntuɓar ɗakin studio.

Ƙananan juriya iska tace

Amfani

Hanya mafi aminci kuma sau da yawa ana amfani da ita don kunna injunan Lexus IS ita ce shigar da ƙugiya mai nauyi mai nauyi. Yana ba da damar injin ya sami ƙarfi sosai. A sakamakon haka, motar tana sauri da sauri. Pulley mai nauyi an yi shi ne da abubuwa masu ɗorewa don kada ya karye a ƙarƙashin kaya.

Wuta mai nauyi mai nauyi

Hakanan amfani da fistan jabu masu nauyi shima shahararre ne wajen daidaita injunan Lexus IS. Irin wannan zamani ya dace musamman ga injinan motoci na ƙarni na biyu. Tare da wannan, yana yiwuwa a ƙara iyakar gudu da saurin saitin ku. Fistan da aka ƙera sun fi juriya ga damuwa na inji da na zafi.

Canza injuna

Yawancin injunan Lexus IS na asali ba su da kyau a kula da su kuma ba su dace da kunnawa ba. Saboda haka, masu motoci sukan canza su da wasu. Shahararrun kasuwanci-a kan Lexus IS sune:

• 1JZ; ku.
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Tsarin ciniki-in don Lexus IS250

Yin amfani da musayar 1JZ yana da fa'idodi da yawa. Motar yana da arha. Ana samun kayan gyara da yawa da shirye-shiryen gyare-gyaren gyare-gyare. Motar tana da babban gefen aminci, don haka zai iya jure har zuwa 1000 horsepower.

Ba a cika yin musayar injunan Lexus IS ba. A cikin sashin tattalin arziki, injunan 2JZ-GE sun fi shahara. Ana mayar da su cikin sauƙi zuwa yanayin al'ada kuma albarkatun su, tare da gyaran da ya dace, ba za su iya ƙarewa ba. Ana amfani da raka'o'in wutar lantarki don yin famfo duka a cikin motocin Lexus da cikin motocin wasu kera da ƙira.

2UR-GSE sananne ne don musayar. Injin yana da girma mai ban sha'awa. Tare da saitunan da suka dace, rukunin wutar lantarki yana da ikon isar da babban ƙarfi mai ban mamaki, sama da doki 1000. Rashin lahani na injin shine tsadar farashi da haɗarin faɗuwa cikin injin da ya wuce kima.

Ana shirya injin 2UR-GSE don sauyawa

Sayen injin kwangila

Mafi ƙarancin matsala shine siyan injin kwangilar 2JZ-GE. Babban albarkatun injin yana ba da damar rukunin wutar lantarki ya kasance cikin yanayi mai kyau shekaru da yawa. Ana gyara injin ɗin cikin sauƙi kuma, idan ya cancanta, ƙarƙashin ƙima. Farashin injin a cikin yanayin al'ada yana kusan 95 dubu rubles.

Yana da sauƙin nemo injunan kwangilar 4GR-FSE da 1G-FE. Raka'a mai ƙarfi, tare da kulawa mai kyau da kiyaye sharuɗɗan sabis, suna kasancewa cikin yanayi mai kyau. Injin suna da iyaka kuma abin dogaro. Matsakaicin farashin wutar lantarki yana farawa daga 60 dubu rubles.

2UR-GSE injuna sun zama ruwan dare a kasuwa. Masoyan gudun hijira suna yaba su. Koyaya, canza wannan injin yana da wahala sosai. Yana buƙatar cikakken kunna motar da cikakken bitar tsarin birki. Farashin rukunin wutar lantarki na 2UR-GSE yakan kai 250 dubu rubles.

Sauran injuna, ciki har da dizels, ba su da yawa. Rashin kulawa da rashin wadataccen kayan aiki ya sa waɗannan injinan ba su shahara sosai ba. Lokacin sayen su, yana da mahimmanci a yi la'akari da duk nuances, tun da yawancin matsalolin ba za a iya kawar da su ba ko wuya. Matsakaicin farashin injin Lexus IS daga 55 zuwa 150 dubu rubles.

Injin dizal ɗin kwantiragin 2AD-FTV da 2AD-FHV suma ba a saba dasu a kasuwa ba. Injin mai suna da matuƙar buƙata. Rashin kulawar injunan dizal da kuma wahalar gano yanayin su yana da wahala a nemi kwangilar ICE. Matsakaicin farashin irin waɗannan motocin a cikin al'ada na al'ada shine 100 dubu rubles.