Injin BME Volkswagen
Abubuwa
Masu kera motoci na damuwa na Volkswagen sun gabatar da sabon samfurin naúrar wutar lantarki mai ƙaramin ƙarfi.
Description
An saki sabon injin konewa na motar Volkswagen daga 2004 zuwa 2007. Wannan samfurin motar ya sami lambar BME.
Injin man fetur ne mai nauyin lita 1,2 a cikin layi mai rahusa injuna mai silinda uku wanda ke da ƙarfin 64 hp. tare da karfin juyi na 112 nm.
An sanya akan motoci:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Wurin zama Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Mai zama I (2006-2007).
Ya kamata a lura cewa BME kusan sabuntawa ne kuma ingantaccen kwafin AZQ da aka saki a baya.
An bar shingen Silinda ba canzawa - aluminum, wanda ya ƙunshi sassa biyu. Silinda liner an jefar da baƙin ƙarfe, sirara-bango. Cika a saman.
An ƙera ƙananan ɓangaren toshe don ɗaukar babban ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa da tsarin daidaitawa (daidaitawa). Siffar toshe ita ce rashin yiwuwar maye gurbin manyan ƙugiya.
The crankshaft is located a kan hudu goyon baya, yana da shida counterweights. An haɗa ta ta gears zuwa ma'aunin ma'auni wanda aka ƙera don rage ƙarfin inertial na biyu (hana girgiza injin).
KShM tare da madaidaicin shaft
Haɗin sanduna karfe, ƙirƙira.
Aluminum pistons, tare da zobe uku, biyu na sama matsi, ƙananan man goge baki. Kasa yana da zurfi mai zurfi, amma baya ajiyewa daga haɗuwa da bawuloli.
Shugaban Silinda shine aluminum, tare da camshafts biyu da bawuloli 12. Ana daidaita ma'aunin zafi na bawuloli ta atomatik ta masu biyan diyya na ruwa.
Tsawon lokaci. Lokacin da sarkar ta yi tsalle, piston ya hadu da bawuloli, sakamakon abin da suke samun tanƙwara. Masu motocin suna lura da rayuwar sarkar ƙaranci. Ta hanyar kilomita dubu 70-80, ya fara shimfiɗa kuma yana buƙatar maye gurbinsa.
Tsarin lubrication nau'in hade. Famfon mai na gerotoric ne (Gears tare da kayan aiki na ciki), sarkar ɗaya ce ke tafiyar da ita.
Rufe nau'in sanyaya tsarin tare da karkatacciyar hanya ta hanyar sanyaya.
Tsarin man fetur - injector. Bambance-bambancen ya ta'allaka ne a cikin rashin tsarin magudanar mai na baya, watau tsarin da kansa ya mutu. Ana ba da bawul ɗin sakin iska don sauke matsa lamba.
Tsarin sarrafawa na raka'a - Simos 3PE (Mai sana'a Siemens). Ƙwayoyin wuta na BB suna ɗaya ne ga kowane Silinda.
Duk da kasawa (wanda za a tattauna a kasa), BME za a iya kira mai nasara engine. Halayen waje sun tabbatar da hakan a fili.
Технические характеристики
| Manufacturer | Damuwar motar VAG |
| Shekarar fitarwa | 2004 |
| girma, cm³ | 1198 |
| Karfi, l. Tare da | 64 |
| Karfin juyi, Nm | 112 |
| Matsakaicin matsawa | 10.5 |
| Filin silinda | aluminum |
| Yawan silinda | 3 |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Odar allurar mai | 1-2-3 |
| Silinda diamita, mm | 76.5 |
| Bugun jini, mm | 86.9 |
| Tukin lokaci | sarkar |
| Yawan bawul a kowane silinda | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | babu |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | ne |
| Mai sarrafa lokaci na Valve | babu |
| Ƙarfin tsarin man shafawa, l | 2.8 |
| shafa mai | 5W-30 |
| Amfanin mai (ƙididdigewa), l / 1000 km | 1 |
| Tsarin samar da mai | injector |
| Fuel | Fetur AI-95 |
| Matsayin muhalli | Yuro 4 |
| Albarkatu, waje. km | 200 |
| Location: | m |
| Tuning (mai yiwuwa), l. Tare da | 85 |
Amincewa, rauni, kiyayewa
AMINCI
Injin BME, a cewar masu mota, ana ɗaukarsa a matsayin naúrar abin dogaro gabaɗaya, bisa ƙa'idodi da yawa.
Da fari dai, a lokacin aiki wajibi ne a yi amfani da kawai high quality man fetur da lubricants.
Abu na biyu, aiwatar da gyaran injin na gaba akan lokaci.
Na uku, lokacin yin hidima da gyarawa, dole ne a yi amfani da kayan amfani na asali da kayayyakin gyara. Sai kawai a cikin wannan yanayin, injin ya fada cikin rukunin abin dogara.
A cikin bita da tattaunawa, masu motoci suna magana game da injin ta hanyoyi biyu. Misali, foxx daga Gomel ya rubuta: “Motar 3-Silinda (BME) ya juya ya zama mai laushi, mai tattalin arziki, amma mai ban sha'awa".
Emil H. ya yarda da shi: “Motar tana da kyau sosai, akwai isassun motsi a cikin birni, ba shakka ya fi wahala akan babbar hanya…". Kuna iya zana layi zuwa maganganun tare da jumla daga bita mai zaman kansa: "… Volkswagen injunan da ake nema a zahiri gabaɗaya abin dogaro ne…".
