Injin Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti sanannen sedan ne, keken tashar ko motar ƙyanƙyashe wacce ta zama abin buƙata a duk faɗin duniya.

Motar ta juya ta zama mai nasara, tare da kyawawan halaye na tuƙi, ƙarancin amfani da man fetur da mafi kyawun zaɓin wutar lantarki, waɗanda suka tabbatar da kansu da kyau don tuki a cikin birni da kan hanya.

Masarufi

An kera motar Lacetti daga 2004 zuwa 2013, wato tsawon shekaru 9. A wannan lokacin, sun sanya nau'ikan injuna daban-daban tare da daidaitawa daban-daban. Gabaɗaya, an haɓaka raka'a 4 a ƙarƙashin Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 nm.
4. T18SED - 121 hp; 169 nm.

Mafi rauni - F14D3 tare da ƙarar lita 1.4 - an shigar da su ne kawai akan motoci tare da hatchback da jikin sedan, kekunan tashar ba su karɓi bayanan ICE ba. Wanda ya fi kowa kuma ya shahara shi ne injin F16D3, wanda aka yi amfani da shi akan dukkan motoci uku. Kuma nau'ikan F18D3 da T18SED an sanya su ne kawai akan motoci masu manyan matakan datsa kuma an yi amfani da su akan ƙirar kowane nau'in jiki. Af, F19D3 ingantaccen T18SED ne, amma ƙari akan hakan daga baya.

F14D3 - ICE mafi rauni akan Chevrolet Lacetti

An halicci wannan motar a farkon shekarun 2000 don motoci masu haske da ƙananan motoci. Ya kasance mai girma a kan Chevrolet Lacetti. Masana sun ce F14D3 wani injin Opel X14XE ko X14ZE ne da aka sabunta akan Opel Astra. Suna da sassa daban-daban masu musanya, nau'ikan nau'ikan crank iri ɗaya, amma babu wani bayani na hukuma game da wannan, waɗannan kawai abubuwan lura na ƙwararru ne.

Injin konewa na ciki ba mummunan ba ne, an sanye shi da masu ba da wutar lantarki, don haka ba a buƙatar daidaitawar bawul ɗin ba, yana aiki akan fetur AI-95, amma zaku iya cika 92nd - ba za ku lura da bambanci ba. Akwai kuma bawul din EGR, wanda a ka'idar yana rage adadin abubuwa masu cutarwa da ke fitarwa zuwa sararin samaniya ta hanyar sake kona iskar gas a cikin ɗakin konewa. A gaskiya ma, wannan "ciwon kai" ne ga masu amfani da mota, amma ƙarin game da matsalolin naúrar daga baya. Hakanan akan F14D3 yana amfani da bel ɗin lokaci. Ya kamata a canza rollers da bel ɗin kanta kowane kilomita dubu 60, in ba haka ba ba za a iya kauce wa hutu tare da lankwasa bawuloli na gaba.

Injin kanta yana da sauƙi mai sauƙi - classic "jere" tare da 4 cylinders da 4 bawuloli akan kowannensu. Wato, akwai bawuloli 16 gabaɗaya. Volume - 1.4 lita, iko - 95 hp; karfin juyi - 131 nm. Amfanin man fetur shine daidaitattun injunan konewa na ciki: lita 7 a kowace kilomita 100 a cikin yanayin gauraye, yiwuwar amfani da mai shine 0.6 l / 1000 km, amma galibi ana lura da sharar gida akan injunan tare da nisan mil sama da 100 km. Dalilin shi ne banal - zoben da aka makale, wanda shine abin da yawancin raka'a masu gudana ke fama da su.

Mai sana'anta ya ba da shawarar cika mai tare da danko na 10W-30, kuma lokacin aiki da mota a cikin yankuna masu sanyi, dankon da ake buƙata shine 5W30. Ana ɗaukar man GM na gaske mafi kyau. Ganin cewa a halin yanzu injunan F14D3 suna da yawa tare da babban nisa, yana da kyau a zuba "Semi-synthetics". Ana aiwatar da canjin mai bayan daidaitaccen kilomita 15000, amma idan aka yi la'akari da ƙarancin ingancin man fetur da kuma man da kansa (akwai ɗimbin man shafawa waɗanda ba na asali ba a kasuwa), yana da kyau a canza shi bayan kilomita dubu 7-8. Inji albarkatun - 200-250 kilomita dubu.

