Toyota 3ZZ-FE engine

Zamanin gwagwarmayar kare muhalli da inganci ya haifar da tsufa na ban mamaki na injunan Toyota A-series na almara, wanda ba zai yiwu ba a kawo waɗannan raka'a zuwa ma'aunin muhalli da ake buƙata, samar da raguwar hayaki mai mahimmanci, da kuma kawo su zuwa zamani. haƙuri. Saboda haka, a shekara ta 2000, an saki naúrar 3ZZ-FE, wanda aka shirya don Toyota Corolla. Har ila yau, an fara shigar da motar a daya daga cikin gyare-gyaren Avensis.

Duk da tabbatacce a cikin talla, injin ba shine mafi nasara a cikin sashin sa ba. Jafananci sun yi amfani da matsakaicin mafita na fasaha da dacewa, sun yi komai bisa ga ƙa'idar tsabtace muhalli, amma sun sadaukar da albarkatun, ingancin aikin, da kuma amfani da sabis. An fara da jerin ZZ, Toyota ba ta da attajirai. Kuma 2000-2007 Corolla sau da yawa yana buƙatar musanyawa.

Bayani dalla-dalla na motar 3ZZ-FE

Idan kun kwatanta layin A tare da jerin ZZ, za ku iya samun daruruwan mafita masu ban sha'awa. Wannan nau'i ne na kayan aiki duka don inganta yanayin muhalli, da kuma bunkasa tattalin arzikin tafiya. Hakanan yana jin daɗin canje-canje a cikin ɓangaren crankshaft, wanda ya zama mafi saukarwa. Idan aka kwatanta da mafi girman 1ZZ, bugun bugun piston ya ragu, wanda shine dalilin da ya sa masana'anta sun sami raguwar girma da walƙiya na duk toshe.

Babban halayen motar sune kamar haka:

3ZZ-FE
Volara, cm3	1598
Arfi, h.p.	108-110
Amfani, l / 100 km	6.9-9.7
Silinda Ø, mm	79
CC	10.05.2011
HP, mm	81.5-82
Ayyuka	Avensis; Corolla; Corolla Verso
Albarkatu, waje. km	200 +

Tsarin allura a kan 3ZZ allurar gargajiya ce ba tare da wani rikitarwa na ƙira ba. Ana sarrafa lokaci ta hanyar sarka. Babban matsalolin wannan injin konewa na ciki yana farawa da kaddarorin sarkar lokaci.

Lambar injin tana kan tudu na musamman, zaku iya karanta shi daga gefen ƙafar hagu. Tare da cire naúrar, lambar ba za ta sami matsala samun matsala ba, amma akan raka'o'i da yawa an riga an gama lalacewa.

Abvantbuwan amfãni da dalilai masu kyau na 3ZZ-FE

Game da fa'idodin wannan rukunin, tattaunawar za ta kasance gajere. A cikin wannan ƙarni, masu zanen Jafananci sun kula da walat ɗin abokin ciniki sai dai lokacin da aka ƙayyade yawan man fetur a lita 3.7 - za ku sami gram 300 daga gwangwani zuwa sama. Hakanan za'a iya dangana nauyin nauyi ga fa'idodin naúrar.

Ya kamata a yi la'akari da fa'idodi masu zuwa:

• riba a cikin kowane yanayin tafiya, da kuma ƙarancin fitar da abubuwa masu cutarwa a cikin yanayi;
• masu injectors masu kyau, abin dogara mai ƙarfin wuta, gyare-gyaren kunnawa akai-akai da tsaftacewar tsarin ba a buƙata;
• pistons suna da abin dogara da haske, wannan yana ɗaya daga cikin ƙananan abubuwa na tsarin piston da ke zaune a nan na dogon lokaci;
• mai kyau abin da aka makala - Jafananci janareta da masu farawa suna rayuwa na dogon lokaci kuma ba sa haifar da matsala;
• aiki har zuwa kilomita 100 ba tare da lalacewa ba, idan an canza mai da saitin tacewa na naúrar akan lokaci;
• Akwatin littafin yana dawwama muddin injin ɗin, babu matsaloli na musamman tare da shi.

Har ila yau, yawancin sassa a cikin shugaban silinda da kayan aikin man fetur suna da tsari mai sauƙi. Misali, wannan yana daya daga cikin 'yan raka'o'in da zaku iya wanke allurar da hannuwanku. Gaskiya ne, wanka a hidimar zai fi tasiri. Ba ya haifar da wata matsala da tsarin sanyaya injin. Amma idan akwai wani rushewa, yana da daraja nan da nan gyara matsalolin - overheating yana cike da matsaloli masu tsanani.

Matsaloli da kuma m lokacin a cikin aiki na 3ZZ-FE

Kamar 1ZZ, wannan injin yana da ɗimbin matsaloli da rashin amfani. Kuna iya samun rahotannin hoto akan gyaran gyare-gyare, wanda ke nuna adadin aikin lokacin maye gurbin ƙafafun ko sake gina kan silinda. Ba za a iya sake gyarawa a nan ba, don haka albarkatun naúrar sun iyakance zuwa kilomita 200, to, dole ne ku canza injin zuwa kwangila, kuma masu mallakar ba su sake saya ZZ ba.

