Injin cikin motar. Hankali. Wannan al'amari na iya lalata sashin wutar lantarki

Al'amarin LSPI sabon ra'ayi ne a cikin masana'antar kera motoci. Wannan ya samo asali ne daga konewar ƙwanƙwasa, wanda masana'antar kera motoci ta ƙarshe ta magance ci gaban fasaha na injunan konewa na ciki tare da kunna walƙiya. Abin takaici, ci gaban fasaha, musamman raguwar girman, ya haifar da gaskiyar cewa fashewar konewa ya koma wani nau'i mai haɗari na LSPI (Low-Speed ​​​​Pre-Ignition) al'amari, wanda, sako-sako da fassara , yana nufin riga-kafi a ƙananan zafin jiki. saurin injin.

Ka tuna abin da fashewar fashewar ke cikin injin kunna wuta.

Tare da daidaitaccen tsari na konewa, kafin ƙarshen bugun bugun jini (lokacin kunnawa), cakuda man-iska yana ƙonewa daga tartsatsin wuta kuma harshen wuta yana bazuwa cikin ɗakin konewa a tsayin daka na kusan 30-60 RS. Ana samar da iskar gas wanda ke haifar da matsa lamba a cikin silinda ya tashi sama da 60 kgf/cm2, yana sa piston ya koma baya.

LPI. fashewa konewa

A cikin konewar ƙwanƙwasa, tartsatsin wuta yana kunna cakudar kusa da filogi, wanda a lokaci guda yana danne sauran cakuda. Ƙara yawan matsa lamba da kuma yawan zafin jiki yana haifar da ƙonewa da sauri da ƙonewa na cakuda a kishiyar ƙarshen ɗakin. Wannan nau'in sarkar na fashewa ne, sakamakon haka saurin ƙonewa yana ƙaruwa sosai, wanda ya wuce 1000 m / s. Wannan yana haifar da ƙwanƙwasa siffa, wani lokacin ƙarar ƙarafa. Tsarin da ke sama yana da tasiri mai mahimmanci na thermal da inji akan pistons, bawuloli, igiyoyi masu haɗawa da sauran abubuwa. A ƙarshe, yin watsi da konewar fashewar yana haifar da buƙatar gyara babban injin.

Tuni a cikin XNUMXs, injiniyoyi sun jimre da wannan lamari mai cutarwa ta hanyar shigar da firikwensin ƙwanƙwasa piezoelectric. Godiya a gare shi, kwamfutar mai sarrafawa tana iya gano wannan lamari mai haɗari da kuma daidaita lokacin kunnawa a ainihin lokacin, wanda a mafi yawan lokuta yana kawar da wannan matsala.

A yau, duk da haka, abin mamaki na ƙwanƙwasa konewa yana dawowa a cikin wani nau'i mai hatsarin gaske na riga-kafi a ƙananan saurin injin.

Bari mu bincika yadda ci gaban fasaha ya haifar da dawowar sanannun kuma kusan barazanar mantawa ga masana'antar kera motoci.

LPI. Ragewa

Tare da bukatun muhalli da cibiyoyin kasa da kasa suka gindaya, masu kera motoci sun fara rage karfin injunan kunna wuta da kuma yin amfani da turbocharging sosai. CO2 hayaki da konewa sun ragu a haƙiƙa, ƙarfi da ƙarfin ƙarfin doki sun ƙaru, kuma al'adun aiki sun kasance masu gamsarwa. Sabanin abin da aka sani, kamar yadda misalin injina na lita na farko na Ford ya nuna, dorewar ƙananan injuna kuma yana barin abubuwa da yawa da ake so. Da alama akwai kurakurai da yawa a cikin mafita.

