TSI engine - abũbuwan amfãni da rashin amfani

Sau da yawa zaka ga motoci tare da TSI lamba akan hanya kuma kana mamakin menene ma'anar wannan? To wannan labarin naku ne, zamu kalli abubuwan yau da kullun na tsari. Injin TSI, tsarin aiki na injin ƙone ciki, Fa'idodi da rashin amfani.

Bayani game da waɗannan gajerun kalmomin:

Ba daidai ba, TSI asali ta tsaya ne don Twincharged Stratified Allura. Bayanan da ke biye ya ɗan bambanta Allurar Turbo iri-iri, watau an cire mahaɗin zuwa lambar compresres daga sunan.

tsirar engine

Menene injin TSI

TSI wani ci gaba ne na zamani wanda ya bayyana tare da tsaurara matakan muhalli na motoci. Siffar irin wannan injin shine ƙarancin amfani da man fetur, ƙananan lita na injunan konewa na ciki da babban aiki. Ana samun wannan haɗin ne saboda kasancewar turbocharging sau biyu da allurar mai kai tsaye a cikin silinda na injin.

Dual turbocharging ana bayar da shi ta hanyar haɗakar aikin injin kwampreso da injin turbine na gargajiya. Irin wannan Motors aka shigar a cikin wasu model na Skoda, Seat, Audi, Volkswagen da sauran brands.

Tarihin injunan TSI

Haɓaka injin tagwayen turbo tare da allurar kai tsaye an gudanar da shi a farkon rabin 2000s. A cikakken aiki version shiga cikin jerin a 2005. Wannan layi na Motors samu wani gagarumin update kawai a 2013, wanda ya nuna nasarar ci gaban.

Idan muka yi magana game da injin TSI na zamani, da farko an yi amfani da irin wannan gajarta don zayyana injin tagwayen turbocharged tare da allurar kai tsaye (Twincharged Stratified Injection - Boost Double da Layered injection). Bayan lokaci, an ba da wannan sunan ga raka'a masu wuta tare da na'ura daban. Don haka, TSI a yau kuma tana nufin naúrar turbocharged (Turbine ɗaya) tare da allurar mai mai leda (Turbo Stratified Injection).

Siffofin na'urar da aiki na TSI

Kamar yadda aka riga aka ambata, akwai wasu gyare-gyare na motoci tare da sunan TSI, don haka za mu yi la'akari da fasalin na'urar da ka'idar aiki ta amfani da misali na ɗaya daga cikin injunan konewa na ciki. A lita 1.4, irin wannan naúrar yana iya haɓaka har zuwa 125 kW na wutar lantarki (kusan 170 dawakai) da karfin juzu'i har zuwa 249 Nm (samuwa a cikin 1750-5000 rpm). Tare da irin wannan kyakkyawan aiki da ɗari, dangane da nauyin mota, injin yana cinye kusan lita 7.2 na fetur.

Irin wannan injin shine ƙarni na gaba na injunan FSI (suna kuma amfani da fasahar allura kai tsaye). Ana fitar da mai ta hanyar famfo mai matsa lamba mai ƙarfi (ana ba da mai a ƙarƙashin matsin yanayi na 150) ta hanyar nozzles, atomizer wanda ke tsaye a cikin kowane Silinda kai tsaye.

Dangane da yanayin da ake so na aikin naúrar, ana shirya cakudar man fetur-iska na nau'i daban-daban na wadata. Ana kula da wannan tsari ta hanyar na'urar sarrafawa ta lantarki. Lokacin da injin yana aiki har zuwa matsakaicin rpm. Layer-by-Layer allura na fetur.

Ana isar da man fetur zuwa ga silinda a ƙarshen bugun bugun bugun jini, wanda ke haɓaka ƙimar matsawa, kodayake rukunin wutar lantarki yana amfani da manyan caja biyu na iska. Tun da akwai babban adadin iska mai yawa a cikin wannan ƙirar motar, yana aiwatar da aikin insulator mai zafi.

Lokacin da injin ke gudana a cikin nau'in cakuda mai kama da juna, ana allurar fetur a cikin silinda lokacin da aka yi bugun jini. Saboda wannan, cakuda iska da man fetur yana ƙonewa da kyau saboda ƙarin samuwar cakuda mai kama da juna.

