Injin Kia Picanto
Abubuwa
Kia Picanto ita ce mafi ƙanƙantar mota a cikin jerin samfuran Koriya.
Wannan shi ne wakilci na yau da kullun na motocin birni, motocin birni waɗanda aka kera don yin tururuwa a kunkuntar wuraren ajiye motoci da turawa ta cunkoson ababen hawa.
Suna kashe kusan dukkanin rayuwarsu ba tare da zuwa waƙar ba. Picanto baya buƙatar halaye masu ƙarfi masu ban sha'awa.
Mafi mahimmanci shine tattalin arziki, motsa jiki da dacewa.
Ina samar da injunan Picanto
An gabatar da ƙarni na farko na Kia Picanto a cikin 2003. An gina motar a kan wani gajeren dandali na Hyundai Getz. Ta hanyar ƙa'idodin Turai, Picanto na cikin A-class. A gida, ana kiran samfurin Morning.
A shekara ta 2007, an yi restyling. Maimakon fitilun fitilun angulu da abin rufe fuska, Picanto ya sami na'urar gani mai kayatarwa a cikin nau'in digo. Maimakon su fusata da kara mai karfi a lokacin da injin sarrafa wutar lantarki ke aiki, sai suka fara shigar da injin wutar lantarki.
A cikin kasuwar Rasha, ƙarni na farko Kia Picanto an sanye shi da injuna biyu. A haƙiƙa, ƴan uwa tagwaye ne, ƙarar su ne kawai ya bambanta su. Motors suna daya daga cikin wakilan Epsilon m jerin man fetur engine. A cikin gyare-gyare na asali, rukunin lita ya kasance a ƙarƙashin murfin Picanto. An haɗa shi kawai tare da watsa mai sauri biyar. Wadanda suka fi son "atomatik" sun sami dan kadan ya fi girma engine 1,1 lita.
Ga kasuwar Turai, an ba da turbodiesel mai lita 1,2. Ya ba da dawakai 85, wanda ya sa ya zama motar da ta fi ƙarfin a cikin layin Picanto.
G4H
An shigar da injin tare da ma'aunin G4HE a cikin tarihinsa kawai akan Kia Picanto. Dangane da shimfidarsa, naúrar silinda ce ta cikin layi huɗu. Ya dogara ne akan toshe-ƙarfe, shugaban aluminum. Tsarin rarraba iskar gas yana amfani da tsarin SOHC tare da camshaft guda ɗaya. Kowane silinda yana da bawuloli uku. Babu na'ura mai aiki da karfin ruwa lifters, don haka suna bukatar a gyara da hannu kowane 80-100 dubu km.
Tsarin lokaci yana amfani da bel. Dangane da ƙa'idodin, dole ne a canza shi kowane mil mil dubu 90, amma akwai lokuta marasa daɗi lokacin da ya tashi a farkon wannan lokacin. Ana bada shawara don rage tazara zuwa kilomita dubu 60.
| Injin | G4H |
|---|---|
| Rubuta | Fetur, yanayi |
| Volume | 999 cm³ |
| Silinda diamita | 66 mm |
| Piston bugun jini | 73 mm |
| Matsakaicin matsawa | 10.1 |
| Torque | 86 nm a 4500 rpm |
| Ikon | 60 h.p. |
| Overclocking | 15,8 s |
| Girma mafi girma | 153 km / h |
| Matsakaicin amfani | 4,8 l |
Farashin G4HG
Motar G4HG tana da fasalin jumhuriyar CPG da aka gyara dan kadan. Diamita na Silinda ya girma da 1 mm, kuma bugun piston ta 4 zuwa 77 mm. Saboda wannan, girman aikin ya karu zuwa 1086 cubes. Ba za ku iya jin karuwar kashi goma cikin dari na iko ba. Sluggish mai saurin sauri huɗu "atomatik" yana jujjuya abubuwan da suka riga sun yi fice na Picanto zuwa 18 seconds na haɓakawa zuwa 100 akan fasfo, wanda a zahiri kusan 20 ne.
