Injin Volkswagen BUD
Abubuwa
Injiniyoyin VAG sun tsara kuma sun sanya cikin samar da na'ura mai ƙarfi wanda ya maye gurbin sanannen BCA. Motar ta sake cika layin injin VAG EA111-1,4, gami da AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB da CGGA.
Description
An ƙera injin VW BUD don shahararren Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia da Fabia model.
An sake shi tun watan Yuni 2006. A cikin 2010, an dakatar da shi kuma an maye gurbin shi da ƙarin naúrar wutar lantarki ta CGGA.
Injin BUD na Volkswagen man fetur ne mai nauyin lita 1,4 a cikin layi mai nauyin silinda hudu wanda ke da karfin 80 hp. tare da karfin juyi na 132 nm.
An sanya akan motoci:
- Volkswagen Golf 5 / 1K1 / (2006-2008);
- Golf 6 Variant / AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus / 5M1 / (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Silinda block an yi shi da babban ƙarfin aluminum gami.
Aluminum pistons, wanda aka yi bisa ga daidaitaccen tsari - tare da zobba uku. Na sama biyu suna matsawa, kasan mai goge mai. Piston fil na nau'in iyo, daga ƙaurawar axial an gyara shi ta hanyar riƙe zobba. Wani fasali na zane na zoben goge mai shine cewa suna da kashi uku.
Ƙwaƙwalwar crankshaft yana kan nau'i biyar, yana da wani abu mara kyau ga masu motoci. Lokacin gyaran motar, ba dole ba ne a cire crankshaft, tun da nakasar gadaje na manyan bearings na silinda toshe yana faruwa.
Don haka, ba shi yiwuwa a maye gurbin ko da manyan masu layi, ciki har da sabis na mota. Af, masu motoci a kan dandalin tattaunawa suna mayar da hankali kan gaskiyar cewa tushen tushen ba na siyarwa bane. Idan ya cancanta, ana canza shaft a cikin taro tare da shingen Silinda.
Aluminum cylinder shugaban. A saman akwai camshafts guda biyu da bawuloli 16 (DOHC). Bukatar daidaita ratawar thermal su da hannu ya ɓace, ana daidaita shi ta atomatik ta masu biyan kuɗi na hydraulic.
Motar lokaci ta ƙunshi bel guda biyu.
Babban (babban) yana watsa juyi zuwa camshaft ɗin ci. Bugu da ari, mataimaki (ƙananan) yana jujjuya magudanar ruwa. Masu motocin suna lura da ɗan gajeren rayuwar bel.
Mai sana'anta ya ba da shawarar maye gurbin su bayan kilomita dubu 90, sannan a duba su a hankali kowane kilomita dubu 30.
Amma gwaninta na yin amfani da injin konewa na ciki tare da bel ɗin lokaci guda biyu yana nuna cewa bel ɗin ba zai iya jure wa kilomita dubu 30 ba, don haka dole ne a maye gurbinsa a lokacin da aka ba da shawarar gaba.
Tsarin samar da mai na nau'in allura, allura da kunna wuta - Magneti Marelli 4HV. ECU tare da aikin tantance kai. Man fetur AI-95. Maɗaukakin ƙarfin lantarki na kowane mutum ne ga kowane Silinda. Spark matosai VAG 101 905 617 C ko 101 905 601 F.
Tsarin lubrication nau'in hade. Famfutar mai tana tuƙi ne da kayan aiki, wanda yatsan ƙwanƙwasa ke motsa shi. Man da aka ba da shawarar shine synthetics tare da juriya na 502 00/505 00 tare da danko na 5W30, 5W40 ko 0W30.
A cewar yawancin masu motocin, injin BUD ya zama mai nasara.
Amfanin injin konewa da aka yi la'akari da shi ya ta'allaka ne a cikin ƙirar sa mai sauƙi da ingantaccen inganci.