Matsalolin

Injin yana da illa, akwai da yawa daga cikinsu. Mafi mahimmancin su - bawuloli masu rataye. Wannan shi ne saboda rata tsakanin hannun riga da bawul. Samuwar soot a cikin wannan rata yana da wuya a motsa bawul, wanda ke haifar da lalacewa a cikin aiki: troit naúrar, ta tsaya, yana aiki marar ƙarfi, ya rasa iko. A mafi yawan lokuta, waɗannan alamun suna nuna wannan matsala. Masters sun ba da shawarar zuba man fetur mai inganci kawai a wuraren da aka tabbatar da gas kuma fara motsawa kawai bayan injin ya yi zafi har zuwa digiri 80 - a nan gaba wannan zai kawar da matsalar rataye bawul ko, aƙalla, jinkirta shi.

A kan duk injunan F14D3, wannan koma baya yana faruwa - an kawar da shi kawai a cikin 2008 ta hanyar maye gurbin bawuloli da haɓaka izini. Irin wannan injin konewa na ciki ana kiransa F14D4, amma ba a yi amfani da shi akan motocin Chevrolet Lacetti ba. Sabili da haka, lokacin zabar Lacetti tare da nisan mil, yana da kyau a tambayi ko an daidaita kan silinda. Idan ba haka ba, to akwai yiwuwar matsaloli tare da bawuloli nan da nan.

Sauran matsalolin kuma ba a keɓance su ba: tarwatsewa saboda nozzles ɗin da aka toshe da ƙazanta, saurin iyo. Sau da yawa ma'aunin zafi da sanyio yana karyewa akan F14D3, wanda ke sa injin ya daina dumama har zuwa zafin aiki. Amma wannan ba matsala mai tsanani ba ne - ana yin maye gurbin thermostat a cikin rabin sa'a kuma ba shi da tsada.

Na gaba - mai gudana ta hanyar gasket a kan murfin bawul. Saboda haka, maiko yana shiga cikin rijiyoyin kyandir, sannan kuma matsaloli suna tasowa tare da manyan wayoyi masu ƙarfi. Ainihin, a cikin kilomita dubu 100, wannan koma baya ya tashi akan kusan duk rukunin F14D3. Masana sun ba da shawarar canza gasket kowane kilomita dubu 40.

Fashewa ko ƙwanƙwasawa a cikin injin yana nuna matsala tare da masu ɗaga na'ura mai aiki da ruwa ko mai kara kuzari. Hakanan ana samun toshe radiator da zafi mai zuwa, sabili da haka, akan injunan da ke da nisan mil fiye da 100 kilomita. yana da kyau a duba yanayin zafi na coolant a kan ma'aunin zafi da sanyio - idan ya fi na aiki, to yana da kyau a tsaya a duba radiator, adadin maganin daskarewa a cikin tanki, da dai sauransu.

Bawul ɗin EGR matsala ce a kusan duk injinan da aka shigar. Yana tattara soot daidai, wanda ke toshe bugun sandar. A sakamakon haka, ana ba da cakuda iska da man fetur akai-akai zuwa silinda tare da iskar gas, cakuda ya zama mai laushi kuma fashewa yana faruwa, asarar iko. Ana warware matsalar ta hanyar tsaftace bawul (yana da sauƙi don cirewa da cire ajiyar carbon), amma wannan ma'auni ne na wucin gadi. Maganin kadinal kuma mai sauƙi ne - an cire bawul ɗin, kuma an rufe tashar samar da wutar lantarki zuwa injin tare da farantin karfe. Kuma don kada kuskuren Check Engine ya haskaka a kan dashboard, "kwakwalwa" suna reshe. A sakamakon haka, injin yana aiki akai-akai, amma yana fitar da abubuwa masu cutarwa cikin yanayi.

Tare da matsakaicin tuki, dumama injin ko da lokacin rani, ta amfani da man fetur mai inganci da mai, injin zai yi tafiyar kilomita dubu 200 ba tare da wata matsala ba. Bayan haka, za a buƙaci babban gyaran fuska, kuma bayan shi - yaya sa'a.

