Injin Kia Magentis

Kia Magentis babban sedan ne daga kamfanin Koriya ta Kudu Kia Motors, wanda za'a iya danganta shi da sashin farashin tsakiyar.

A shekarar 2000 ne aka fara kera wadannan motoci. Magentis shine farkon ci gaban biyu daga cikin shahararrun kamfanoni na Asiya - Hyundai da Kia. Tun shekara ta 2001, an fara yin waɗannan motoci don mazaunan Tarayyar Rasha a Kaliningrad a cikin shuka na Avtotor.

Daga cikin masu ababen hawa na gida, Kia Magentis da gaske yana da farin jini na ɗan lokaci.

Takaitaccen tarihi da kwatance

Farkon ƙarni na Magentis, wanda zai iya cewa, ya maye gurbin irin wannan mota kamar Kia Clarus. Sabuwar alamar tana da fa'idodi masu ban mamaki da yawa, amma wasu rashin amfani kuma sun bayyana yayin aiki. A 2003, Kia kwararru sun yi na farko restyling na Magentis model. Musamman, an yi canje-canje masu zuwa:

• na'urorin gani na gaba;
• gaban gaba;
• tsarin grille.

A cikin 2005, ƙarni na biyu Magentis ya ci gaba da siyarwa. A lokaci guda kuma, an sabunta ƙirar motar sosai. Bugu da ƙari, idan aka kwatanta da ƙarni na farko, matakan tsaro sun inganta sosai.

Ɗayan samfurin ƙarni na farko a cikin gwaje-gwajen hatsari bisa ga ƙungiyar IIHS ya sami tauraro ɗaya kawai cikin biyar.

Amma samfurin ƙarni na biyu ya sami taurari 5 cikin biyar akan gwajin haɗarin EuroNCAP. A nan gaba, ƙarni na biyu, ta hanyar, an sake sabunta shi. Samar da na biyu-ƙarni motoci daina kawai a 2010.

An riga an fara kiran ƙarni na uku na waɗannan motoci Kia Optima a kasuwannin duniya. Wato, sunan Kia Magentis yana da kyau don amfani kawai ga tsararraki biyu na farko, komai wani labari ne.

Wadanne injuna aka shigar akan tsararraki daban-daban na Kia Magentis

Injin	Fuel	Ƙarfin mota
2,0 L, ikon 100 kW, nau'in R4 (G4GP)	fetur	Kia Magentis 1 tsara,
2,5 L, iko 124 kW, nau'in V6 (G6BV)	fetur
2,7 L, iko 136 kW, nau'in V6 (G6BA)	fetur
2,7 L, ikon 193 hp c, nau'in V6 (G6EA)	fetur
2,0 L. CVVT, ikon 150 hp s., nau'in R4 (G4KA)	fetur	Kia Magentis na 2nd tsara
2,0 L. CRDi, ikon 150 hp s., nau'in R4 (D4EA)	man fetur din diesel
2,0 L., tare da injector, ikon 164 l. s., nau'in R4 (G4KD)	fetur

Mafi mashahuri injuna

A Kaliningrad shuka "Madzhentis" aka samar da man fetur injuna da cubic damar 2,0 lita. kuma 2,5 l. Don haka, waɗannan raka'o'in ne aka fi amfani da su a kasuwannin sakandare na waɗanda aka nuna a cikin farantin (akwai fiye da kashi 90 cikin ɗari). Sauran bambance-bambancen injuna a cikin tallace-tallacen kan layi da kan layi suna da wuya sosai. Musamman ma, gyare-gyaren injuna don kasuwar Koriya ta gida tare da ƙarar lita 1,8 ana iya la'akari da "rare". A wannan yanayin, muna magana ne game da wadannan injuna:

• G4GB Betta jerin (ikon 131 hp);
• G4JN Sirius II jerin (ikon 134 hp).

Bugu da kari, bayan restyling na Magentis I, gyare-gyare tare da shida-Silinda injuna da girma na 2,7 lita da 136 kW iko ya bayyana a kasuwar Amurka da farko.