Технические характеристики
| Manufacturer | damuwa mota VAG |
| Shekarar fitarwa | 2006 |
| girma, cm³ | 1390 |
| Karfi, l. Tare da | 80 |
| Karfin juyi, Nm | 132 |
| Matsakaicin matsawa | 10.5 |
| Filin silinda | aluminum |
| Yawan silinda | 4 |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Odar allurar mai | 1-3-4-2 |
| Silinda diamita, mm | 76.5 |
| Bugun jini, mm | 75.6 |
| Tukin lokaci | Ð ± |
| Yawan bawul a kowane silinda | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | babu |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | ne |
| Mai sarrafa lokaci na Valve | babu |
| Ƙarfin tsarin man shafawa, l | 3.2 |
| shafa mai | 5W-30 |
| Amfanin mai, l/1000 km | 0.5 |
| Tsarin samar da mai | allura, allurar tashar jiragen ruwa |
| Fuel | Fetur AI-95 |
| Matsayin muhalli | Yuro 4 |
| Albarkatu, waje. km | 250 |
| Location: | m |
| Tuning (mai yiwuwa), l. Tare da | 115 * |
* ba tare da rage albarkatun har zuwa 100 l ba. Tare da
Amincewa, rauni, kiyayewa
AMINCI
Babban abubuwan da ke tabbatar da amincin injin su ne albarkatunsa da amincinsa.
Mai sana'anta ya ƙaddara nisan mitoci kafin a sake gyarawa a kilomita dubu 250. A aikace, tare da kulawa mai kyau da aiki mai ma'ana, ƙarfin naúrar yana ƙaruwa sosai.
Igor 1 ya yi magana da kyau a kan wannan batu: "... inji, idan an so, kuma za a iya kashe, ko ta yaya: a kan sanyi farawa daga 4-5 dubu juyin juya hali ... kuma idan mota ba a bi da a matsayin guntu karfe, sa'an nan ba zai zama daya. Kuma babban birnin, ina tsammanin, ba zai zo kafin 500 dubu kilomita ba".
Ma'aikatan sabis na mota sun lura cewa dole ne su hadu da motoci tare da nisan fiye da 400 dubu kilomita. A lokaci guda, CPG ba ta da lalacewa da yawa.
Ba a iya samun takamaiman alkaluma a gefen aminci ba. Gaskiyar ita ce, duka masana'anta da masu motoci waɗanda suka yi ƙoƙarin daidaita injin konewa na ciki don ƙara ƙarfin ba su ba da shawarar yin hakan ba.
Sauƙaƙan walƙiya na ECU ba tare da sa hannun injiniyoyi ba zai ba da ƙarin ƙarfi ta 15-20 hp. Tare da Ci gaba da tilastawa motar baya kawo canje-canje masu gani.
Bugu da ƙari, masu sha'awar kunnawa suna buƙatar tuna cewa duk wani sa hannu a cikin ƙirar motar yana haifar da raguwa a cikin albarkatun kuma yana canza halayen sashin a cikin hanyar lalacewa. Misali, matakin tsarkakewar shaye-shaye zai ragu, a mafi kyawu, zuwa ma'auni na Yuro 2.
Raunuka masu rauni
Duk da cewa, a gaba ɗaya, BUD yana ɗaukar abin dogara sosai, masu zanen kaya ba za su iya guje wa rauni ba.
Ana ɗaukar tuƙi na lokaci ya fi haɗari fiye da rauni. Matsalar ita ce lokacin da bel ɗin ya karye ko ya yi tsalle, lanƙwasa bawul ɗin ba makawa ne.
Tare da hanyar, piston ya lalace, fashewa na iya bayyana ba kawai a kan silinda ba, har ma a cikin silinda kanta. A kowane hali, dole ne a sake gyara naúrar ko a maye gurbinsa.
Kuskuren injiniya na gaba shine ƙirar da ba a gama ba na mai karɓar mai. Yana yawan toshewa. Sakamakon haka, yunwar man inji na iya faruwa.