Game da kunnawa, F14D3 ya gundura zuwa F16D3 har ma da F18D3. Wannan yana yiwuwa, tun da shingen Silinda akan waɗannan injunan konewa na ciki iri ɗaya ne. Koyaya, yana da sauƙin ɗaukar F16D3 don musanya kuma sanya shi a madadin naúrar lita 1.4.

F16D3 - mafi na kowa

Idan an shigar da F14D3 akan hatchbacks ko Lacetti sedans, to, an yi amfani da F16D3 akan duk nau'ikan motoci guda uku, gami da wagon tashar. Its ikon kai 109 hp, karfin juyi - 131 Nm. Babban bambancinsa daga injin da ya gabata shine ƙarar silinda kuma, sakamakon haka, ƙara ƙarfi. Baya ga Lacetti, ana iya samun wannan injin akan Aveo da Cruze.

A tsari, F16D3 ya bambanta a cikin bugun piston (81.5 mm da 73.4 mm don F14D3) da diamita na Silinda (79 mm da 77.9 mm). Bugu da ƙari, ya dace da yanayin muhalli na Euro 5, kodayake nau'in lita 1.4 shine kawai Yuro 4. Game da amfani da man fetur, adadi ɗaya ne - 7 lita da 100 km a cikin yanayin gauraye. Yana da kyawawa don zuba man fetur a cikin injin konewa na ciki kamar yadda yake a cikin F14D3 - babu bambance-bambance a wannan batun.

Matsalolin

Injin mai lita 1.6 na Chevrolet shine Z16XE mai canzawa wanda aka shigar a Opel Astra, Zafira. Yana da sassa masu musanyawa da matsaloli na yau da kullun. Babban shine bawul ɗin EGR, wanda ke mayar da iskar gas zuwa ga silinda don ƙarshe bayan ƙonewar abubuwa masu cutarwa. Lalacewar sa tare da zoma al'amari ne na lokaci, musamman lokacin amfani da man fetur mara inganci. Ana magance matsalar ta hanyar da aka sani - ta hanyar kashe bawul da shigar da software inda aka yanke aikinta.

Sauran shortcomings ne guda kamar yadda a kan ƙaramin 1.4-lita version, ciki har da samuwar soot a kan bawuloli, wanda take kaiwa zuwa ga "rataye". A kan na ciki konewa engine bayan 2008, babu malfunctions da bawuloli. Naúrar kanta tana aiki akai-akai don farkon kilomita dubu 200-250, sannan - kamar sa'a.

Tuna yana yiwuwa ta hanyoyi daban-daban. Mafi sauƙi shine kunna guntu, wanda kuma ya dace da F14D3. Ana ɗaukaka firmware ɗin zai ba da haɓaka 5-8 hp kawai, don haka kunna guntu kanta bai dace ba. Dole ne a haɗa shi tare da shigarwa na camshafts na wasanni, tsaga gears. Bayan haka, sabon firmware zai ɗaga ƙarfin zuwa 125 hp.

Zaɓin na gaba shine m da shigar da crankshaft daga injin F18D3, wanda ke ba da 145 hp. Yana da tsada, wani lokacin yana da kyau a ɗauki F18D3 don musanya.

F18D3 - mafi ƙarfi akan Lacetti

An shigar da wannan ICE akan Chevrolet a cikin matakan datsa TOP. Bambance-bambance daga ƙananan nau'ikan suna da inganci:

• Harshen piston shine 88.2 mm.
• Silinda diamita - 80.5 mm.

Wadannan canje-canje sun sa ya yiwu a ƙara ƙarar zuwa lita 1.8; ikon - har zuwa 121 hp; karfin juyi - har zuwa 169 nm. Motar ta bi ka'idar Euro-5 kuma tana cinye lita 100 a kowace kilomita 8.8 a yanayin gauraye. Yana buƙatar mai a cikin adadin 3.75 lita tare da danko na 10W-30 ko 5W-30 tare da tazara tazara na 7-8 km. Its albarkatun ne 200-250 dubu km.

Ganin cewa F18D3 ingantaccen sigar injunan F16D3 da F14D3 ne, rashin amfani da matsaloli iri ɗaya ne. Babu manyan canje-canjen fasaha, don haka ana iya ba da shawarar masu Chevrolet akan F18D3 don cika man fetur mai inganci, koyaushe dumama injin zuwa digiri 80 da saka idanu akan karatun ma'aunin zafi da sanyio.