| Injin | Farashin G4HG |
|---|---|
| Rubuta | Fetur, yanayi |
| Volume | 1086 cm³ |
| Silinda diamita | 67 mm |
| Piston bugun jini | 77 mm |
| Matsakaicin matsawa | 10.1 |
| Torque | 97 nm a 2800 rpm |
| Ikon | 65 h.p. |
| Overclocking | 17,9 s |
| Girma mafi girma | 144 km / h |
| Matsakaicin amfani | 6,1 l |
Ba a la'akari da injunan jerin Epsilon da matsala, amma har yanzu wani lamari na iya fitowa. Matsalar tana da alaƙa da sako-sako da ɗorawa na lokaci akan crankshaft. Makullin yana lalata tsagi, sakamakon abin da bel ɗin ya yi tsalle kuma ya rushe lokacin bawul. A cikin mafi kyawun yanayin, tare da ƙaramin ƙaura, bawuloli waɗanda ke buɗewa a lokacin da ba daidai ba zasu rage ƙarfin injin kawai. Tare da ƙarin sakamako mai baƙin ciki, pistons suna lankwasa bawuloli.
A kan injunan da aka kera bayan Agusta 26, 2009, an canza tsarin tafiyar lokaci kuma an shigar da sabon crankshaft. Yana da tsada sosai don sake yin tsarin don wani sabon abu: jerin abubuwan da ake buƙata da kuma adadin aikin, a zahiri, yana da ban sha'awa.
Babu ma'aunin zafin injin a kan dashboard ɗin Picanto. Wani lokaci injuna sun yi zafi sosai. Wannan ya faru, a matsayin mai mulkin, saboda dattin radiyo ko rashin isasshen matakin sanyaya. A sakamakon haka, yana jagorantar shugaban toshe.
Kuskuren gama gari na na'ura mai sarrafa lantarki shine gazawar firikwensin iskar oxygen. A wannan yanayin, na'urar firikwensin kanta na iya zama cikakkiyar sabis. Laifi shi a kan tsofaffin tartsatsin wuta waɗanda ba za su iya kunna mai duka ba. Ragowar sa suna shiga cikin mai kara kuzari, wanda firikwensin ya fassara shi da kuskure da yawa da yawa a cikin cakuda man iska. A kan Picanto tare da watsawa ta atomatik, wannan na iya haifar da ɓarna yayin motsi. Kafin yin zunubi a kan "na'ura", ya kamata ka duba tsarin kunnawa. Don kauce wa matsaloli, canza kyandirori sau da yawa (kowane 15-30 dubu kilomita).
Idan yanzu muna la'akari da sayan ƙarni na farko na Picanto, to, da farko yana da daraja a kula da yanayin gaba ɗaya. Injin da injin gaba ɗaya abin dogaro ne sosai. Farashin mallakar yana da ƙasa sosai. Amma hakan ya kasance idan aka duba motar aka bi ta.
Injin Picanto ƙarni na biyu
A cikin 2011, sakin sabon ƙarni na hatchback na birni ya cika, a wannan lokacin Picanto na farko ya riga ya yi bikin cika shekaru takwas. Motar ta canza sosai. Sabon na waje ya fi na zamani da zamani. Wannan shine cancantar mai zanen Jamus Peter Schreyer. Akwai jikin kofa uku.
A cikin ƙarni na biyu, ba wai kawai bayyanar Kia Picanto ya sami manyan canje-canje ba, har ma da layin wutar lantarki. An maye gurbin injunan jerin Epsilon da rukunin Kappa II. Kamar yadda a baya, akwai motoci guda biyu don zaɓar daga: na farko tare da ƙarar lita 1, na biyu tare da lita 2. Sabbin injuna sun fi dacewa da muhalli da inganci. An cimma wannan ta hanyar rage asarar gogayya a cikin injin rarraba iskar gas da rukunin silinda-piston. Bugu da kari, motocin suna sanye take da tsarin farawa. Yana kashe injin ta atomatik lokacin da aka tsaya a fitilun zirga-zirga.
G3LA
Ƙungiyar tushe yanzu tana da silinda uku. Yana aiki ne kawai tare da watsawar hannu. Shugaban block da kuma block din kansa yanzu aluminum. Yanzu akwai bawuloli 4 ga kowane Silinda, kuma ba uku ba, kamar yadda yake a kan wanda ya riga shi. Bugu da kari, da ci da shaye bawuloli amfani da daban-daban camshafts. Kowannen su yana da nasa canjin lokaci, wanda ke canza kusurwoyin lokaci don ƙara ƙarfin injin a cikin sauri.
Sabbin injunan tsarawa suna sanye da ma'auni na hydraulic, wanda ke sauƙaƙe tsarin daidaita bawul ɗin kowane kilomita dubu 90. A cikin tafiyar lokaci, masu zanen kaya sun yi amfani da sarkar da aka tsara don dukan rayuwar motar.