Lokacin da direba ya danna fedalin iskar gas, ma'aunin yana buɗewa zuwa matsakaicin, wanda zai haifar da cakuda mai laushi. Don tabbatar da cewa yawan iskar bai wuce matsakaicin tasiri mai inganci don konewar mai ba, a cikin wannan yanayin har zuwa kashi 25 cikin ɗari na iskar iskar gas ana ba da su zuwa nau'in sha. Ana kuma allurar man fetur akan bugun jini.

Godiya ga kasancewar turbochargers daban-daban guda biyu, injunan TSI suna da kyakkyawan juzu'i a cikin sauri daban-daban. Matsakaicin juzu'i a ƙananan gudu ana ba da shi ta babban caja na inji (tuntuwa yana cikin kewayon daga 200 zuwa 2500 rpm). Lokacin da crankshaft yana jujjuya har zuwa 2500 rpm, iskar gas ɗin da ke fitar da iskar gas za su fara jujjuya injin injin turbine, wanda ke ƙara yawan iska a cikin nau'ikan abubuwan sha zuwa yanayi 2.5. Wannan ƙirar tana ba ku damar kusan kawar da turbos yayin haɓakawa.

Shaharar injunan TSI na 1.2, 1.4, 1.8

Injiniyoyin TSI sun sami farin jini saboda yawan fa'idodin da ba za a iya musu ba. Da fari dai, tare da ƙaramin ƙarfi, yawan amfani ya ragu, yayin da waɗannan motocin ba su rasa ƙarfi, tun wadannan motocin an sanye su da kwampreso da injin turbocharger (injin turbin). A kan injin TSI, an yi amfani da fasahar allurar kai tsaye, wanda ya tabbatar da mafi kyawun konewa da ƙara matsawa, ko da a lokacin da cakuda ya zama "kasa" (revs har zuwa ~ 3 dubu) compressor yana aiki, kuma a saman compressor yana aiki. ba ya da inganci don haka turbine ya ci gaba da tallafawa karfin wuta. Wannan fasahar shimfidawa tana guje wa abin da ake kira tasirin lag turbo.

Abu na biyu, motar ta zama karami, saboda haka nauyinta ya ragu, kuma bayanta nauyin motar shima ya ragu. Hakanan, waɗannan injina suna da ƙananan kashi 2 na hayaƙin COXNUMX a cikin yanayi. Lerananan ƙananan ƙananan rarar rashin asara, don haka ya fi ƙarfin aiki.

Takaitawa, zamu iya cewa injin TSI ya rage amfani tare da cimma nasarar ƙarfi.

An bayyana fasalin gabaɗaya, yanzu bari mu matsa zuwa takamaiman gyare-gyare.

1.2 Injin TSI

Injin TSI na lita 1.2

Duk da ƙarar, injin yana da dalla-dalla, don kwatancen, idan muka yi la'akari da jerin Golf, to, 1.2 tare da turbocharging yana ƙetare yanayi 1.6. A lokacin sanyi, yana daɗa zafi sosai, tabbas, amma lokacin da kuka fara tuki, yana saurin saurin zuwa zafin jiki na aiki. Game da aminci da albarkatu, akwai yanayi daban-daban. Ga wasu, motar tana tafiyar kilomita 61. kuma duk babu kuskure, amma wani yana da kilomita dubu 000. bawul din ya riga ya ƙone, amma banda ƙari ga doka, tunda an shigar da turbin a ƙarancin ƙarfi kuma basu da babban tasiri akan kayan injin.

Injin 1.4 TSI (1.8)

Injin TSI na lita 1.4

Gabaɗaya, waɗannan injunan sun bambanta kaɗan a cikin fa'idodi da rashin amfani daga injin 1.2. Abin da kawai za a ƙara shi ne cewa duk waɗannan injuna suna amfani da sarkar lokaci, wanda zai iya ƙara yawan farashin aiki da gyarawa. Daya daga cikin rashin amfani da injinan da ke da sarkar lokaci shine bai dace a bar shi a cikin kayan aiki yayin da yake kan gangara ba, saboda hakan na iya sa sarkar ta yi tsalle.