Manyan matsalolin da masu su ke magana a kai su ne kamar haka:

1. Ƙananan albarkatu da rashin iya gyara sashin. Wannan motar da za a iya zubar da ita ce, wacce ba ku tsammani daga Toyota.
2. Sarkar lokaci tana girgiza. Tun kafin garanti ya gudu, da yawa sun fara yin ringi a ƙarƙashin murfin, wanda ba a kawar da shi ba ko da ta maye gurbin sarkar sarkar.
3. Jijjiga a zaman banza. Wannan shine alamar dukkanin jerin motoci, don haka maye gurbin injin din ba ya magance wannan matsala.
4. Rashin gazawa lokacin farawa. Tsarin wutar lantarki, nau'ikan abubuwan ci, da kuma kwari a cikin firmware na ECU galibi suna shiga cikin wannan.
5. Rashin kwanciyar hankali, saurin raguwa ba gaira ba dalili. Yawan fasahar muhalli shine ainihin matsala don ganewar asali, wani lokacin yana da wuya a gyara mota.
6. Motar troit. Wannan yana faruwa musamman idan ba a yi maye gurbin matatun mai a kan lokaci ba, an zubar da mai mara kyau.
7. Valve kara hatimi. Dole ne ku canza su sau da yawa, kuma tare da hanya, kuma kawar da wasu matsalolin da dama a cikin shugaban Silinda.

Idan ba ku canza tartsatsin wuta a cikin lokaci ba, zaku sami ƙarancin ƙarancin injin da yawa a cikin aiki. Misali, dole ne ku yi irin wannan hanya mai wuya kamar maye gurbin hatimin rijiyoyin kyandir. Ya kamata a biya kulawa ta musamman ga firikwensin zafin jiki. Idan ya karye, za ku rasa lokacin zafi, injin zai ƙare.

Ana buƙatar gyara bawuloli da hannu, babu masu biyan kuɗi. Ƙimar bawul na al'ada - 0.15-0.25 don ci, 0.25-0.35 don shayewa. Yana da daraja sayen littafin gyarawa, kowane kuskure zai haifar da matsaloli masu yawa. Af, bayan daidaitawa da gyaran kan silinda, bawuloli suna lanƙwasa, dole ne ku tuƙi a hankali.

Kulawa da sabis na yau da kullun - menene za a yi?

Zai fi kyau a canza mai a kowane kilomita 7500, kodayake littafin ya ce kilomita 10. Yawancin masu mallaka a cikin sake dubawa suna magana game da rage tazarar maye zuwa 000 km. A cikin wannan yanayin ne ya fi dacewa don canza matatun mai, matatun mai. Kowane 5, ana duba bel ɗin musanya. Zai fi kyau a maye gurbin sarkar a 000 km tare da mai tayar da hankali. Gaskiya ne, farashin irin wannan hanya yana da yawa.

Tare da maye gurbin sarkar, maye gurbin famfo sau da yawa ya zama dole. A daidai wannan nisan mil, suna canza ma'aunin zafi da sanyio, tabbatar da tsabtace bawul ɗin magudanar ruwa, idan ba a yi hakan ba a baya. Idan nisan tafiyar ya kusanci kilomita 200, gyare-gyare da kulawa mai tsada ba su da ma'ana. Yana da kyau a kula da motar kwangila ko neman maye gurbin canji a cikin nau'i na nau'in injin daban-daban.

Tuning da turbocharging 3ZZ-FE - yana da ma'ana?

Idan ka sayi mota kawai tare da wannan rukunin, zaku iya lura cewa ikon hannun jari ya isa kawai don birni, har ma ba tare da fa'idodi na musamman ba. Don haka ana iya haifar da ra'ayin kunnawa. Bai kamata a yi haka ba saboda dalilai da yawa:

• duk wani karuwa a cikin yuwuwar injin a cikin nau'in wutar lantarki da juzu'i zai rage ƙananan albarkatun da aka rigaya;
• saitin injin turbine zai kashe injin na tsawon kilomita 10-20, kuma dole ne a canza sassa da yawa;
• ainihin tsarin gyare-gyaren man fetur da tsarin shayarwa zai jawo kudi mai yawa;
• matsakaicin adadin yuwuwar haɓaka shine 20%, ba za ku ma jin wannan karuwa ba;
• Kayan caja suna da tsada, kuma shigarwar su zai buƙaci zuwa tasha mai tsada.

Hakanan dole ne ku sake kunna ECU, kuyi aiki tare da shugaban toshe, shigar da shaye-shaye kai tsaye. Kuma duk wannan saboda ƙarin doki 15-20, wanda zai kashe motar da sauri. Irin wannan kunnawa ba shi da ma'ana.

Ƙarshe - yana da daraja siyan 3ZZ-FE?

A matsayin ƙungiyoyin kwangila, yana da ma'ana don duba wannan injin idan kuna son siyar da mota, kuma tsohon injin ɗin ya ƙare. In ba haka ba, ya kamata ka duba wani injin, wanda kuma aka sanya a jikin motarka. Kuna iya bincika wannan tare da taimakon sabis na Toyota ko yin tambaya ga gogaggen maigida a tashar sabis.

3zz-fe bayan shekaru 4 (Corolla E120 2002 nisan kilomita 205 dubu)

Da kyar za a iya kiran injin mai kyau. Amfaninsa kawai zai kasance tattalin arziki, wanda kuma yana kwatanta. Idan kun kunna injin kuma kuyi ƙoƙarin matse duk rai daga ciki, cin abinci zai ƙaru zuwa lita 13-14 a cikin ɗari a cikin birni. Bugu da ƙari, kulawa da gyaran motar zai zama tsada sosai.