Hakanan akwai nau'in 1.8-lita na T18SED, wanda aka shigar akan Lacetti har zuwa 2007. Sa'an nan kuma an inganta - wannan shine yadda F18D3 ya bayyana. Ba kamar T18SED ba, sabuwar naúrar ba ta da manyan wayoyi masu ƙarfin lantarki - ana amfani da tsarin kunnawa maimakon. Har ila yau, bel na lokaci, famfo da rollers sun canza kadan, amma babu bambance-bambance a cikin aikin tsakanin T18SED da F18D3, kuma direban ba zai lura da bambanci a cikin kulawa ba kwata-kwata.

Daga cikin dukkan injunan da aka sanya a kan Lacetti, F18D3 ita ce kawai naúrar wutar lantarki wanda za ku iya sanya kwampreso a kai. Gaskiya ne, yana da babban rabo na matsawa - 9.5, don haka dole ne a fara saukar da shi. Don yin wannan, sanya biyu na silinda kai gaskets. Don shigar da injin turbin, ana maye gurbin pistons tare da ƙirƙira tare da tsagi na musamman don ƙarancin matsawa, kuma an shigar da nozzles 360cc-440cc. Wannan zai ƙara ƙarfin zuwa 180-200 hp. Ya kamata a lura cewa albarkatun motar za su fadi, yawan amfani da man fetur zai karu. Kuma aikin da kansa yana da wuyar gaske kuma yana buƙatar saka hannun jari mai tsanani.

Zaɓin mafi sauƙi shine shigar da camshafts na wasanni tare da lokaci na 270-280, gizo-gizo 4-2-1 da shayewa tare da yanke 51 mm. A karkashin wannan sanyi, yana da daraja walƙiya "kwakwalwa", wanda zai ba ka damar cire 140-145 hp sauƙi. Har ma da ƙarin ƙarfi yana buƙatar tashar jiragen ruwa na Silinda, manyan bawuloli da sabon mai karɓar Lacetti. Kusan 160 hp a ƙarshe za ku iya samun.

Injin kwangila

A kan wuraren da suka dace za ku iya samun motocin kwangila. A matsakaici, farashin su ya bambanta daga 45 zuwa 100 dubu rubles. Farashin ya dogara da nisan mil, gyare-gyare, garanti da yanayin gaba ɗaya na injin.

Kafin ka dauki "dan kwangila", ya kamata a tuna: wadannan injuna ne mafi yawa fiye da shekaru 10. A sakamakon haka, waɗannan su ne wuraren samar da wutar lantarki da suka ƙare, waɗanda rayuwar sabis ɗin ke zuwa ƙarshe. Lokacin zabar, tabbatar da tambayar ko an yi overhauled injin. Lokacin siyan sabon mota fiye ko žasa da injin yana gudana har zuwa kilomita dubu 100. yana da kyawawa don bayyana ko an sake gina kan Silinda. Idan ba haka ba, to wannan shine dalilin "kawo" farashin, tun da daɗewa za ku tsaftace bawuloli daga adibas na carbon.

Ko saya

Dukkanin jerin injinan F da aka yi amfani da su akan Lacetti sun zama masu nasara. Waɗannan injunan konewa na ciki ba su da fa'ida a cikin kulawa, ba sa cinye mai da yawa kuma sun dace da matsakaicin tuƙi na birni.

Har zuwa kilomita dubu 200, matsalolin bai kamata su taso ba tare da kulawa na lokaci da kuma amfani da "kayan amfani" masu inganci, don haka za ku iya ɗaukar mota a amince da shi. Bugu da ƙari, injinan F jerin suna da kyau sosai kuma suna da sauƙin gyarawa, akwai kayan gyara masu yawa a gare su, don haka babu raguwa a tashar sabis saboda neman sashin da ya dace.

Mafi kyawun injin konewa na ciki a cikin jerin shine F18D3 saboda girman ƙarfinsa da yuwuwar kunnawa. Amma akwai kuma koma baya - mafi girma amfani da man fetur idan aka kwatanta da F16D3 da ma fiye da F14D3, amma wannan shi ne al'ada idan aka ba da girma na cylinders.