Ta hanyar ma'anar, injunan silinda guda uku ba su da daidaituwa da daidaitawa fiye da injunan silinda hudu. Suna haifar da ƙarin girgiza, aikin su ya fi surutu, kuma sautin kanta yana da takamaiman. Yawancin masu shi ba sa jin daɗin ƙarar aikin motar. 
Dole ne in faɗi cewa abin da ya dace ba shine nau'in silinda uku ba, amma ƙarancin ƙarancin sauti na cikin gida, halayen duk motoci a cikin wannan ɓangaren farashin.
| Injin | G3LA |
|---|---|
| Rubuta | Fetur, yanayi |
| Volume | 998 cm³ |
| Silinda diamita | 71 mm |
| Piston bugun jini | 84 mm |
| Matsakaicin matsawa | 10.5 |
| Torque | 95 nm a 3500 rpm |
| Ikon | 69 h.p. |
| Overclocking | 14,4 s |
| Girma mafi girma | 153 km / h |
| Matsakaicin amfani | 4,2 l |
G4LA
A al'adance, motar Picanto mafi ƙarfi tana samuwa ne kawai tare da watsawa ta atomatik. Ba kamar ƙaramin rukunin ba, akwai cikakkun silinda huɗu a nan. Suna kama da zane. Aluminum block da kuma Silinda shugaban. Tsarin DOHC tare da camshafts biyu da masu canzawa lokaci akan kowannensu. Tsawon lokaci. Allurar mai da aka rarraba (MPI) ba ta da amfani fiye da kai tsaye. Amma mafi abin dogara. Yayin da man fetur ya ratsa ta cikin bawul ɗin cin abinci, yana tsaftace suturar bawul ɗin ci, yana hana samuwar ajiyar carbon.
| Injin | G4LA |
|---|---|
| Rubuta | Fetur, yanayi |
| Volume | 1248 cm³ |
| Silinda diamita | 71 mm |
| Piston bugun jini | 78,8 mm |
| Matsakaicin matsawa | 10.5 |
| Torque | 121 nm a 4000 rpm |
| Ikon | 85 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| Girma mafi girma | 163 km / h |
| Matsakaicin amfani | 5,3 l |
Injin Picanto na ƙarni na uku
An ƙaddamar da ƙarni na uku na ƙaramin motar a hukumance a cikin 2017. Babu wani ci gaba a cikin ƙira. Ya fi balagagge kuma mai kyan sigar Picanto ƙarni na baya. Ba za a iya zargi masu zane-zane ba saboda wannan. Bayan haka, na waje na magabata ya zama mai nasara wanda har yanzu bai yi kama da tsohon ba. Duk da cewa an samar da injin tsawon shekaru shida.
Dangane da injuna, an kuma yanke shawarar kada a canza su. Gaskiya ne, sun yi hasarar dawakai guda biyu saboda tsaurara matakan guba. Injin silinda uku yanzu yana samar da runduna 67. Ikon naúrar lita 1,2 shine 84 horsepower. In ba haka ba, waɗannan injunan G3LA/G4LA iri ɗaya ne daga tsarar Picanto da suka gabata tare da duk fasalulluka, ƙarfi da rauni. Kamar yadda yake a baya, motar da ta fi ƙarfin tana sanye take da "atomatik" mai sauri huɗu kawai. Idan ka tuna cewa Kia Picanto - kawai birni mota, da bukatar na biyar kaya ne nan da nan shafe. Amma a cikin 2017, shigar da antediluvian da sluggish mai saurin watsa sauri huɗu akan motoci don masana'anta kamar Kia mummunan tsari ne.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Masarufi | 1 | 1 | 1 |
| G4H | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| Farashin G4HG | G4LA | G4LA |
Da kansu, ƙananan injunan ƙonewa na ciki ba a tsara su don dogon albarkatu ba. Manufar su ita ce ta zagaya da motar musamman a cikin birni. Matsakaicin direba a wannan taki da wuya ya yi mirgine sama da kilomita dubu 20-30 a shekara. Saboda ƙaramin ƙarar, injin yana aiki koyaushe cikin nauyi mai nauyi. Hakanan yanayin amfani da mota a cikin birni yana da mummunan tasiri akan rayuwar sabis: doguwar jinkiri, canjin canjin mai a cikin sa'o'in injin. Saboda haka, rayuwar sabis na Motors 150-200 dubu ne mai kyau nuna alama.