Tushen amincin kowane injin shi ne albarkatunsa da amincinsa. Akwai bayanai kan tafiyar injin kimanin kilomita dubu 500 kafin yin garambawul.
A kan dandalin, wani mai sha'awar mota daga Kherson E. ya bayyana ra'ayinsa game da BME: "… Yawan amfani da man fetur kadan ne, (abin da ake kira shaka shi). Kuma albarkatun wannan injin ba kaɗan ba ne, la'akari da 3/4 na 1,6, kuma sun tafi na dogon lokaci, mahaifina ya taɓa barin Fabia 150000 ba tare da wani gunaguni ko kaɗan ba ...".
Injin silinda uku ba shi da babban gefen aminci. Ba a yi niyya don yin zurfafa ba. Amma walƙiya ECU na iya ba da ƙarin 15-20 hp. sojojin. A lokaci guda, ya kamata a la'akari da cewa matakin tsarkakewar shaye-shaye zai ragu sosai (har zuwa Yuro 2). Kuma ƙarin kaya akan abubuwan injin ɗin ba ya kawo wani fa'ida.
Raunuka masu rauni
BME, duk da amincinsa, yana da rauni da yawa.
Mafi mahimmancin masu ababen hawa suna lura da su kamar tsallen sarka, ƙonawar bawul, matsanan wuta mai matsala da bututun ƙarfe.
Tsalle sarkar yana faruwa ne saboda kuskuren ƙira a cikin na'ura mai ɗaukar nauyi. Ba shi da mai hana jujjuyawa.
Kuna iya rage mummunan sakamako ta hanya ɗaya - kar a bar motar a cikin filin ajiye motoci tare da kayan aiki, musamman a kan gangara ta baya. A wannan yanayin, haɗarin sarkar sagging shine matsakaicin.
Wata hanya don tsawaita rayuwar sarkar shine canza man fetur akai-akai (bayan kilomita 6-8 dubu). Gaskiyar ita ce ƙarar tsarin lubrication ba shi da girma, don haka wasu kaddarorin mai sun ɓace da sauri.
Bawuloli masu ƙonawa a mafi yawan lokuta ana haifar da su ta hanyar amfani da ƙarancin mai. Kayayyakin konewa da sauri suna toshe mai kara kuzari, sakamakon yanayin da aka haifar da bawuloli don ƙonewa.
Babban ƙarfin wutan wutan lantarki ba abin dogaro bane sosai. Ayyukan da ba daidai ba suna taimakawa wajen samar da adibas akan na'urorin lantarki na kyandir. A sakamakon haka, ana lura da ɓarna. Irin wannan aiki mara ƙarfi yana ba da gudummawa ga ƙirƙirar yanayi don gazawar coils masu fashewa.
Masu allurar mai suna da matukar kula da ingancin mai. Idan aƙalla ɗaya daga cikinsu ya toshe, motar tana tafiya. Tsaftace nozzles yana kawar da lahani.
Gudanar da gyare-gyaren lokaci, mai da mai tare da man fetur mai inganci da man shafawa, tasirin raunin injin akan aikinsa yana raguwa sosai.
Mahimmanci
Duk da cewa BME yana da sauƙi a cikin ƙira, ba shi da kyakkyawar kulawa. Duk matsalar ta ta'allaka ne a cikin tsananin kiyaye ƙayyadaddun ƙayyadaddun fasaha don gyare-gyare, wanda ke da matukar wahala a yi.
Ba mahimmanci ba shine babban farashin maidowa. A wannan lokacin, Dobry Molodets (Moscow) yayi magana kamar haka: "... farashin gyare-gyare + kayan gyara yana gabatowa farashin injin kwangila ...".
Lokacin yin aiki, ana buƙatar ɗimbin yawa na na'urori da kayan aiki na musamman. A cikin gareji na direba mai sauƙi, kasancewar su ba zai yiwu ba. Don gyare-gyaren inganci ya zama dole a yi amfani da kayan gyara na asali kawai.
Wasu sassa da sassa gabaɗaya ba su yiwuwa a sami siyarwa. Misali, crankshaft bearings. An shigar da su a masana'anta kuma ba za a iya maye gurbinsu ba.
Maxim (Orenburg) yayi magana da basira akan wannan batu: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, injin BME. Matsalar ita ce: sarkar ta yi tsalle ta lankwashe bawuloli. Masu gyara sun rubuta jerin sassan da ake buƙatar oda, amma abubuwa 2 ba a ba da umarnin ba, wato bawul jagora bushings da piston zobba (wanda aka kawo kawai a matsayin kit ... da kyau, tsada sosai). Tare da bushings, an warware matsalar, amma zoben piston kamar dunƙule a cikin makogwaro. Shin kowa ya san idan akwai analogues, girman girman su kuma ko za su dace da kowace mota ???? Gyaran ya zama tin kamar gwal...".
Kuna iya ganin tsarin gyarawa a cikin bidiyon
Mafi kyawun mafita ga batun maido da injin na iya zama zaɓi na siyan injin kwangila. Farashin ya dogara da cikar abubuwan da aka makala da nisan ingin konewa na ciki. Farashin ya bambanta yadu - daga 22 zuwa 98 dubu rubles.
Tare da ingantaccen kulawa da sabis mai inganci, injin BME abin dogaro ne kuma naúrar dorewa.