2.0 Injin TSI

A kan injunan lita biyu, akwai matsala irin ta shimfiɗa sarkar (ta kowa ce ta duka TSIs, amma galibi don wannan gyare-gyare). Ana canza sarkar yawanci a nisan mil dubu 60-100, amma yana buƙatar kulawa, mahimmin miƙa zai iya faruwa a baya.

Mun kawo muku hankalin bidiyo game da injunan TSI

Tsarin aiki na injin TSI na 1,4

Ribobi da fursunoni

Tabbas, irin wannan zane ba kawai haraji ga ka'idodin muhalli ba ne. Injin nau'in TSI yana da fa'idodi da yawa. Waɗannan motocin sune:

1. Babban aiki duk da ƙananan kundin;
2. Ƙarfafawa mai ban sha'awa (don injunan fetur) riga a ƙananan gudu da matsakaici;
3. Kyakkyawan tattalin arziki;
4. Yiwuwar tilastawa da daidaitawa;
5. Babban matakin abokantaka na muhalli.

Duk da waɗannan fa'idodin bayyane, irin waɗannan injina (musamman samfuran EA111 da EA888 Gen2) suna da babban lahani. Waɗannan sun haɗa da:

• Ƙara yawan amfani da mai (mafi daidai, yana fitar da albarkatunsa da sauri saboda aikin injin turbin a cikin yanayi na matsanancin zafi).
• Saboda tsananin jujjuyawa, sarkar lokaci tana tafiya da sauri, kuma a wasu lokuta takan karye.
• Dole ne man fetur ya kasance mafi kyawun inganci (masu nozzles suna aiki a cikin yanayin da aka yi la'akari da su - an raba ƙaramin ɓangaren man fetur zuwa sassa biyu ko uku, ana iya faɗi daidai game da ingancin man).
• Sakamakon aikin na'urar cajin injin, injin yana dumama sannu a hankali.

Manyan ayyuka

Ainihin ciwon kai tare da injunan TSI shine sarkar lokaci mai shimfiɗa ko karye. kamar yadda aka riga aka ambata, wannan matsala ita ce sakamakon babban karfin juyi a ƙananan saurin crankshaft. A cikin irin waɗannan injunan konewa na ciki, ana ba da shawarar bincika sarkar sarkar kowane kilomita dubu 50-70.

Baya ga sarkar da kanta, duka damper da sarkar sarkar suna fama da babban juyi da nauyi mai nauyi. Ko da an hana karya sarkar a cikin lokaci, hanyar maye gurbin shi yana da tsada sosai. Amma idan aka samu hutun da'ira, motar za a gyara tare da daidaitawa, wanda ya haɗa da ƙarin farashin kayan.

Saboda dumama injin turbine, rigar iska mai zafi ta shiga cikin nau'in abin sha. Har ila yau, saboda aiki na tsarin sake zagayawa da iskar gas, barbashi na man da ba a kone ba ko hazo na mai suna shiga da yawa. Wannan yana haifar da coking na ma'aunin bawul, zoben scraper mai da bawuloli masu sha.

Domin injin ya kasance koyaushe yana cikin yanayi mai kyau, mai motar yana buƙatar bin jadawalin canjin mai kuma ya sayi mai mai inganci. Bugu da ƙari, amfani da mai a cikin injunan turbocharged wani sakamako ne na halitta wanda ke haifar da turbine mai zafi, ƙirar fistan na musamman da babban karfin wuta.

Don aikin injin da ya dace, ana ba da shawarar yin amfani da man fetur tare da ƙimar octane aƙalla 95 a matsayin mai (fijin bugun bugun ba zai yi aiki ba). Wani fasalin injin tagwayen turbo shine jinkirin dumama, kodayake wannan kuma yanayin yanayinsa ne, ba rushewa ba. Dalili kuwa shi ne, yayin aiki, injin konewa na ciki yana yin zafi sosai, wanda ke buƙatar tsarin sanyaya mai rikitarwa. Kuma yana hana injin saurin saurin aiki.

Wasu daga cikin waɗannan matsalolin an kawar da su a cikin ƙarni na uku na TSI EA211, EA888 GEN3 Motors. Da farko, wannan ya shafi hanya don maye gurbin sarkar lokaci. Duk da albarkatun da suka gabata (daga kilomita 50 zuwa 70), maye gurbin sarkar ya zama mai sauƙi kuma mai rahusa. Fiye da daidai, sarkar a cikin irin waɗannan gyare-gyare an maye gurbinsu da bel.