Amma ga ƙarni na biyu, a cikin CIS kasuwa, wanda zai iya samun yafi samu model tare da man fetur injuna 2,0 da kuma 2,7 lita (G4KA da G6EA). Waɗannan injuna ne ake samun su a yawancin matakan datsa. Misali, injin G4KA yana samuwa a cikin matakan datsa masu zuwa:

• 2.0 MT Ta'aziyya;
• 2.0 MT Classic;
• 2.0 AT Ta'aziyya;
• 2.0 AT Sport da dai sauransu.

Amma a cikin kasuwannin Turai a cikin shekaru goma na farko na karni na 2,4, an saba saduwa da Kia Magentis II tare da injunan dizal da injunan mai tare da ƙarar lita 4. Ga kasuwannin cikin gida na Koriya, an sake fitar da nau'ikan Kia Magentis na musamman a wannan lokacin - a nan, da farko, ya kamata a ambaci samfuran da injin L2KA mai lita XNUMX ke gudana akan gas. A Rasha, a cikin kasuwanni na biyu, a ka'ida, akwai kuma irin waɗannan lokuta. Amma gabaɗaya, zaɓin gas ba za a iya kiransa da riba sosai ba. A cikin shekarun da suka gabata, an sami ƙarin matsaloli tare da kayan aikin gas da aka sanya a cikin motoci.

Tabbas, duk sassan wutar lantarki na Magentis suna "kaifi" don hulɗa tare da man fetur mai inganci (kuma, alal misali, kayan amfani kamar man fetur da mai dole ne su hadu da yanayin Yuro 4). Gaskiyar cewa man fetur bai dace da inganci ba ana iya gane shi ta siginar ƙararrawa na mai nuna Injin Dubawa. Idan motar tana da na'urar dizal tare da tacewa, to, hayaki mai yawa yayin tafiya zai nuna mummunan man fetur.

Wanne injin ya fi dacewa don zaɓar mota

Girman girman injin, ƙarfin motar, girman girmanta da nauyi. Ba shi da ma'ana don sanya injin tare da ƙaramin ƙarfin cubic akan babban mota, ba zai jimre da duk nauyin da ya kamata ba. Har ila yau, aikin ya nuna cewa mafi tsada samfurin, da girma da engine aka shigar a nan. A kan nau'ikan kasafin kuɗi, da kyar ba za ku iya samun injuna masu ƙarfin cubic fiye da lita biyu ba.

Dangane da wannan ma'ana, mafi kyawun zaɓi na Magentis I zai zama injin G6BA da ake nema ta halitta tare da ƙarar lita 2,7. Wannan motar ce ta dace da manyan injina masu girma kamar Magentis.

Lokacin da motar (ceteris paribus) ya fi ƙanƙanta, to, ƙarfinsa ya fi muni. Wannan yana bayyana musamman idan ana saurin gudu zuwa kilomita 100 a cikin sa'a ko fiye. Kuma a lokacin da za a ci gaba da injin biyu-cc biyu, zai yi wuya a jawo babban taro (musamman idan motar ma tana da wani abu).

Injunan konewa na ciki na fetur da dizal suna aiki gaba ɗaya bisa ƙa'idodi iri ɗaya. Tushen aiki a duka lokuta na farko da na biyu shine sake zagayowar konewar man fetur mai bugun jini. Amma ana kona man fetur ta hanyoyi daban-daban - a cikin injin mai, ana amfani da tartsatsin tartsatsi, kuma a cikin injin dizal, man yana ƙonewa a sakamakon matsa lamba mai ƙarfi.

Bugu da kari, dole ne a fahimci cewa injin dizal ya fi rikitarwa a tsarinsa, kuma gyaransa, idan lalacewar ta yi kama, ya fi gyaran na'urar man fetur tsada. Abu ɗaya ne canza famfo da man fetur a cikin injin mai, da kuma wani abu dabam a cikin injin dizal mai tsarin jirgin ƙasa na gama gari. Amma wannan aikin gyara kusan za a buƙaci motar da aka yi amfani da ita mai nisan kilomita 200000.

Kuma mafi mahimmancin batu: lokacin zabar mafi kyawun gyara na Kia Magentis, ya kamata ku kula da akwatin gear. Watsawa ta atomatik kusan koyaushe yana nufin ƙarin amfani da mai.