Ƙungiyar magudanar ruwa da bawul ɗin USR suma suna da saurin kamuwa da cuta. A wannan yanayin, matsalar tana haifar da saurin motsi na iyo. Masu laifin rashin aiki sune man fetur mara kyau da man shafawa kuma ba a kula da injin konewa na ciki a kan lokaci ba. Flushing yana gyara matsalar.
A wuraren tarurrukan na musamman, masu ababen hawa suna tada batun gazawar wutar lantarki. Mafita daga cikin wannan yanayin shine maye gurbin su.
Sauran abubuwan da ba su da kyau ba ne, ba sa faruwa a kowane injin.
Mahimmanci
Injin VW BUD yana da babban kiyayewa. Ana sauƙaƙe wannan ta hanyar sauƙi na ƙira da rashin matsaloli tare da gano abubuwan da suka dace don sabuntawa.
Matsala daya tilo ga masu motar ita ce shingen silinda na aluminum, wanda ake ganin za a iya zubarwa.
A lokaci guda, ana iya kawar da wasu rashin aiki a cikin naúrar. Misali, walda wani tsagewar waje, ko, idan ya cancanta, yanke sabon zaren.
Don mayar da motar, ana amfani da abubuwan asali da sassa. Takwarorinsu ba koyaushe suna cika buƙatun inganci ba. Wasu masu sha'awar mota suna amfani da sassan da aka saya a kasuwa ta biyu (watsewa) don gyarawa. Ba shi da daraja yin wannan, tun da ba za a iya ƙayyade ragowar albarkatun irin waɗannan kayan aikin ba.
Kwararrun masu mota suna gyara sashin a gareji. Dangane da fasaha na aikin maidowa da kuma cikakken ilimin tsarin motar, wannan aikin ya dace. Wadanda suka yanke shawarar yin gyare-gyare mai mahimmanci a karo na farko da kansu suna buƙatar shirya don yawancin nuances.
Alal misali, saboda tsari mai yawa na majalisai da layukan da aka yi a lokacin gyare-gyare, ya zama dole a tabbatar da cewa yayin hada dukkan wayoyi, hoses da bututun bututun an shimfiɗa su sosai a wurin da aka ajiye su a baya.
A lokaci guda, ya kamata a kula da rashin hulɗar su tare da hanyoyin motsi da dumama da sassa. Rashin bin waɗannan sigogi zai haifar da rashin yiwuwar haɗa injin ɗin.
Yana da mahimmanci a lura da matsananciyar ƙarfi na duk haɗin da aka haɗa. Rashin bin ka'idodin masana'anta a cikin wannan al'amari, a cikin mafi munin yanayi, zai haifar da gazawar sassan mating saboda raguwar zaren farko, a mafi kyau, ga bayyanar ɗigogi a mahadar.
A lokacin aikin injin konewa na ciki, irin waɗannan ɓangarorin ba su halatta ba.
Yana da alama cewa duk abu mai sauƙi ne, amma ga mutane da yawa, cin zarafi na waɗannan yanayin fasaha mai sauƙi ya ƙare tare da gyara na gaba, kawai a sabis na mota. A zahiri, tare da ƙarin farashin kayan.
Dangane da rikitarwa na gyaran gyare-gyare, wani lokaci yana da kyau a yi la'akari da zaɓi na siyan injin kwangila. Sau da yawa, irin wannan mafita ga batun zai kasance mai rahusa fiye da aiwatar da babban gyara gaba ɗaya.
Kwangilar ICE za ta kashe 40-60 dubu rubles, yayin da cikakken jujjuyawar ba zai kashe ƙasa da 70 dubu rubles ba.
Injin Volkswagen BUD abin dogaro ne kuma mai ɗorewa tare da ingantaccen sabis na lokaci da inganci. A lokaci guda, ana ɗaukarsa a matsayin tattalin arziki a cikin aji.