Duk da haka, bayan lokaci, a wasu lokuta na injuna daga masana'antun daban-daban, baƙon, lahani mai tsanani ya fara bayyana - zobba masu lalacewa, fashe shelves, ko ma fasa a cikin dukan piston. Matsalar, saboda rashin bin ka'ida, ta tabbatar da wahalar ganowa. Alamar kawai da direban zai iya lura da ita shine rashin jin daɗi, rashin daidaituwa, ƙara mai ƙarfi daga ƙarƙashin murfin da ke faruwa kawai a cikin rago. Masu kera motoci har yanzu suna nazarin matsalar, amma mun riga mun san cewa akwai abubuwa da yawa a bayan lamarin LSPI.

Duba kuma: Honda Jazz. Yanzu kuma kamar crossover

Kamar yadda yake tare da konewar ƙwanƙwasa na yau da kullun, mai tare da ƙimar octane ƙasa da shawarar da masana'anta ke ba da shawarar na iya zama ɗaya daga cikin dalilan. Abu na biyu da ke taimakawa wajen kunna wuta shine tarin soot a cikin ɗakin konewa. Babban matsa lamba da zafin jiki a cikin silinda yana haifar da adibas na carbon su kunna kai tsaye. Wani, watakila mafi mahimmancin mahimmanci shine abin da ya faru na wanke fim din mai daga ganuwar Silinda. Sakamakon allurar mai kai tsaye, hazo na man fetur da aka samu a cikin silinda ya sa fim ɗin mai ya taso akan kambin piston. A lokacin bugun jini na matsawa, matsa lamba da zafin jiki na iya haifar da kunna kai marar karewa tun ma kafin a haifar da tartsatsin wuta. Tsarin, tashin hankali a cikin kanta, yana kara tsanantawa ta hanyar ƙonewa mai kyau (wani walƙiya a saman silinda), wanda ke ƙara matsa lamba da tashin hankali na dukan abin da ya faru.

Bayan fahimtar yanayin tsarin, tambayar ta taso, shin zai yiwu a yi maganin LSPI yadda ya kamata a cikin zamani, ƙananan ƙaura, injuna masu ƙarfi?

LPI. Yadda za a tsayayya?

Da farko, bi shawarwarin masana'anta don mafi ƙarancin adadin petur ɗin da kuke amfani da shi. Idan masana'anta sun ba da shawarar man fetur 98 octane, ya kamata a yi amfani da shi. Abubuwan ajiyar da aka bayyana za su biya da sauri tare da buƙatar sake gyarawa nan da nan bayan ƴan jerin abubuwan farko na farko. Cika da man fetur kawai a wasu tashoshi. Amfani da man fetur na asalin da ba a san shi ba yana ƙara haɗarin cewa man fetur ba zai kula da ƙimar octane da ake nufi ba.

Wani abu kuma shine canjin mai na yau da kullun, tare da tazara na ba fiye da 10-15 dubu ba. kilomita. Bugu da ƙari, masu kera mai sun riga sun daidaita samfuran su a yunƙurin shawo kan lamarin LSPI. Akwai mai a kasuwa wanda yayi alƙawarin magance al'amarin kafin kunna wuta bisa ga ƙayyadaddun bayanai. Sakamakon gwajin da aka yi a dakin gwaje-gwaje, an gano cewa cire sinadarin calcium daga cikin man yana taimakawa wajen hakan. Sauya shi da wasu sinadarai ya rage haɗarin wannan matsala. Don haka, idan kuna da ƙaramin injin dawakai, yakamata a yi amfani da mai na anti-LSPI yayin kiyaye ƙayyadaddun bayanan SAE da API da masu kera abin hawa suka kayyade.

Kamar kusan dukkanin labaran da ke cikin jerin "tushen mota", zan ƙare tare da sanarwa - rigakafin ya fi magani. Don haka, samun ƙaramin injiniya mai ƙarfi, kula da hankali na musamman, mai karatu, ga mai, mai da lokacin maye gurbinsa.

Duba kuma: Gwajin Skoda Kamiq - mafi ƙarancin Skoda SUV