Toyota 3VZ-FE engine
Abubuwa
Injin 3VZ-FE daga Toyota Corporation ya zama madadin V6 don manyan alamun damuwa. An fara samar da wannan motar a cikin 1992 bisa ga 3VZ-E mai nasara ba haka ba, wanda aka sake sabunta shi kuma ya ƙare. Camshafts sun canza, adadin ya karu kuma nau'in bawuloli sun canza. Mai sana'anta kuma ya yi aiki tare da crankshaft, ya shigar da ƙungiyar piston na zamani mai haske.
Don Toyota, wannan injin konewa na ciki ya zama canzawa zuwa mafi zamani "shida", wanda har yanzu ana shigar da su akan yawancin samfura a yau. An shigar da naúrar a cikin injin injin a wani karkata na digiri 15, wanda ke bambanta shi da sauran injina a cikin wannan layin. Injin an sanye shi da injunan atomatik da akwatunan injina, a ƙarƙashin injin atomatik yawan amfani ya zama babba, amma a lokaci guda albarkatun wutar lantarki ya karu.
Bayani dalla-dalla 3VZ-FE - bayanan asali
Kamfanin ya samar da kuma sanya na'urar a kan motocinsa har zuwa shekarar 1997, a lokacin ba a sami gyare-gyare da gyare-gyare ba. Kuma wannan yana nufin cewa motar tana da aminci sosai, masu zanen kaya ba su yi wani babban canje-canje ga tsarin asali ba.
Muhimman halayen injin sune kamar haka:
| Volumearar aiki | 2958 cc |
| Enginearfin injiniya | 185 h.p. a 5800 rpm |
| Torque | 256 nm a 4600 rpm |
| Filin silinda | jefa baƙin ƙarfe |
| Toshe kai | aluminum |
| Yawan silinda | 6 |
| Tsarin Silinda | V-mai siffa |
| Yawan bawuloli | 24 |
| Allura tsarin | injector, EFI |
| Silinda diamita | 87.4 mm |
| Piston bugun jini | 82 mm |
| Nau'in mai | man fetur 95 |
| Yawan mai: | |
| – birane sake zagayowar | 12 l / 100 kilomita |
| - zagayen birni | 7 l / 100 kilomita |
| Wasu fasalulluka na injin | TwinCam kyamarori |
Da farko, an ƙera motar don manyan motoci da SUVs, jerin E sun yi aiki don wannan. An shigar da FE ɗin da aka gyara kawai akan motocin fasinja, amma manufarsa ta ba da wasu fa'idodi. Musamman ma, albarkatun naúrar kafin a sake gyarawa ya kai kimanin kilomita 300, bayan gyara injin na iya tafiya daidai da adadin.
Motar tana son gudu, amma kuma tana cinye mai da yawa. Kuna iya fitar da shi ta hanyar tattalin arziki kawai akan babbar hanya. Ana buƙatar mai mai kyau a fili bisa ga shawarwarin masana'anta, maye gurbin 1 lokaci a cikin kilomita dubu 7-10. Tsarin lokaci yana tafiyar da bel na al'ada, ana maye gurbinsa sau ɗaya a kowace kilomita 1-90.
Abũbuwan amfãni da kuma muhimmanci fasali na 3VZ-FE engine
Motar ta kasance abin dogaro sosai kuma mai dorewa. An aro ƙirarsa daga sashin kasuwanci tare da ƙirar E, shingen ƙarfe na simintin zai jure kowane kaya, an tsara kan silinda da hankali kuma baya karye. Tsarin wutar lantarki abin dogaro ne, amma a cikin latitudes na arewa kuma ana shigar da tsarin farawa mai sanyi don tsawaita rayuwa. Babu kusan matsaloli tare da fasahar muhalli, ba a buƙatar tsaftacewa akai-akai.
Daga cikin mahimman fa'idodi, ana iya lura da waɗannan fasalulluka:
- ECU. An shigar da wata sabuwar kwamfuta ta wancan lokacin, wacce ta kare injin daga nauyi da kuma fitar da wuta mai yawa.
- Mafi ƙarancin saituna. Ya isa don saita kunnawa daidai kuma saka idanu akan sabis na bawul ɗin da ba shi da aiki don injin ya yi aiki lafiya.
- Karfin farko. Wannan ya inganta halayen tuƙi na tashar wutar lantarki sosai, yana ƙara hankalin masu sha'awar ta.
- Juriya tare da gefe. Fistan ƙirƙira mai nauyi mai nauyi da ƙira mai kyau yana ba da gudummawa ga tsawon rayuwar sabis ba tare da gyara ba.
- Sabis mai sauƙi. Don duba ko mayar da naúrar, ba kwa buƙatar zuwa tashar Toyota na hukuma.