Shawarwari don amfani

Yawancin shawarwarin kulawa don injunan TSI iri ɗaya ne da na injunan wutar lantarki na gargajiya:

• Yi amfani da man shafawa da abubuwan amfani masu inganci;
• Kulawa akan lokaci;
• Kula da yanayin sarkar lokaci (ko bel, kamar yadda yake a cikin ƙarni na uku na injunan turbo tagwaye) da tashin hankali;
• Cika man fetur mai inganci;
• Kadan amfani da hawan motsa jiki;
• Kada kayi ƙoƙarin ɗaukar sauri da sauri akan gajerun sassan hanya, ƙara ƙarfin juzu'i zuwa matsakaicin a ƙananan gudu.

Idan dogon dumi na injin yana da ban tsoro, to don hanzarta wannan tsari, zaku iya siyan preheater. Wannan na'urar tana da tasiri musamman ga waɗanda ke yawan amfani da motar don ɗan gajeren tafiye-tafiye, kuma lokacin sanyi a yankin yana da tsayi da sanyi.

Sayi mota tare da TSI ko a'a?

Idan direban mota yana neman mota don tuki mai ƙarfi tare da babban injin injin da ƙarancin amfani, to motar da injin TSI shine abin da kuke buƙata. Irin wannan mota yana da kyawawan abubuwan haɓakawa, zai ba da kyawawan motsin zuciyarmu daga tuki mai sauri. Baya ga fa'idodin da aka ambata, irin wannan rukunin wutar lantarki ba ya cin mai a cikin saurin haske, kamar yadda yake cikin injuna da yawa masu ƙarfi tare da ƙirar gargajiya.

Siyan mota tare da TSI ko a'a ya dogara da niyyar mai motar don biyan kuɗi mai kyau tare da ƙarancin iskar gas. Da farko, yana buƙatar shirya don kulawa mai tsada (wanda ba a samuwa ga yawancin yankunan saboda rashin ƙwararrun kwararru).

Don guje wa matsaloli masu tsanani, kuna buƙatar bin dokoki masu sauƙi guda uku:

1. Kulawar da aka tsara akan lokaci;
2. Canja mai akai-akai, ta amfani da zaɓin shawarar da masana'anta suka ba da shawarar;
3. Mai da man fetur a wuraren da aka amince da shi kuma kar a yi amfani da man fetur mai ƙarancin octane.

ƙarshe

Don haka, idan muka yi magana game da ƙarni na farko na injunan TSI, to, suna da kasawa da yawa, duk da ban mamaki aiki da inganci. A cikin ƙarni na biyu, an kawar da wasu gazawa, kuma tare da sakin na'urorin lantarki na ƙarni na uku, ya zama mai rahusa don kula da su. Yayin da injiniyoyi ke gina sabbin tsare-tsare, dama sune yawan amfani da mai kuma za a gyara gazawar maɓalli.

Tambayoyi & Amsa:

Menene alamar TSI ke nufi? TSI - Turbo Statified Allura. Wannan injin turbocharged ne wanda ake fesa mai kai tsaye cikin silinda. Wannan naúrar gyara ce ta FSI mai alaƙa (ba ta da turbocharger).

В Menene bambanci tsakanin TSI da TFSI? A baya can, an tsara injunan allura kai tsaye ta irin waɗannan gajerun hanyoyi, TFSI kawai shine canjin tilastawa na farko. A yau, ana iya sanya injunan da tagwayen turbocharging kamar haka.

Me ke damun injin TSI? Rarraunan hanyar haɗin irin wannan motar ita ce tuƙi na hanyar rarraba iskar gas. Maƙerin ya magance wannan matsala ta hanyar shigar da bel ɗin hakori maimakon sarkar, amma irin wannan motar har yanzu tana cin mai da yawa.

Wanne inji ya fi TSI ko TFSI? Ya dogara da bukatun direba. Idan yana buƙatar injin mai amfani, amma ba tare da frills ba, to TSI ya isa, kuma idan akwai buƙatar rukunin tilastawa, ana buƙatar TFSI.