Tambayoyi sun taso tare da alamun lokaci. Matsalar ita ce, sau da yawa litattafai suna rikicewa da littattafai na injin 3VZ-E, suna saita alamomin kuskure. Wannan yana cike da matsaloli masu tsanani a cikin aikin injin, har zuwa gazawar sassan shugaban Silinda. Tare da saitunan daidai lokacin gyaran gyare-gyare da gyaran gyare-gyare, sashin zai yi aiki na dogon lokaci kuma ba zai haifar da matsalolin aiki ba.
Rashin hasara da matsaloli a cikin aiki na 3VZ-FE
Wannan rukunin ba shi da manyan cututtukan yara. Wataƙila akwai takamaiman fasalulluka na gyarawa da sabis, waɗanda ba kowa ke lura da su ba. Misali, fashewar firikwensin sarrafa fan yana haifar da zazzaɓi, har zuwa ƙona sassan rukunin piston. Lokacin overhauling, ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararru suna rikitar da buƙatun hannu tare da injin E kuma suna yin kurakurai, kamar kuskuren ƙara ƙarfin murfi na camshaft.
Kuna iya samun irin wannan rashin amfani a cikin naúrar:
- magudanar magudanar ruwa a cikin akwati yana da matukar wahala, yana da wahala a kula da injin da hannuwanku;
- bel mai canzawa ya ƙare da sauri, akwai lokuta na hutu na kwatsam, kuna buƙatar samun kayan aiki;
- vibration, wanda za a iya warware ta hanyar maye gurbin matashin kai, sau da yawa suna kasawa da wuri;
- kyandir da coils - sau da yawa masu mallakar suna fuskantar gaskiyar cewa babu tartsatsi, kuna buƙatar canza wani ɓangare na tsarin kunnawa;
- farashin kayan gyara - ko da tare da maye gurbin banal na crankshaft liners, za ku biya kudi mai yawa;
- maslozhor - bayan kilomita 100, man zai fara cinyewa a cikin lita, yana iya ɗaukar har zuwa lita 000 daga maye gurbin zuwa maye gurbin.
Idan yayin aiwatar da babban girman maigidan ya haɗu da jujjuyawar juzu'i na tashi sama, dole ne ku shirya motar don babban gyara na gaba. Ƙarar kaya akan sassan yana cike da saurin lalacewa na toshe da sassan ƙungiyar piston. Har ila yau, bawul ɗin iska mai sarrafawa yana lalata yanayin masu motoci tare da wannan shigarwa, wanda ya zama cikas a kan hanyar yin sauƙi mai sauƙi.
Wadanne motoci ne suka shigar da wannan injin
Yiwuwar kunnawa da haɓaka ƙarfin 3VZ-FE
Don Camry da sojojin 185 sun isa, amma don dalilin sha'awar wasanni, masu yawa suna karɓar ƙarin dawakai 30-40. Yin amfani da ECU ba zai ba da komai ba, kuna buƙatar tashar jiragen ruwa na Silinda kuma shigar da tsarin shan mai mai sanyi, zaku kuma canza tsarin shaye-shaye ta hanyar shigar da kwarara gaba.
Idan wannan bai ishe ku ba, zaku iya siyan caja - saitin injin turbines mai 1MZ daga TRD ko kayan haɓakawa daga Supra. Za a sami sauye-sauye da yawa, kuma sakamakon V6 har yanzu ba zai iya farantawa da wasan motsa jiki ba.
Yiwuwar kunnawa anan suna ɓoye a cikin wasu rukunoni. Kuna iya ɗaukar toshewar, shigar da sabon fistan daga raka'a masu ƙarfi, sannan kuma shigar da injin turbin na musamman. Sa'an nan sakamakon zai zama mai kyau, amma kuma kudi zai wuce m iyaka.
Kammalawa game da injin daga Toyota - yana da daraja siyan?
Ba shi da wahala a sami wannan injin a cikin kasuwar motocin kwangilar. Duk da haka, kafin siyan shi, ya kamata ka tabbata cewa motar tana cikin yanayi mai kyau. Mafi sau da yawa, injuna suna zuwa daga Japan ba su da muni fiye da sababbi, abubuwan da ke gudana akan su ƙanana ne. Amma lokacin dubawa, kula da yanayin shugaban silinda, masu ɗaure a ƙarƙashin murfin kai. Duk wani ƙetare yana nuna yuwuwar lalacewa mai tsada a nan gaba.
Bita na masu mallakar sun nuna cewa wannan abin dogara ne kuma mai wuya. A zahiri baya karye kuma baya buƙatar gyara mai tsanani. Koyaya, buƙatun sabis, kamar sauran samfura masu kama da Toyota, suna da girma sosai. Rashin kulawa da kyau zai haifar da na'urar ba ta motsa daga dagawa ba.
